Hennessey Venom F5: o rei está morto, viva o rei!

Hennessey Performance Engineering é unha empresa de tuning de Texas que desde 1991 converteu homes fortes como o Dodge Viper, o Challenger ou o Chevrolet Corvette e o Camaro, así como o Ford Mustang, en monstros de máis de 1000 cabalos de potencia. Pero o soño do fundador da empresa, John Hennessy, era crear o seu propio coche. En 2010 tivo éxito. Agora toca un segundo intento.

Xa enviado hai 7 anos Venom GT definitivamente estaba por riba da media. O coche baseouse no Lotus Exige, que foi case completamente modificado para o proxecto. O seu corazón era un motor V7 da serie LS de 8 litros do establo de General Motors, que estaba equipado con dous turbocompresores, grazas aos cales desenvolveu unha potencia de 1261 CV. e un par de 1566 Nm. Combinado co baixo peso de 1244 kg, o rendemento do coche foi máis que impresionante. O sprint de 0 a 100 km/h levou 2,7 segundos, ata 160 km/h en só 5,6 segundos e ata 300 km/h en só 13,63 segundos, un récord mundial Guinness. A velocidade máxima acadada durante as probas foi de 435,31 km/h, o que supón máis que o Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). A petición de Steven Tyler, vocalista da banda Aerosmith, tamén se creou unha versión sen teito chamada Venom GT Spyder, que pesaba 1258 kg e que ao final da produción aumentou a 1451 CV e o par motor a 1745 Nm. . Isto permitiu que o coche alcanzara unha velocidade máxima de 427,44 km/h, co que destronou ao Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse sen teito (408,77 km/h). Pero iso é todo no pasado porque está a suceder agora Venom F5o que fai que o Bugatti Chiron, o Koenigsegg Agera RS ou mesmo o Venom GT palidecen.

De onde veu o nome F5?

Comecemos dende o principio, é dicir, co nome F5, que non procede do tono da música nin da tecla de función do teclado do ordenador. A designación F5 describe o nivel máis alto de intensidade do tornado na escala Fujita, alcanzando velocidades de 261 a 318 millas por hora (419 a 512 km/h). Que ten que ver isto co coche? E tal que a súa velocidade máxima superaba as 300 millas por hora (máis de 482 km/h), o que será un récord absoluto. Como el mesmo dixo John Hennessy nunha entrevista co servizo Autoblog, o impulso para crear un coche novo foron os seus amigos, que lle suxeriron que preparara un superdeportivo completamente novo, do que, por suposto, non tardou en convencelo.

A idea era crear un coche que funcionase ben tanto na estrada como na pista. Non obstante, como dixo John Hennessy, non tiña a intención de crear un coche que bata o récord de Nurburgring, o suficiente se Venom F5 "Baixa" en 7 minutos e convértete nun club de elite. Curiosamente, o equipo de deseño tivo moito margen de maniobra desde o principio, xa que John Hennessy só puxo dúas condicións difíciles.

O primeiro foi a aparición do corpo, que se supón que suxería un animal rápido, como un falcón peregrino, que inspirou ao deseñador, cuxos datos persoais John Hennessy non quere revelar. Ademais, a carrocería debía expresar a primeira vista a capacidade do coche para alcanzar velocidades desorbitadas. Os faros tamén tiñan que ser únicos, xa que John Hennessy cre que son iguais para un coche que os ollos para unha persoa: defínense, expresando o seu carácter e personalidade. Isto levou á elección de faros LED cun motivo F que se fai eco do nome do coche.

