Características de Dextron 2 e 3: cales son as diferenzas
Contido
Diferenzas de fluídos Dexron 2 e 3, que se utilizan na dirección asistida e para transmisións automáticas, é en canto á súa fluidez, o tipo de aceite base, así como as características de temperatura. En termos xerais, podemos dicir que Dextron 2 é un produto máis antigo lanzado por General Motors e, en consecuencia, Dextron 3 é máis novo. Non obstante, non pode simplemente substituír o líquido antigo por un novo. Isto só se pode facer observando as tolerancias do fabricante, así como as características dos propios fluídos.
Xeracións de fluídos Dexron e as súas características
Para descubrir cales son as diferenzas entre Dexron II e Dexron III, así como cal é a diferenza entre un e outro fluído de transmisión, cómpre deterse brevemente na historia da súa creación, así como nas características que teñen. cambiou de xeración en xeración.
Especificacións de Dexron II
Este fluído de transmisión foi lanzado por primeira vez por General Motors en 1973. A súa primeira xeración chamábase Dexron 2 ou Dexron II C. Baseouse en aceite mineral do segundo grupo segundo a clasificación API - American Petroleum Institute. De acordo con esta norma, obtivéronse aceites base do segundo grupo mediante o hidrocraqueo. Ademais, conteñen polo menos un 90% de hidrocarburos saturados, menos do 0,03% de xofre, e tamén teñen un índice de viscosidade que oscila entre 80 e 120.
Os primeiros aditivos que comezaron a engadirse ao fluído da transmisión foron os inhibidores da corrosión. De acordo coa licenza e designación (Dexron IIC), a composición do paquete indícase comezando pola letra C, por exemplo, C-20109. O fabricante indicou que é necesario cambiar o fluído por un novo cada 80 mil quilómetros. Non obstante, na práctica, resultou que a corrosión apareceu moito máis rápido, polo que General Motors lanzou a seguinte xeración dos seus produtos.
Así, en 1975, apareceu o fluído de transmisión Dexron II (D). Fíxose sobre a mesma base aceite mineral do segundo grupo, con todo, cun complexo mellorado de aditivos anticorrosión, a saber, a prevención da corrosión das xuntas nos refrixeradores de aceite das transmisións automáticas. Tal líquido tiña unha temperatura de funcionamento mínima permitida bastante alta - só -15 ° C. Pero como a viscosidade mantívose nun nivel suficientemente alto, debido á mellora dos sistemas de transmisión, isto comezou a provocar vibracións durante o movemento dalgúns modelos de coches novos.
A partir de 1988, os fabricantes de automóbiles comezaron a cambiar as transmisións automáticas dun sistema de control hidráulico a un electrónico. En consecuencia, necesitaban un fluído de transmisión automática diferente cunha viscosidade baixa, proporcionando unha taxa de transferencia de forza (resposta) moito maior debido a unha mellor fluidez.
En 1990 estreouse Dexron-II (E) (a especificación foi revisada en agosto de 1992, a re-lanzamento comezou en 1993). Tiña a mesma base: o segundo grupo API. Non obstante, debido ao uso dun paquete de aditivos máis moderno, o aceite de engrenaxe agora considérase sintético. A temperatura baixa máxima para este líquido reduciuse a -30 °C. A mellora do rendemento converteuse na clave para suavizar os cambios da transmisión automática e aumentar a vida útil. A designación da licenza comeza coa letra E, como E-20001.
Especificacións de Dexron II
Para fluídos de transmisión Dextron 3 Os aceites base pertencen ao grupo 2+, que se caracteriza por aumentar as características da clase 2, é dicir, o método de hidrotratamento úsase na produción. O índice de viscosidade aumenta aquí, e o seu valor mínimo é a partir de 110…115 unidades. É dicir, Dexron 3 ten unha base totalmente sintética.
A primeira xeración foi Dexron-III (F). Realmente é só versión mellorada de Dexron-II (E) cos mesmos indicadores de temperatura iguais a –30°C. Entre as deficiencias permaneceu baixa durabilidade e escasa estabilidade ao corte, oxidación do fluído. Esta composición desígnase coa letra F ao principio, por exemplo, F-30001.
segunda xeración - Dexron-III (G)apareceu en 1998. A mellora da composición deste fluído superou completamente os problemas de vibración ao conducir un coche. O fabricante tamén o recomendou para o seu uso na dirección asistida hidráulica (HPS), nalgúns sistemas hidráulicos e compresores de aire rotativos onde se require un alto nivel de fluidez a baixas temperaturas.
Converteuse na temperatura mínima de funcionamento á que se pode usar o líquido Dextron 3 ser -40°C. Esta composición comezou a designarse coa letra G, por exemplo, G-30001.
