Volvo V40 D2 Ocean Race: a chamada do océano

Carreira oceánica. Unha regata extremadamente difícil e ao mesmo tempo unha versión especial dalgúns modelos de Volvo. V40 con especificacións Ocean Race fomos ao Museo Volvo de Gotemburgo e despois dirixímonos cara ao Atlántico. Ao final, o nome obriga.

Gotemburgo está situada no Kattegat, o final do mar Báltico, onde comezou e rematou moitas veces a Carreira Oceánica. A elección non é casual. Gotemburgo alberga a sede de Volvo, a principal fábrica de Volvo e o museo da marca.

O Museo Volvo, aínda que pequeno, é unha agradable sorpresa. Presenta os modelos máis importantes da historia da marca. A exposición está agrupada por temáticas: a primeira sala fala das orixes de Volvo. Máis tarde atopamos unha colección dos primeiros modelos da preocupación. Rematamos a nosa viaxe nas vindeiras décadas nas salas onde se exhiben os prototipos máis interesantes (incluídos os que non están en produción), coches deportivos, motores fóra de borda e camións Volvo Penta. Volvo está orgulloso de que o museo sexa visitado por visitantes de todo o mundo, incluso de China e Xapón. As palabras non se botan ao vento. Durante a nosa visita, coñecemos a tres motoristas de Brasil. Outra característica distintiva do Museo Volvo é a súa localización. Volvo Marina está situado ao lado do hotel. Nas cubertas dos barcos de desembarco reúnense moita xente para visitar o museo.

Dado que o V40 probado estaba ao outro lado do mar Báltico, decidimos combinar negocios co pracer e ir cara a un mar máis aberto e, ao mesmo tempo, familiarizarnos coas atraccións turísticas e automóbiles do sur de Escandinavia. Destino - Atlantic Road - unha das rutas máis pintorescas de Europa e do mundo. En tempo de tormenta, case nove quilómetros de asfalto entre as illas son levados polas ondas do océano Atlántico. É difícil conseguir un mellor bautismo para a V40 Ocean Race.

Exteriormente, só podemos recoñecer a edición especial do compacto Volvo polas pequenas marcas nos paragolpes dianteiros e nas rodas Portunus de 17 polgadas. Hai máis cousas na cabina. Ademais do tapizado de pel, o paquete Ocean Race tamén inclúe un marco da consola central cos nomes dos portos onde se disputou a regata 2014-2015. A tapicería ou as alfombras están adornadas con costuras vermellas e logotipos de Volvo Ocean Race.

A citada estrada do Atlántico está considerada unha das rutas máis pintorescas do mundo. Antes de comezar os traballos houbo un longo debate sobre o posible impacto do investimento no medio ambiente ou a xustificación de gastar millóns en asfalto entre pequenas cidades. Algúns mesmo cuestionan se os ingresos das peaxes cubrirán os salarios dos traballadores. A estrada do Atlántico é unha das XNUMX principais atraccións turísticas de Noruega.

Posta en funcionamento en 1989. Foi a recompensa para a próxima década. As cabinas de peaxe debían funcionar cinco anos máis. Non obstante, o investimento rapidamente pagou a pena. Por que? A ruta atrae a turistas de todo o mundo. A combinación de oito pontes cunha lonxitude total de 891 metros, estendidas entre as pintorescas illas, é impresionante. Tamén é importante que o tempo só afecte lixeiramente á experiencia. As tormentas, os solpores e as noites brancas son impresionantes. No medio do verán, Atlantic Road é case sempre lixeiro. Mesmo despois da media noite, podes facer unha foto clara sen usar un trípode. A parte máis poboada da estrada do Atlántico ten menos de nove quilómetros de lonxitude. Paga a pena ir ata o final da ruta. Ao longo da costa atopamos asentamentos pesqueiros e agrícolas e as fortificacións do peirao do Atlántico.

No camiño de volta, decidimos visitar outro episodio significativo: Trollstigen, a escaleira dos trolls. O nome reflicte ben a aparencia dunha serpentina con 11 voltas, que choca contra unha parede vertical de rocha. Cada ano Trollstigen xestiona 130 30 vehículos. O tráfico intenso nunha estrada estreita significa que a velocidade é plana. Case todos chegaron a admirar as vistas únicas, polo que non caben os xestos de sinalización ou ofensivos. Quen queira gozar da paisaxe só ou dar un paseo por Trollstigen, un parche de grava sen uso que lembra a segunda metade dos anos XNUMX, debe saír da ferida. O movemento entre as cinco e as oito é simbólico. Desde as plataformas de observación situadas na parte superior das Escaleiras Troll, pódese ver non só a estrada, senón tamén o val cunha enorme fervenza e campos de neve incluso no verán. Tamén hai rutas de sendeirismo, cámpings e tendas de recordos. O tempo pode ser cambiante. Podemos atoparnos con nubes baixas que cobren firmemente toda a serpentina. Non obstante, uns minutos de vento son suficientes para que as burbullas se dispersen.

