Honda CB1100 EX e RS, proba - Proba de estrada

Contido

Honda CB1100 EX e RS 2017, como se fabrican
Honda CB1100 EX e RS 2017 ao seu paso
Roupa usada

Así van os novos modelos clásicos de Honda: un máis elegante, o outro máis deportivo e de moda.

Novo clásico. Son fermosas non só no aspecto, senón tamén no coche. Honda. CB1100EX ed RS actualizar en 2017 con pequenas e importantes innovacións estéticas e técnicas.

Un deles é máis clásico e elegante, o outro é máis deportivo e parece un corredor de café. Collen o motor catro cilindros Euro 4 con 90 CV e a nova horquilla Showa Dual Bending Valve. Son divertidos pero tamén cómodos.

Non perdín tempo en dicirche que prefiro o RS, aínda que ao EX me gustase máis conducir. No mercado italiano ofrécense en diferentes cores aos seguintes prezos: EX a 13.200 евро e a RS a 13.600 евро... Eu e eu probamos as rúas de Barcelona buscando fortalezas e debilidades. Así foi.

Honda CB1100 EX e RS 2017, como se fabrican

Novo 1100 Honda CB2017 EX gaña luces LED dianteiras e traseiras, novas rodas de aceiro con raios, un guardabarros traseiro de aceiro cromado máis redondeado, soportes de aluminio para as patas pequenas do condutor e do pasaxeiro e un soporte lateral máis longo. Pero tamén hai un novo protector de cadea de aluminio e un tapón empotrado do tanque de combustible.

Motor de catro cilindros en liña con dobre eixe de levas (DOHC), refrixeración aire-aceite, desde 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... Combínase con dous novos tubos de escape lixeiros (-2,4 kg), unha caixa de cambios de seis velocidades e un embrague de zapatillas cunha panca máis lixeira.

O dobre armazón tubular de aceiro da cuna está conectado ao novo. Вилка Válvula de dobre dobra Showa (SDBV) con soportes de 41 mm e amortiguadores Showa dobres con precarga de resorte axustable montados nun basculante de aceiro clásico. O sistema de freos -con ABS de serie- utiliza dous discos flotantes de 296 mm na parte dianteira combinados con pinzas Nissin de catro pistóns e un disco de 256 mm cunha pinza dun só pistón na parte traseira.

A altura do asento é de 792 mm e o seu peso cun tanque cheo de gasolina é de aproximadamente 255 kg. Versión RS Inclúe plegado baixo do manillar e tenedores de válvula de dobre dobra Showa. con varilla de 43 mm e amortecedores do depósito externo unidos a un novo brazo articulado de aluminio.

Ademais, en vez de rodas con raios, hai Llantas de aliaxe lixeira de 17 "con pneumáticos deportivos. reducido (120/70 e 180/55). O sistema de freada é máis eficiente e consta de pinzas radiais Tokico de 4 pistóns en discos de 310 mm na parte dianteira e unha única pinza nos discos de 256 mm na parte traseira. E o peso no coto cun tanque cheo de gasolina é 252 kg.

Honda CB1100 EX e RS 2017 ao seu paso

Estás equivocado se pensas que son bicicletas, moi fermosas de ver. Porque reflicten como Honda, que sempre tivo coidado co rendemento do produto, interpreta o segmento. "Neoclásico" (pásame o termo).

En EX a posición do condutor é cómoda e cómodo. O corpo é recto, os pés están no lugar axeitado e a forma do manillar proporciona unha postura cómoda. A sela é bastante baixa e, grazas á forma do tanque, permite que incluso as persoas curtas poidan poñer os pés no chan facilmente. EN peso só se pode escoitar durante as manobras estacionarias e desaparece en canto se move.

Na estrada, o EX é áxil e manexable. Tamén monta ben entre curvasonde che fai sentir ben, meténdote facilmente entre a multitude e amosando sempre un comportamento lixeiro e sincero: os máis experimentados poden divertirse moito e os menos experimentados non teñen nada que temer.

O motor de catro cilindros funciona ben a baixas revolucións, a caixa de cambios e o embrague fan o mesmo. Obviamente, o motor dá o seu mellor rendemento cando está "a alta revolución", o que garante un rango emocionante: a baixas revolucións, isto é normal. goma e agradable, pero non enérxico. O RS ten un espírito máis deportivo, o que se traduce nunha marcha dianteira máis congestionada. EN temóns é máis estreito e curto, e as llantas son de 17 polgadas cun corte clásico para motos espiadas / motos deportivas.

É máis estable a velocidades rápidas, fóra das curvas, en aceleración, pero é menos pronunciado que o EX e cómpre montalo un pouco co corpo. Non obstante, esta lixeira axilidade e velocidade ao cambiar de dirección non afecta o pracer xeral de condución, que segue sendo significativo para a categoría á que pertence. Ademais hai sistema de freada máis eficiente. En definitiva, ambos me convenceron por varias razóns. Son elegantes, andan ben e son baratos.