Terceira xeración - Dexron III (H). Foi lanzado en 2003. Tal líquido ten unha base sintética e tamén un paquete de aditivos máis mellorado. Polo tanto, o fabricante afirma que se pode usar como lubricante universal. para todas as transmisións automáticas con embrague de bloqueo do convertidor de par controlado e sen el, é dicir, o chamado GKÜB para bloquear o embrague da cambio de marchas. Ten unha viscosidade moi baixa en xeadas, polo que se pode empregar ata -40 °C.
Diferenzas entre Dexron 2 e Dexron 3 e intercambiabilidade
As preguntas máis populares sobre os fluídos de transmisión Dexron 2 e Dexron 3 son se se poden mesturar e se se pode usar un aceite en lugar do outro. Xa que as características melloradas deberían afectar sen dúbida á mellora do funcionamento da unidade (xa sexa a dirección asistida ou a transmisión automática).
| Intercambiabilidade de Dexron 2 e Dexron 3 | |
|---|---|
| Substitución / mestura | Condicións |
| Para transmisión automática | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Para GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
A diferenza entre Dexron 2 e Dexron 3 para a transmisión automática
Antes de encher ou mesturar diferentes tipos de fluídos de transmisión, cómpre descubrir que tipo de fluído recomenda o fabricante de automóbiles. Normalmente esta información está na documentación técnica (manual), para algúns coches (por exemplo, Toyota) pode estar indicada na varilla de medición da caixa de cambios.
O ideal é que só se verte na transmisión automática o lubricante da clase especificada, a pesar de que de clase en clase de líquido houbo melloras nas características que afectan á súa duración. Ademais, non debe mesturar, observando a frecuencia de substitución (se se proporciona a substitución, xa que moitas caixas de cambios automáticas modernas están deseñadas para funcionar cun líquido durante todo o período de funcionamento, só coa adición de líquido mentres se queima). .
ademais hai que lembrar que A mestura de fluídos a base de bases minerais e sintéticas está permitida con restricións. Así, nunha caixa automática, só se poden mesturar se conteñen o mesmo tipo de aditivos. Na práctica, isto significa que pode mesturar, por exemplo, Dexron II D e Dexron III só se foron producidos polo mesmo fabricante. En caso contrario, poden producirse reaccións químicas na transmisión automática con precipitación, que obstruirán as canles finas do conversor de par, o que pode provocar a súa ruptura.
A diferenza entre Dexron II D e Dexron II E é a viscosidade térmica. Dado que a temperatura de funcionamento do primeiro líquido é de ata -15 ° C, e do segundo é inferior, ata -30 ° C. Ademais, o sintético Dexron II E é máis duradeiro e ten un rendemento máis estable ao longo do seu ciclo de vida. É dicir, permítese substituír Dexron II D por Dexron II E, con todo, a condición de que a máquina se utilice en xeadas importantes. Se a temperatura do aire non cae por debaixo dos -15 ° C, existe o risco de que, a altas temperaturas, o Dexron II E, máis líquido, comece a filtrarse polas xuntas (selos) da transmisión automática e simplemente poida saír dela. sen esquecer o desgaste das pezas.
Ao substituír ou mesturar fluídos de dextrón, é necesario ter en conta os requisitos do fabricante da transmisión automática, se permite reducir a fricción ao substituír o fluído ATF, xa que este factor pode afectar negativamente non só ao funcionamento da unidade, senón tamén ao seu durabilidade, e dado o alto custo da transmisión, este é un argumento significativo!
Comentarios substituír Dexron II E por Dexron II D é claramente inaceptable, xa que a primeira composición é sintética e cunha viscosidade menor, e a segunda é de base mineral e cunha viscosidade maior. Ademais, Dexron II E é modificadores máis eficaces (aditivos). polo tanto, o Dexron II E só debe usarse en zonas con fortes xeadas, sobre todo tendo en conta que Dexron II E é moito máis caro que o seu predecesor (debido á tecnoloxía de fabricación máis cara).
En canto ao Dexron II, a súa substitución por Dexron III depende da xeración. Entón, o primeiro Dexron III F non era moi diferente do Dexron II E, polo tanto substituír o segundo "Dextron" polo terceiro é bastante aceptable, pero non viceversa, por razóns similares.
En canto a Dexron III G e Dexron III H, tamén teñen unha maior viscosidade e un conxunto de modificadores que reducen a fricción. Isto significa que teoricamente poden usarse en lugar de Dexron II, pero con algunhas limitacións. é dicir, se o equipo (transmisión automática) non permite unha diminución das propiedades de fricción do fluído ATF, substituír o dextron 2 por dextron 3, como unha composición máis "perfecta", pode levar ás seguintes consecuencias negativas:
- Aumento da velocidade de cambio de marchas. Pero é precisamente esta vantaxe a que distingue unha transmisión automática con control electrónico dunha transmisión automática con control hidráulico.
