Honda CB 1300 SA (ABS)

A muller do seu curmán dixo que era a moto máis fermosa que vira nunca. Non digo que o gran coche negro de dúas rodas non pareza moi impresionante e un pouco intimidante, pero aquí cústame estar de acordo con iso, porque prefiro manter un ollo nalgúns Aprilia, Ducati. ... Unha cuestión de gusto. Así como a idade e a madurez relacionada. En conclusión: o CB 1300 está deseñado para pilotos experimentados. Para os que quedaron indiferentes coas motos de estrada recheas, pero aínda así seguirían sendo "reais".

Técnicamente, o CB non ten nada de especial: o deseño clásico do cadro, que está atornillado a un gran motor de catro cilindros con inxección electrónica de combustible moderna e unha caixa de cambios con "só" cinco marchas. A suspensión traseira é interesante porque prácticamente non hai amortecedores dobres na actualidade.

A mirada deterase na enorme traseira con forma nítida, cunha gran lanterna e un soporte para un pasaxeiro que pode xirar no sentido da marcha (a señora sentirase aínda mellor). Buscamos en balde erros en termos de confort, xa que o asento é moi suave e tan longo que hai espazo para condutores de todos os tamaños. Non obstante, dado que o asento non é adecuado para traslados rápidos e a suspensión dille ao condutor que non se sente no CBR cando circula máis rápido, este motor non se recomenda aos condutores deportivos.

A maior parte dos eloxios merecen a unidade, que transfire a potencia moi silenciosa á roda traseira desde o ralentí, o que fai que a moto sexa moi agradable de usar. Xa nos sentimos mellor nas caixas de Honda, pero dado que é un traballador tranquilo, non lle increpamos moito.

A protección contra vento é sólida, xunto ao volante atopamos un caixón útil para documentos, carteira e teléfono, sorprendentemente hai moito espazo baixo o asento. Os freos ABS non son suficientemente agresivos e fortes, e o consumo de combustible é de aproximadamente sete litros por cada 100 quilómetros.

Este é un motor para aqueles que só queren montar. Con ese motor, conducir pode ser realmente un pracer incluso para dúas persoas mentres escalan Vršić. Despois duns centos de quilómetros, parece que 100 é o correcto, e é difícil imaxinar como outros motociclistas poden ata meterse con, por exemplo, motocicletas cun volume de 1.300 metros cúbicos. Si, un home se acostuma axiña a...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Prezo do coche de proba: 10.630 EUR

motor: 4 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 1.284 cc? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 85 kW (115 km) a 6 rpm.

Par máximo: 117 Nm a 6.000 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

Marco: tubular de aceiro, dobre gaiola.

Suspensión: garfos telescópicos axustables dianteiros? 43 mm, 120 mm de recorrido, dobre choque traseiro, precarga do resorte axustable, 116 mm de recorrido.

Freos: dúas bobinas por diante? 310mm, pinzas de 4 pistóns, disco traseiro? 256 mm, leva de pistón único.

Distancia entre eixes: 1.510 mm.

Altura do asento desde o chan: 790 mm.

Depósito de combustible: 21 (4, 5) l.

Peso: 236 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Loamos e reprochamos

+ potencia e funcionamento da unidade

+ poderoso fenómeno

+ comodidade

+ caixón e baixo asento

- masa

- marcha lenta

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 10.630 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 4 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 1.284 cc, inxección electrónica de combustible.

  Par: 117 Nm a 6.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

  Marco: tubular de aceiro, dobre gaiola.

  Freos: dous discos dianteiros ø 310 mm, pinzas de 4 pistóns, disco traseiro ø 256 mm, pinzas dun pistón.

  Suspensión: garfo telescópico frontal axustable ø 43 mm, recorrido 120 mm, dous amortecedores traseiros, precarga do resorte axustable, recorrido 116 mm.

  Depósito de combustible: 21 (4,5) l.

  Distancia entre eixes: 1.510 mm.

  Peso: 236 kg.