Para os amantes das paisaxes impresionantes, recomendámoslles que leven mapas nos puntos de información turística locais, que sinalan as zonas máis interesantes. Algúns deles faltaban no sistema de navegación Volvo. Non obstante, bastaba con introducir algúns puntos intermedios e a estrada que se mostraba na pantalla coincidía coa guía recomendada. Electronics calculou que aforraremos máis de cen quilómetros. Ademais, apuntou que o percorrido está composto por tramos dispoñibles en función da tempada. Por que? Capas de neve dun grosor impresionante, aínda conservadas, responderon á pregunta.

A navegación de fábrica de Volvo non sorprende nin con solucións gráficas nin co sistema máis fácil de usar: o problema é a falta dun dial multifuncional no túnel central con cómodos botóns de acceso rápido. Unha vez que entendemos a lóxica do dial da consola central, podemos introducir o destino con relativa rapidez. O ordenador pode suxerir tres rutas diferentes ao teu destino, mostrando a diferenza no tempo de viaxe e o consumo estimado de combustible. Esta é unha solución útil cando se esgota o tempo. Podes conducir un pouco máis pero aforrar combustible. Ao recalcular a ruta, o ordenador informa sobre os tramos de peaxe, os transbordadores ou as estradas que están dispoñibles estacionalmente. Isto é especialmente certo para Noruega. Por un ferry a través do fiordo, pagaremos aproximadamente 50 PLN. Este é un prezo aceptable. Conducir en círculos perdería moito tempo e varios litros de combustible se fose posible un desvío. Peor aínda, cando a ruta prevista inclúe varias travesías en ferry, pasos por túneles de peaxe ou tramos de autoestradas. Necesitarás obter unha tarxeta de crédito con frecuencia.

Ao negarnos a determinar a ruta polos tramos de peaxe, é máis probable que atopemos estradas que sexan accesibles estacionalmente. Nalgúns casos trátase de serpentinas nas montañas, caras e difíciles de manter no inverno. Tamén podemos atopar vías de comunicación máis antigas que perderon o seu sentido tras a apertura de novas arterias. Máis vello non significa peor! Canto máis lonxe das estradas principais, menos atascos. Tamén gozaremos dunhas vistas moito mellores e dunha configuración de ruta máis atractiva. Antes do descubrimento do gas e do petróleo, Noruega non podía investir moito en infraestruturas viarias: en lugar de túneles, viadutos e pontes, construíronse liñas sinuosas e estreitas nas cornisas das montañas.

En tales condicións, o Volvo V40 compórtase moi digno. O compacto sueco ten un sistema de dirección preciso e directo e unha suspensión ben axustada que mantén o balance da carrocería nas curvas e evita o subviraxe. Podes esperar pracer de conducir? Si. Nas estradas secundarias de Noruega, os límites de velocidade establécense principalmente onde son necesarios. Antes das curvas complicadas, tamén podes atopar placas de velocidade recomendadas, útiles principalmente para condutores de camións e autocaravanas. É unha mágoa que tal decisión non chegase a Polonia.

Ao longo das numerosas serpentinas imos ás costas dos lugares turísticos de Noruega, coñecido por nós polas moitas postais e cartafoles das axencias de viaxes: o fiordo de Geiranger. Esta é unha parada obrigada en cada viaxe pola costa de Noruega. O fiordo de Geiranger tamén é impresionante cando se ve desde terra. Corta entre montañas, está rodeado de fervenzas e rutas de escalada, e ningún afeccionado que se prece das sensacións fortes se negará a fotografía na andel da rocha de Flidalsjuvet.