A segunda condición era a presenza dun coeficiente de arrastre por debaixo de 0.40 Cd; para comparación, o Venom GT tiña 0.44 Cd e o Bugatti Chiron tiña 0.38 Cd. O resultado que se obtivo no caso Venoma F5é de 0.33 cd. Curiosamente, o valor máis baixo que conseguiron os estilistas foi de 0.31 Cd, pero segundo John Hennessy sufría un aspecto bastante estraño. A importancia da aerodinámica nun coche deste tipo é mellor ilustrada cunha comparación co Venom GT, que - para equilibrar a forza da resistencia do aire e acelerar a unha velocidade de 482 km / h - necesitaría un motor non con 1500 ou 2000, pero ata 2500 CV.

A diferenza do Venom GT, o novo modelo ten un deseño completamente novo. Segundo John Hennessy, foi deseñado completamente desde cero na súa empresa, desde o chan ata o tellado, incluíndo a unidade de potencia. O "ladrillo" principal do coche é a fibra de carbono, a partir da cal está feita a estrutura de soporte e a carrocería fixada a el, polo que o peso do coche é de só 1338 kg. Como o Venom F5 aínda se está a probar antes da produción, o seu interior aínda está á espera de ser revelado. Con todo, xa se sabe que o acabado será moito máis luxoso que no caso do Venom GT. Segundo o anuncio, estará recortado cunha combinación de coiro, Alcántara e fibra de carbono. Moi inusual nun coche desta clase, o interior será espazos. Segundo John Hennessy, debería acomodar facilmente a un xogador de fútbol americano de 2 metros; por certo, un dos primeiros propietarios do Venom F5 será un xogador tan crecente. Aínda non se decidiu como entrar na cabina: hai portas que se abren, que se asemellan ás ás dunha gaivota ou dunha bolboreta.

Motor 8 V7.4

Pasemos ao "corazón" deste "veleno" automovilístico. Trátase dun V8 de aluminio de 7.4 litros, soportado por dous turbocompresores, que produce 1622 CV. e 1762 Nm de par. John Hennessy, con todo, non descarta usar máis turbocompresores, aínda que dixo nunha entrevista coa revista Top Gear que poderían engadirlle peso innecesariamente ao coche. En todo caso, aínda non se aprobaron os parámetros finais do motor, xa que dependerán en parte das necesidades do cliente. Pódese preguntar por que non se utilizou unha unidade híbrida? Porque, como un conxunto de catro turbocompresores, sería demasiado pesado. Este tamén é o resultado do enfoque tradicional de John Hennessy para o deseño de coches, que fala por si só:

"Son un purista. Gústanme as solucións sinxelas e funcionais".

Non obstante, detémonos un pouco máis no tema da transmisión. O motor está emparejado cunha transmisión automática dun só embrague de 7 velocidades que acciona as rodas traseiras. Como opción pódese pedir unha transmisión manual, pero John Hennessy di que nesta configuración o condutor terá que enfrontarse ao sistema de control de tracción baseado en GPS de ata 225 km/h.

De que é realmente capaz o Venom F5?

Cando "Vmax" está activado, as entradas de aire dianteiras péchanse con persianas e o alerón traseiro redúcese. Todo isto para reducir a resistencia do aire e permitir que o coche alcance a máxima velocidade. Non obstante, tórnase interesante antes. "Sprint" de 0 a 100 km/h? Con tal potencia e rendemento, ninguén se molesta e dá valores de teitos "lixeiramente" máis altos. E así aparece no contador ao cabo de 300 segundos o valor de 10 km/h desde parado, que é máis rápido que nun coche de Fórmula 1, para que en menos de 20 segundos o condutor poida gozar dunha viaxe a unha velocidade de 400 km/h. . Como é a competición neste contexto? Pobriño... O Koenigsegg Agera RS necesita 24 segundos para "calmar" a 400 km/h, e o Bugatti Chiron - 32,6 segundos. A modo de comparación, Venom GT mostrou un tempo de 23,6 segundos.

Curiosamente, a pesar da aceleración e freada tan potentes - que é responsabilidade dun conxunto de discos de freo cerámicos - a empresa non está especialmente interesada na "guerra" na competición chamada "0-400-0 km / h", que se loita. polos adversarios. John Hennessy mencionou isto ao darlles un "toque no nariz":

"Creo que os mozos de Bugatti e Koenigsegg escolleron este evento porque non podían superar a nosa velocidade máxima".

