Lexus Driving Emotions 2017: que amosará Lexus na pista?
Os eventos que promocionan marcas premium en circuítos todoterreo e de carreiras son cada vez máis populares, e os seus organizadores fan todo o posible para proporcionar aos participantes a máxima dose posible de emocións positivas e adrenalina. Non basta con invitar aos hóspedes á pista, proporcionarlles coches e deixalos montar. Trátase de algo máis, de construír a historia de tal acontecemento. Ademais, é importante poder competir entre os participantes, pero tamén loitar contigo mesmo. Lexus Polska decidiu invitarnos ao circuíto de Silesia en Kamien Śląski para mostrar como funcionan os seus modelos en condicións extremas. Non obstante, o principal motivo da reunión foi a oportunidade de probar en pista o novo modelo LC, tanto en versión de gasolina con motor V8 como en versión híbrida. Como resultou durante o evento, foi un enorme, pero non o único atractivo do día.
Lexus LC: directamente desde a mesa de debuxo ata a estrada
Comezamos o día cunha pequena conferencia sobre o cupé insignia de Lexus, o LC. Este modelo representa a marca por primeira vez no segmento Grand Tourer. Suponse que é un coche de estilo coupé cunha comodidade de conducción superior á media. As solucións máis innovadoras para este modelo son, en primeiro lugar, o deseño, que impresiona polas súas características agresivas, as formas suaves da carrocería e, ao mesmo tempo, é unha continuación do estilo moi típico de Lexus que se leva empregando durante varios anos. O LC é o primeiro modelo da marca que pode funcionar con rodas de 21 polgadas. Ademais, o vehículo foi equipado cunha suspensión multibrazo completamente redeseñado en ambos os eixes, o que mellora a confianza na condución na condución dinámica e axuda a baixar o centro de gravidade do vehículo. Os sistemas de propulsión tamén son impresionantes, xa que os xaponeses ofrecen dous motores atmosféricos: un clásico V8 de gasolina de 477 CV afinado cunha transmisión automática de dez velocidades moi suave e intuitiva. Aínda que a primeira impresión do número de marchas dispoñibles lembra o adagio "forma sobre substancia", despois de poñerse ao volante e conducir os primeiros quilómetros, resulta que esta decisión ten sentido.
Ademais do clásico motor convencional, tamén hai un Lexus Multi Stage Hybrid System modificado para as necesidades do LC, baseado nun motor V6 de par moi elevado dispoñible nunha ampla gama ata agora inédita nos híbridos desta marca. A potencia total da unidade híbrida estimouse en 359 CV, o que supón 118 CV. menos que cun motor V8. A caixa de cambios, aínda que fisicamente é de catro velocidades, está programada para dar a impresión de dez marchas reais, polo que a experiencia de condución híbrida non é diferente á da versión V8. Como foi a práctica?
As viaxes son moi curtas pero significativas
Na pista conseguimos facer tres círculos ao volante dos Lexus LC500 e LC500h, un dos cales foi medido. Despois de tomar asento na cabina LC, o primeiro que chama a atención é a calidade do interior do coche, que literalmente te "derrumba". O que hai uns anos foi o talón de Aquiles da marca converteuse nun dos maiores puntos fortes da marca, e os deseñadores merecen aplausos por esta fermosa lección. O que realmente nos gusta é a posición de condución moi baixa e deportiva que ocupan os asentos de baquetas moi contorneados e sorprendentemente cómodos. A pesar de toda a comodidade e a boa disposición do asento do condutor, tardou máis tempo que noutros coches en poñerse na posición de condución óptima, pero unha vez que se atopa a configuración óptima, o coche intégrase tanto co condutor como parte do corpo.
O primeiro "incendio" foi o LC500 cun V8 baixo o capó. Xa nunha parada, soaba nos tubos de escape a magnífica música de oito cilindros en funcionamento. Despois de presionar o acelerador, o coche desenvolve a súa potencia da forma máis previsible, non levanta a parte dianteira e mantén a pista desexada - isto é grazas a sistemas de tracción perfectamente sintonizados. O primeiro xiro á dereita cara ao anel de Silesia recorda claramente ao condutor cal é o eixe do coche que dirixe. O LC permite un pouco de sobreviraxe, pero principalmente facilita atopar o máximo agarre nunha curva e, polo tanto, promove bos momentos. O motor V8 funciona ben a velocidade máxima e a caixa de cambios de dez velocidades responde incriblemente rápido ao cambio da dinámica de condución. Non obstante, a pesar da excelente acústica e adrenalina, veume á cabeza o pensamento: "non é fácil conducir este coche na pista". Non é precisamente unha mala condución, pero cando estás loitando por un bo momento, tes que concentrarte e planificar cada movemento da dirección, acelerar e baixar e frear. Poderías pensar que ocorre o mesmo con todos os coches na pista, pero o Lexus LC500 daba a impresión de que a condución rápida e deportiva en condicións extremas é un pracer e unha satisfacción só para os mellores condutores.
