Recensión Haval H2 2015

O SUV da cidade ten características útiles, unha certa mellora, pero os contras superan.

É bo que a marca de coches máis recente de Australia se especialice en vehículos todoterreo, porque ten espazo para subir.

Haval (pronunciado "gravel") segue a media ducia de marcas chinesas que chegaron, viron e non lograron conquistar o mercado local. Debido á mala calidade, aos malos resultados das probas de choque e á retirada de vehículos relacionados co amianto, a industria automotriz máis grande do mundo atopou a Oz como unha porca difícil de romper.

O H2 é un pequeno SUV de estilo urbano que ten aproximadamente o mesmo tamaño que un Mazda CX-3 ou Honda HR-V. É o máis pequeno e barato dos tres vehículos Haval.

Proxecto

Se a Haval lle preocupa a falta de confianza nos distintivos a nivel local, non o saberás. Hai cinco distintivos no coche, incluíndo un na grella, dous nos piares do parabrisas traseiro e dous na parte traseira. Se iso non é suficiente, un está no volante e o outro na palanca de cambios. E para que destaquen realmente, a inscrición de prata está impresa nun substrato vermello brillante.

O resto do coche está feito nun estilo conservador, con gráficos sinxelos e un cadro de instrumentos pouco descrito pero funcional. Parece ben conxunto en xeral, e os deseñadores utilizaron materiais suaves ao tacto, mentres que moitos competidores usarían plásticos duros, incluíndo as portas traseiras e os apoyabrazos.

Hai algunhas rarezas, incluíndo unha roda no volante que non fai nada.

Hai moito espazo para a cabeza tanto dianteiro como traseiro, pero o espazo de carga é pequeno, dificultado por un reposto de tamaño completo baixo o chan. A visibilidade traseira é limitada grazas aos grosos coxíns traseiros e ao estreito parabrisas traseiro. Tamén hai algunhas rarezas, incluíndo unha roda no volante que non fai nada. Tamén atopamos un estraño reparo co revestimento interior: había un dobra no tecido do pilar do parabrisas que había que arranxar.

Como oferta de presentación, os compradores poden obter unha combinación de cores de carrocería en dous tons cun teito negro ou marfil para combinar co interior de dous tons. Despois do 31 de decembro, custará 750 dólares.

Sobre a cidade

H2 - bolsa mixta na cidade. A suspensión xeralmente manexa ben os golpes e os baches, proporcionando un paseo cómodo na maioría das superficies, pero o motor turboalimentado necesita revolucións a bordo para facer un progreso medible.

Na cidade ponse canso, sobre todo no modo manual, que montamos. Xire unha curva nun tramo de estrada montañoso e case prefire estar de volta na primeira marcha que esperar a que se active o turbo. Tamén ás veces fai un zumbido confuso, coma se a suspensión ou os compoñentes do motor estivesen en harmonía entre si.

Ademais da cámara de visión traseira e dos sensores, o Haval tamén ten pouco foco nas axudas ao condutor. Sen navegación por satélite nin aviso de punto cego nin de saída de carril. O freado automático de emerxencia tampouco está dispoñible. Non obstante, hai un molesto "asistente de aparcamento" que complementa a guía visual de aparcamento na cámara traseira cunha voz que che indica como estacionar o coche.

De camiño a

Tenta virar a gran velocidade e o H2 apoiarase nos seus pneumáticos ata que pidan piedade.

Pode parecer un SUV, pero o H2 non é adecuado para fóra dos camiños trillados. A distancia ao chan é de só 133 mm en comparación cos 155 mm do Mazda3 e os 220 mm do Subaru XV. A tracción integral está dispoñible, pero o noso coche de proba só accionaba as rodas dianteiras.

O H2 séntese o suficientemente seguro na estrada, onde o motor, unha vez que atopa o seu sitio, mellora de forma impresionante, salvo por algún que outro zumbido. A cancelación de ruído é xeralmente tan boa como moitos coches desta clase, aínda que as superficies máis rugosas provocan algún ruxido de pneumáticos.

Non obstante, a dirección do H2 é menos que precisa e deambulará pola autoestrada, requirindo unha acción regular do condutor. Tenta virar a gran velocidade e o H2 apoiarase nos seus pneumáticos ata que pidan piedade. Tambalea sobre pneumáticos mollados.

Produtividade

O motor de 1.5 litros é silencioso e ten un rango de potencia útil moi limitado (2000 a 4000 rpm). Cómprao no punto doce e séntese forte, sae da súa zona de confort e está letárgico ou animado.

A transmisión manual é relativamente fácil de manexar, aínda que a viaxe da palanca de cambios é un pouco máis longa do que a maioría desexaría. O consumo oficial de combustible é baixo para esta clase de vehículos, con 9.0 l/100 km (só se precisa gasolina premium sen chumbo). Non obstante, conseguímolo no tráfico pesado.

A industria automotriz chinesa definitivamente está mellorando e o H2 ten algunhas características atractivas. Pero, por desgraza, vense superados polos negativos. O prezo non é o suficientemente alto e a lista de equipos non é o suficientemente grande como para superar as preocupacións sobre seguridade, calidade, rede limitada de distribuidores e revenda.

Iso ten

Cámara traseira, sensores de aparcamento, teito solar, pneumático de reposto de aliaxe de tamaño completo, freo de estacionamento electrónico, entrada e arranque sen chave.

O que non é

Navegación por satélite, climatización, aire acondicionado, aviso de punto cego, sensores de aparcamento dianteiros, deflectores traseiros.

propiedade

O primeiro mantemento de pago realízase despois de 5000 km de carreira, despois cada 12 meses. O custo de mantemento é razoable en 960 dólares durante 42 meses ou 35,000 5 km. O coche inclúe cinco anos de asistencia en estrada e unha xenerosa garantía de 100,000 anos/XNUMX km. É probable que a revenda sexa media no mellor dos casos.

Cres que H2 loitará en Australia? Díganos os seus pensamentos nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Haval H2015 2.