Husky volve ser sexy

Ao longo dos anos, a incrible atleta e os seus fillos gañaron numerosos campionatos de atletismo.

Moitos homes desexaban por eles, pero foron desanimados polas noticias dos gustos caros dos suecos. Estas mozas eran "esixentes".

Co paso do tempo, unha corrente de belezas xaponesas e austríacos anoréxicos comezaron a atraer mozos, e o Husky pasou por tempos difíciles.

Despois dun romance sen éxito cun vendedor de aspiradoras chamado Electrolux, ela viuse obrigada a casar con M. V. Agusta en 1986 e mudarse a Schiranna en Italia.

Como ocorre, todo saíu bastante ben. O matrimonio xerou unha onda de híbridos musculosos vestidos con sexy roupa italiana.

A orgullosa historia de Husky foi recoñecida en 2006, cando os atletas familiares de atletismo lucirán as cores branca e vermella de Varese, a súa nova provincia natal, e as estrelas do campo conservarán as cores amarela e azuis de Suecia.

O equipo de motocross está formado por un CR125 de dous tempos e un TC250, 450 e 510 de catro tempos.

A gama de enduro azul/amarelo inclúe os modelos de dous tempos WR125 e WR250, así como os modelos de catro tempos TE250, 450, 510 e 610E.

Tamén hai varios supermotards, incluíndo a ovella negra da familia SM610.

Aínda que o cambio de cor é o cambio máis perceptible, hai moitas melloras que se esconde debaixo da superficie.

Todos os motores de catro tempos teñen válvulas máis grandes, árbores de levas máis abultados e pistóns de dous aneis. As versións de motocross teñen un sistema de escape totalmente de titanio e un arrancador rediseñado, pero os seus arranques eléctricos son opcionais, o que non agradará aos pilotos de "inscrición recreativa", senón que aforrará 4 kg e eliminará a necesidade dunha batería de caixa de aire.

Nos modelos de dous tempos, o motor foi deseñado para obter máis potencia, con válvulas de lengüeta V Force e un colector redeseñado.

O CR125 e o TC agora contan con amortiguadores traseiros Ohlins superiores con compresión axustable e amortiguación de rebote. Non houbo sorte cos modelos WR e TE, que permanecen con amortiguadores Sachs revalados.

As horquillas Marzocchi aumentaron en 5 mm, ata 50 mm, nos modelos 450 e 510.

Os ordenadores de viaxe dixitais e os protectores de man son unha gran vantaxe nos modelos de enduro, e agora o manillar é axustable en altura e compensación.

NO BARRO

Perseguir ao campión australiano de todoterreo de 2005 Anthony "AJ" Roberts nun circuito de enduro de pista única en Toowoomba é un traballo duro.

Con moita potencia, un WR250 como o que corre é unha marabilla cando percorre camiños abertos con control das rodas traseiras.

Pero con menos de 1000 km enriquece e se para con bastante facilidade. En comparación, o TE450 engancha en todas partes e non fai xirar a parte traseira tan facilmente. Non se detén no loop, o que supón unha gran vantaxe nesta fase do día.

O piloto de supercoches V8 patrocinado por Husqvarna, Russell Ingall, non ten problemas co WR, o que demostra que non se pode manter un bo piloto.

Curiosamente, a fábrica só reclama unha vantaxe de dous tempos WR5 de 250 kg sobre o TE450 e ningunha diferenza de peso sobre o TE250.

Na pista de motocross preparada de Echo Valley, é difícil escoller entre os tres modelos EC.

Os amortiguadores Ohlins son unha gran vantaxe, pero os garfos Marzocchi máis grandes non parecen facer moita diferenza ao cambiar de dirección.

Todas as bicicletas están moi ben acabadas con fundicións suaves, plásticos excelentes e soldadura de alta calidade, o que non se pode dicir dos vellos huskies suecos.

Cunha garantía de dous anos de pezas e man de obra no modelo de enduro e un ano nos motocrossers Husky, paga a pena telo en conta, especialmente se te tomas en serio a túa condución.