Cambiamos rapidamente ao LC 500h. O motor V6 non soa tan ben como o V-50, pero fai que o coche sexa incriblemente rápido. Podes estar tentado a dicir que non hai moita diferenza de aceleración e axilidade de ambos os motores, o que é un gran eloxio para un híbrido. Por suposto, os datos físicos e técnicos non se poden enganar. O híbrido pesa exactamente 120 kg máis que a versión de gasolina, e tamén ten case 500 CV. menos. Pero na pista, con frecuentes aceleracións e desaceleracións, tanto o motor como a caixa do sistema híbrido non se mostraron peor que no LC. Nas curvas, o híbrido parecía máis previsible e suxeitaba o chan de forma máis segura que a versión con motor convencional.
Na pista ese día, pedinlle a Cuba Przygoński a súa opinión sobre o asunto, quen dera varias voltas en ambas as configuracións de LC ao comezo da carreira. Cuba lembrou que o LC 500h ten unha distribución de peso diferente á LC 500, e aínda que só hai un 1% máis de peso preto do eixe traseiro, marca unha gran diferenza cando se circula por pista. Segundo Kuba Przygonski, LC, independentemente da versión, é un gran coche que é adecuado tanto para a condución cotiá como para as rutas máis longas. Tamén pode conducir na pista, aínda que as máximas puntuacións non son o seu obxectivo principal. Máis que deportivo, é sobre todo un coupé de luxo que non pretende nada, cunhas prestacións de 4,7 segundos a 5,0 (270 segundos para un híbrido) ou unha velocidade máxima duns 250 km/h (XNUMX km/h) para un híbrido. ). híbridos) - parámetros dignos dun verdadeiro atleta.
Que é un coche LC? Perfecto para percorrer longas e sinuosas rutas de montaña, é como un soño de infancia feito realidade para un coche que todos poden mirar. LC é divertido, pero non parece que veña con paracaidismo. É máis unha alegría sensual combinada con satisfacción, como probar un whisky de malta xaponés de un ano de idade, por exemplo: trátase da alegría dun momento que debería durar o maior tempo posible.
RX e NX: elegantes pero versátiles
Cando escoitamos que íamos cruzar a estrada cos modelos RX e NX, houbo quen non cría plenamente nas capacidades todoterreno destes coches. O percorrido previsto discorreu por territorio militar, onde de cando en vez nos atopabamos con patrullas armadas que vixiaban a entrada do territorio pechado. Seguindo nunha columna de coches, pasamos por profundas rodeiras cheas de barro, grava e grandes pozas de auga. Tanto os SUV Lexus máis pequenos como os máis grandes foron capaces de superar estes desafíos mesmo cunha carga completa de pasaxeiros a bordo.
Dez minutos despois, detímonos de novo por un gran convoi militar, cuxo comandante, claramente molesto pola nosa constante presenza no exército, mandou a todos baixar do coche e preparar documentos para a comprobación. Púxose bastante serio. De súpeto, os disparos de rifle soaron dende a nada, houbo tiros, e escoitamos unha explosión, e entre o fume apareceu ... Lexus LC500, flotando ao redor do equipo militar, que a todo gas "escapou" da columna "disparando" a iso. Todo resultou ser unha acción planificada, aínda que nun principio non estaba do todo claro se se trataba dunha broma ou dun asunto serio. Felicitamos aos organizadores polo seu enfoque creativo e unha parte de emocións positivas. Por certo, a visión do LC 500 vermello sangue andando de lado era como nunha película de acción de Hollywood.
GSF - limusina de cuarto de milla
Unha das tarefas máis interesantes da xornada foi tamén a carreira de 1/4 de milla nun Lexus GS F. A saída realizouse con cronometraxe profesional e o sinal de saída da carreira tivo que dar unha secuencia lixeira. , semellante ao coñecido das carreiras de Fórmula 1. Pola súa banda, luces vermellas a intervalos regulares, e finalmente, en suspenso á espera da luz verde, que pode aparecer en calquera momento.
Nun momento: verde, solta o freo e acelera, e miras nerviosas á esquerda, en busca do coche do rival, que, afortunadamente, atrasou a saída unha centésima de segundo e conseguimos chegar á meta a metade do tempo. lonxitude do coche máis rápido. Moi divertido, e ao mesmo tempo a proba de que temos os reflexos dun corredor.
O propio GSF sorprendeume cun gran son do motor e unha aceleración moi rápida, igual que un deportivo. A GSF é outra limusina que, ademais da comodidade, ofrece un gran rendemento, un son do motor claro e un estilo distinto e atractivo. E todo isto só con tracción traseira. Un coche de deriva "saída".
Omotenashi - hospitalidade, esta vez cun toque de adrenalina
Outro evento de Lexus Driving Emotions fixo historia. Unha vez máis, a tradición xaponesa foi visible non só nas carrocerías dos coches, senón tamén na propia cultura da condución e na fórmula do evento que, aínda que foi dinámica, permitiu acumular impresións positivas no tempo. E aínda que a condución limpa na circunvalación de Kamen-Slensky foi "como a medicina" para un participante, foi difícil aburrirse participando nas seguintes probas preparadas, que máis dunha vez revelaron áreas nas que a técnica de condución aínda deixa moito que desexar. . Estes eventos sempre ensinan algo novo e mostran os coches coñecidos nas vías públicas baixo unha luz completamente diferente. Debo recoñecer que á luz das probas de pista de Lexus, non parecen pálidas.
