P247F Temperatura dos gases de escape fóra do rango Sensor 2 do banco 4

P247F Temperatura dos gases de escape fóra do rango Sensor 2 do banco 4

Ficha técnica de DTC OBD-II

Temperatura dos gases de escape fóra do rango Sensor 2 do banco 4

O que significa isto?

Este é un código de diagnóstico de problemas (DTC) xenérico aplicable a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, Ford, VW, Volkswagen, Audi, Porsche, Chevy, Nissan, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos da reparación poden variar segundo o ano do modelo, a marca, o modelo e a configuración da transmisión. ...

O OBD-II DTC P247F refírese á temperatura dos gases de escape fóra do rango, ao circuíto do sensor do banco 2. Cando a unidade de control do motor (ECU) detecta sinais anormais no circuíto de temperatura dos gases de escape, configurarase P4F e iluminarase a luz do motor. Consulte recursos específicos do vehículo para determinar a situación do banco e do sensor axeitados para a súa combinación específica de ano / marca / modelo / motor.

O sensor de temperatura dos gases de escape controla a temperatura dos gases de escape e convérteo nun sinal de tensión que se envía á ECU. A ECU usa a entrada para controlar o estado do motor e reducir efectivamente as emisións. A ECU recoñece estas flutuacións de tensión e responde en consecuencia axustando o tempo de ignición ou a mestura aire / combustible para baixar a temperatura dos gases de escape e protexer o catalizador. Os sensores de temperatura dos gases de escape están integrados en motores diésel, motores a gasolina e incluso motores turbo. Este proceso tamén mellora a produtividade e a economía de combustible.

Sensor típico de temperatura de escape EGT:

Cal é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código pode variar moito dende unha simple luz de verificación dun motor que arranca e se move a un coche que se atopa ou non arranca.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P247F poden incluír:

• O motor pode pararse
• O motor non arrancará
• O motor pode sobrecalentarse
• Pobre economía de combustible
• Mala actuación
• Comproba que a luz do motor está acesa

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código P247F poden incluír:

• Sensor de temperatura dos gases de escape defectuoso
• Fuga excesiva de gases de escape
• Fusible soplado ou cable de puente (se procede)
• Acumulación excesiva de carbono no sensor
• Conector corroído ou danado
• Cableado defectuoso ou danado
• ECU defectuosa

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P247F?

O primeiro paso para solucionar problemas é revisar os boletíns de servizo técnico específicos do vehículo (TSB) por ano, modelo e central eléctrica. Nalgúns casos, isto pode aforrar moito tempo a longo prazo sinalándoo na dirección correcta.

O segundo paso é localizar todos os compoñentes dese circuíto e realizar unha inspección visual exhaustiva para comprobar o cableado asociado para detectar defectos evidentes como arañazos, abrasións, fíos expostos ou marcas de queimaduras. A continuación, debe comprobar a seguridade dos conectores, corrosión e danos nos contactos. O sensor de temperatura dos gases de escape adoita ser un sensor de dous fíos situado no tubo de escape. O sensor de temperatura dos gases de escape debe ser eliminado para comprobar a acumulación excesiva de carbono. Este proceso tamén debe incluír a identificación de posibles fugas de escape.

Pasos avanzados

Os pasos adicionais vólvense moi específicos para o vehículo e requiren que se realice con precisión o equipamento avanzado adecuado. Estes procedementos requiren un multímetro dixital e documentos de referencia técnico específicos do vehículo. As ferramentas ideais para usar nesta situación son un termómetro infravermello e unha pistola de calor se está dispoñible. Os requisitos de tensión dependen do ano de fabricación e do modelo do vehículo.

Proba de tensión

A tensión de saída do sensor de temperatura dos gases de escape debe variar en proporción aos cambios de temperatura. Se a tensión permanece igual ou cambia rapidamente, isto indica que hai que substituír o sensor de temperatura dos gases de escape.

Se este proceso detecta que falta unha fonte de enerxía ou terra, pode ser necesaria unha comprobación de continuidade para verificar a integridade do cableado, os conectores e outros compoñentes. As probas de continuidade deben facerse sempre coa potencia desconectada do circuíto e as lecturas normais para o cableado e as conexións deben ter 0 ohmios de resistencia. A resistencia ou a non continuidade indica un cableado defectuoso que está aberto ou en curtocircuíto e require reparación ou substitución. O nivel de resistencia do sensor de temperatura dos gases de escape debe variar en proporción á subida e baixada de temperatura. Dependendo do tipo de sensor, a resistencia debería aumentar ou diminuír a medida que a temperatura sobe e pódese usar unha pistola de calor para realizar unha proba de banco sobre este compoñente. Existen dous tipos de sensores de temperatura dos gases de escape: NTC e PTC. Un sensor NTC ten unha alta resistencia a baixas temperaturas e baixa resistencia a altas temperaturas. Un sensor PTC ten baixa resistencia a baixas temperaturas e alta resistencia a altas temperaturas.

Cales son as formas estándar de corrixir este código?

• Substitución do sensor de temperatura de gases de escape
• Substitución dun fusible ou fusible fundido (se é o caso)
• Limpeza dos conectores da corrosión
• Repare ou substitúa o cableado defectuoso
• Eliminación dos depósitos de carbono do sensor
• Eliminar a fuga de gases de escape
• Firmware ou substitución da ECU

Os erros máis comúns poden incluír:

O problema é substituír a ECU ou o sensor de temperatura dos gases de escape se o cableado ou outro compoñente está danado. Os sensores de O2 tamén se confunden a miúdo cun sensor de temperatura dos gases de escape.

Con sorte, a información deste artigo axudoulle a indicar a dirección correcta para resolver o problema coa temperatura dos gases de escape fóra do rango, o código de fallo do circuíto do sensor do banco 2. Este artigo ten un propósito informativo e datos técnicos específicos e boletíns de servizo para o seu o vehículo sempre debe primar.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P247F?

Se aínda precisa axuda co código P247F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.