- Tiróns ao cambiar de marcha. Neste caso, os discos de fricción da caixa de cambios automática sufrirán, é dicir, desgastaranse máis.
- Pode haber problemas co control electrónico da transmisión automática. Se a conmutación leva máis tempo do esperado, entón os sistemas de control electrónico poden transmitir información sobre o erro correspondente á unidade de control electrónico.
Fluídos de transmisión Dexron III De feito, debe usarse só nas rexións do norte, onde a temperatura de uso dun coche con transmisión automática pode chegar a -40 ° C. Se se supón que se usa este líquido nas rexións do sur, a información sobre tolerancias debe ler por separado na documentación do coche, xa que este só pode prexudicar a transmisión automática.
Entón, a pregunta popular de cal é mellor: Dexron 2 ou Dexron 3 é en si mesma incorrecta, porque a diferenza entre eles non só existe en termos de xeracións, senón tamén en termos de destinos. Polo tanto, a resposta depende, en primeiro lugar, do aceite recomendado para a transmisión automática e, en segundo lugar, das condicións de funcionamento do coche. Polo tanto, non pode encher cegamente "Dextron 3" en lugar de "Dextron 2" e pensar que esta transmisión automática só mellorará. Primeiro de todo, cómpre seguir as recomendacións do fabricante de automóbiles.
Diferenzas Dextron 2 e 3 para a dirección asistida
En canto á substitución do fluído da dirección asistida (GUR), aquí vale un razoamento similar. Non obstante, hai unha sutileza aquí, que é que a viscosidade do fluído non é tan importante para o sistema de dirección asistida, porque a temperatura da bomba de dirección asistida non supera os 80 graos centígrados. Polo tanto, o tanque ou a tapa pode levar a inscrición "Dexron II ou Dexron III". Isto débese ao feito de que non hai canles delgados do conversor de par na dirección asistida e as forzas transmitidas polo líquido son moito menores.
Polo tanto, en xeral, está permitido substituír Dextron 3 en lugar de Dextron 2 no impulsor hidráulico, aínda que non en todos os casos. O principal é que o líquido debe ser axeitado segundo os criterios de viscosidade a baixa temperatura (o arranque en frío con aceite viscoso, ademais do aumento do desgaste das láminas da bomba, é perigoso con alta presión e fugas a través dos selos)! En canto á substitución inversa, non está permitida polos motivos descritos anteriormente. De feito, dependendo da temperatura ambiente, pode producirse o zumbido da bomba de dirección asistida.
Os 15 mellores fluídos da dirección asistida
Revisión dos 15 mellores fluídos de dirección asistida que se poden encher. PSF, ATF, Dextron: que fluído e prezo son os mellores para a dirección asistida. Máis detalles
Cando se usa fluído de dirección asistida, paga a pena centrarse na temperatura mínima de bombeo e na viscosidade cinemática do aceite (para a durabilidade do seu funcionamento, non debe exceder os 800 m㎡ / s).
Diferenza entre Dexron e ATF
En termos de intercambiabilidade de fluídos, os propietarios de coches tamén se preguntan non só sobre a compatibilidade de Dexron 2 3, senón tamén cal é a diferenza entre o aceite Dexron 2 e ATF. De feito, esta pregunta é incorrecta, e aquí tes por que... A abreviatura ATF significa Fluído de transmisión automática, que significa fluído de transmisión automática. É dicir, todos os fluídos de transmisión utilizados nas transmisións automáticas entran dentro desta definición.
En canto a Dexron (independentemente da xeración), é só un nome para un grupo de especificacións técnicas (ás veces denominadas marca) para fluídos de transmisión automática creados por General Motors (GM). Baixo esta marca, non só se producen fluídos de transmisión automática, senón tamén para outros mecanismos. É dicir, Dexron é o nome xenérico das especificacións que foron adoptadas ao longo do tempo por varios fabricantes de produtos relacionados. Polo tanto, moitas veces no mesmo recipiente podes atopar as denominacións ATF e Dexron. De feito, o fluído Dextron é o mesmo fluído de transmisión para transmisións automáticas (ATF). E pódense mesturar, o principal é que a súa especificación pertence ao mesmo grupo.En canto á pregunta de por que algúns fabricantes escriben botes Dexron e outros ATF, a resposta redúcese á mesma definición. Os fluídos Dexron están fabricados segundo as especificacións de General Motors, mentres que outros son as especificacións doutros fabricantes. O mesmo aplícase ao marcado de cor dos botes. Non indica de ningún xeito a especificación, senón que só informa (e aínda así non sempre) sobre que tipo de aceite se utilizou como aceite base na produción dun ou outro fluído de transmisión presentado no mostrador. Normalmente, o vermello significa que a base utiliza aceite mineral, e o amarelo significa sintético.
