Honda CB125F - práctico e económico
Nas estradas polacas aparecen cada vez máis vehículos de dúas rodas con motores de 125 cc. Unha das propostas máis interesantes é a nova Honda CB125F, que combina un aspecto atractivo, un traballo digno e ao mesmo tempo un prezo accesible.
Os fans de Honda non necesitan presentación do CBF 125. O práctico vehículo de dúas rodas leva moitos anos na oferta da compañía. Preparouse un novo CBF para a presente tempada. A pertenza do equipamento á liña de motocicletas novas (CB500F, CB650F) é enfatizada polo cambio de nome - CB125F. Pódese discutir durante moito tempo se o novo produto é realmente o SV máis pequeno ou o de dúas vías actualmente proposto despois dunha profunda modernización.
Non obstante, non hai dúbida de que Honda tomou este proxecto en serio. Traballou no motor, cambiou o cadro, a forma das llantas, a forma e o tamaño dos carenados, as luces, os intermitentes, o banco, os pés, a caixa da cadea e ata a cor dos resortes da suspensión traseira.
As melloras complexas tiveron un impacto positivo no aspecto da motocicleta. O CB125F xa non parece un vehículo de dúas rodas económico que foi deseñado para clientes do Extremo Oriente. Ópticamente, está máis preto dos mencionados CB500F e CB650F. Os que teñan un corazón máis novo tamén apreciarán o abandono de esquemas de pintura discretos. O amarelo brillante CB125F ten algo para agradar.
No habitáculo, atoparás un velocímetro, un tacómetro, un indicador de combustible, un odómetro diario e ata unha pantalla da marcha seleccionada actualmente. É unha mágoa que non haxa lugar nin para os reloxos máis sinxelos.
Os deseñadores do CB125F abandonaron as rodas de 125 polgadas utilizadas no CBF17 en favor do "dezaoito". Agradecerémolos cando nos atopemos ante a necesidade de superar un camiño accidentado ou de terra. En tales condicións, o CB125F é sorprendentemente cómodo: as configuracións de suspensión suave tamén pagan a pena.
Non tes que preocuparte polo estado da parte inferior do colector de escape. A distancia ao chan é superior a 160 mm. Cando se intenta conducir rápido por asfalto, a suspensión dianteira mergulla despois de pisar o freo. Queda por vivir con isto, xa que a precarga do resorte só se pode axustar desde a parte traseira.
Mencionamos que os enxeñeiros observaron máis de preto o tren motriz. Temos 10,6 CV dispoñibles. a 7750 rpm e 10,2 Nm a 6250 rpm. Lixeiramente máis pequeno que o Honda CBF 125.
0,7 HP e 1 Nm están deseñados para mellorar o rendemento a velocidades baixas e medias. Agradecerémolo ante todo no tráfico da cidade. O arranque suave faise máis doado e as marchas máis altas pódense cambiar máis rápido. O mecanismo de selección de marchas é preciso e silencioso. A panca do embrague, pola súa banda, proporciona unha resistencia simbólica, polo que incluso a condución prolongada no tráfico é imposible na palma da túa man.
É unha mágoa que aínda non teñamos a relación de transmisión da marcha 125. CBF pretende ser unha moto versátil. O Seis reducirá o consumo de combustible e mellorará o confort de condución nas estradas nacionais e rápidas. Unha alternativa sería alongar as marchas.
Segundo a especificación actual, o CB125F acelera de forma eficiente ata os 70 km/h, e na ruta mantén sen esforzo uns 90 km/h de "cruceiro". En condicións favorables, a técnica acelera a 110-120 km/h. Non obstante, á velocidade máxima, a agulla do tacómetro chega ao final da escala. A longo prazo, tal unidade non beneficiará ao motor. Ademais, só se arrefría con aire, o que dificulta manter a temperatura óptima da unidade de accionamento baixo carga pesada.
Aínda cunha condución intensiva, o consumo de combustible non supera o limiar de 3 l / 100 km. En condicións de funcionamento típicas, o motor consume 2,1-2,4 l / 100 km, o que, en combinación cun tanque de 13 litros, garante unha autonomía impresionante. Dependendo do estilo de condución, as gasolineiras deben chamarse cada 400-500 km.
Cun peso en vacío de 128 kg, pneumáticos estreitos e unha posición de condución vertical, a Honda CB125F é fácil de manexar. Non hai problemas de manobra, así como de colocar a moto nas curvas. O sofá elévase 775 mm por enriba da estrada, polo que incluso as persoas baixas poden permanecer de pé. Non obstante, este é un escenario extremo. O CB125F é extremadamente áxil, e mesmo diminuír a velocidade á que adiantamos aos coches atrapados no tráfico non o desequilibra.
O banco espazos e a posición de conducción erguida suxiren que a bicicleta tamén demostrará o seu valor en viaxes máis longas. Non obstante, non o é. Cando se conduce máis rápido, pódense sentir refachos de aire. Os carenados laterais pequenos non desvían o fluxo de aire dos xeonllos e das pernas. O capó sobre os indicadores tamén é ineficaz. Andar sen roupa de motocicleta nos días fríos non será cómodo.
A Honda CB125F tiña un prezo de 10 PLN. Este é un dos 900 máis baratos da paleta do grupo baixo a insignia da ala vermella. A técnica non causa emocións especiais, pero está ben deseñada, fácil de manexar e económica. Quen teña o carné de conducir da categoría B durante polo menos tres anos e queira cambiar a dúas rodas debería estar satisfeito.