Non obstante, como referencia, vale a pena sinalar que o tempo que tarda o Venom F5 en acelerar de 0 a 400 km/h e desacelerarse ata 0 km/h é inferior a 30 segundos. E aquí de novo, os competidores non teñen nada de que presumir, porque o Agra RS percorre 33,29 segundos, e o Chiron aínda máis, porque 41,96 segundos.

Que pneumáticos terá o Venom F5?

Ao describir o Venom F5, paga a pena considerar o tema dos seus pneumáticos. Trátase da coñecida Michelin Pilot Sport Cup 2 que tamén ten o Bugatti Chiron. E aquí xorde unha pregunta importante: o peso do coche. Bugatti xa dixo que non intentará acelerar o Chiron ata finais do próximo ano. ¿Porque? Oficialmente descoñecido, pero non oficialmente, dise que os pneumáticos son incapaces de transmitir as forzas xeradas a velocidades tan altas, mentres que Bugatti probablemente estea á espera do desenvolvemento de novos pneumáticos. Probablemente esta sexa a razón pola que a velocidade máxima do Chiron está limitada electronicamente a 420 km/h, aínda que teoricamente o coche pode alcanzar os 463 km/h.

Entón, por que escolleu Hennessey estes pneumáticos e vai bater o récord de velocidade con eles? Porque o peso do coche é crucial aquí, e o Chiron é case un 50% máis pesado que o Venom F5: pesa 1996 kg. É por iso que John Hennessy está convencido de que os pneumáticos Michelin son suficientes para o seu coche:

"Os pneumáticos son o factor limitante para Bugatti. Non obstante, non creo que sexan para nós. Cando fixemos os cálculos, resultou que non os sobrecargamos. Nin sequera nos achegamos á súa carga máxima ás nosas velocidades".

Segundo os cálculos, os pneumáticos deberían soportar velocidades de 450 km/h ou incluso 480 km/h sen ningún problema. Hennessy, con todo, non descarta desenvolver pneumáticos especiais Venom F5 con Michelin ou outra empresa interesada se resulta que os pneumáticos actuais non son o suficientemente duradeiros.

Só 24 exemplares

Os pedidos do Venom F5 pódense facer hoxe, pero as primeiras unidades non se enviarán ata 2019 ou 2020. Construiranse un total de 24 vehículos, cada un cun prezo mínimo de 1,6 millóns de dólares... O mínimo, xa que elixir todas as opcións para equipamentos adicionais eleva o prezo noutros 600 2,2. dólares ou ata 2,8 millóns de dólares en total. Caro? Si, pero en comparación, por exemplo, co Bugatti Chiron, cuxo prezo de lista comeza en 5 millóns de dólares, este é o verdadeiro negocio. Non obstante, a vontade de facer un pedido e o teu saldo bancario non son suficientes para converterte no propietario do Venom F24, porque ao final terás que contar co favor do propio John Hennessy, que seleccionará persoalmente ao afortunado gañador de entre todos os que solicitan.

insuperable

Como describir Venom F5 en poucas palabras? Quizais o seu "pai" John Hennessy o fixo o mellor de todo:

"Deseñamos o F5 para ser atemporal, polo que aínda despois de 25 anos, o seu rendemento e deseño aínda son insuperables".

Será realmente así? O tempo dirá, pero aferrarse a esta "coroa" pode ser complicado. En primeiro lugar, o Venom F5 debería ser algo así como o lendario McLaren F1, e en segundo lugar... a competencia está en aumento. Pase o que pase, cruzo os dedos para que este soño de John Hennessy se faga realidade. Ademais, cantos máis soñadores deste tipo, máis emocións temos nós, os fanáticos dos coches...