Percorremos o Camiño da Aguia ata o fondo do fiordo de Geiranger: durante oito quilómetros a altura baixa 600 metros. Despois de repostar na vila turística de Geiranger, dirixímonos ao paso de Dalsnibba. Outra subida. Esta vez ten 12 km de lonxitude, menos empinada e 1038 m sobre o nivel do mar, a paisaxe cambia como nun caleidoscopio. No fondo do fiordo, o termómetro a bordo V40 mostraba case 30 graos centígrados. Só hai unha ducia de chanzos no paso, que ofrecen unha vista fantástica do fiordo. Enormes capas de neve xacen nas ladeiras sombreadas e o lago Jupwatnet segue conxelado. Canto máis lonxe do océano, menos turistas no camiño. Non saben que están perdendo. Seguindo o mapa incluído na guía local, chegamos a Grotli. Vila de montaña abandonada ao final do tramo de 27 km de Gamle Strynefjellsvegen. Inaugurada en 1894, a estrada perdeu a súa importancia tras a construción dun tramo paralelo con menos xiros e desniveis. Tanto mellor para os turistas motorizados. Gamle Strynefjellsvegen é outro lugar cuxas fotos pódense atopar en postais e folletos. Todo por mor da neve do glaciar Tystigbreen, que literalmente atravesa a estrada no inverno. A pista está despexada na primavera, pero aínda en pleno verán hai que percorrer varios quilómetros polas cunetas cortadas pola neve.

Por suposto, a superficie non é perfecta. O V40 sinala o que hai debaixo das rodas, pero pode suavizar a maioría dos golpes de forma relativamente suave e sen golpes desagradables. Só avaliamos as características da suspensión antes de Grotli, onde nos sorprendeu o cambio na superficie: o asfalto converteuse en grava. Non obstante, isto non foi motivo de preocupación. A grava escandinava ten pouco en común coas estradas sen asfaltar en Polonia. Son percorridos amplos e ben coidados que non limitan o teu ritmo de movemento.

Chegamos a Suecia por estradas secundarias. Os prezos son notablemente máis baixos que en Noruega, que é o motor do comercio transfronteirizo. Nos primeiros quilómetros de territorio sueco florecen as gasolineiras e os centros comerciais, abertos toda a semana. Visitamos un deles. O problema ocorre ao volver ao coche. Aínda que é fácil atopar un aparcamento V40 en Polonia, é moito máis difícil en Suecia. O mercado local está dominado pola marca local, que é claramente visible nas rúas e aparcamentos. Non é fácil distinguir o V40 da multitude pola aparencia do mandil dianteiro: é semellante aos igualmente populares modelos S60 e V60.

En Escandinavia, os coches económicos son caros de manexar. O orzamento familiar está esgotado tanto polas facturas das gasolineiras como polos impostos. Mirando as marcas dos coches que pasan, chegamos á conclusión de que ao mercar un coche, a maioría da xente do norte de Europa guíase por un cálculo en frío. Na estrada, mentres nos quedamos con Volvo, vimos relativamente poucos D5 e T6 insignia. A maioría das veces vimos variantes D3 e T3 baseadas no sentido común.

Probamos unha versión aínda máis económica, o V40 co motor D2. O turbodiésel de 1,6 litros produce 115 CV. e 270 Nm. Ofrece unha dinámica decente: a aceleración de 0 a 100 km/h leva 12 segundos. O par máximo dispoñible por debaixo das 2000 rpm compensa en subidas pronunciadas ou ao adiantarse, baixar unha ou dúas marchas adoita ser suficiente. E bo. A caixa de cambios cambia de marcha lentamente. Cambiar ao modo deportivo só aumenta as rpm ás que se mantén o motor. O modo manual dá un control parcial da transmisión: a electrónica cambiará automaticamente as marchas cando o motor intente facer funcionar o motor demasiado baixo ou demasiado alto. Noutras palabras, o "automático" atraerá aos condutores con carácter tranquilo.

O maior trunfo na versión de manga do D2 é o baixo consumo de combustible. O fabricante di 3,4 l/100 km ou 3,8 l/100 km cando o coche recibe transmisión automática. Agardamos a lectura do ordenador en varias condicións. Viaxamos en ferry desde Swinoujscie case exclusivamente por autoestradas e autovías. A unha velocidade media de 109 km/h, o V40 consumía 5,8 l/100 km. O mellor resultado conseguiuse ao conducir desde Gotemburgo cara á fronteira con Noruega. A unha distancia de case 300 quilómetros a unha velocidade media de 81 km/h, o V40 consumía 3,4 l/100 km. Nin sequera tivo que usar o modo manual para obter excelentes resultados. A caixa de cambios trata de manter a velocidade do motor o máis baixa posible: a agulla do tacómetro electrónico fluctúa ao redor das 1500 rpm cando o coche se move suavemente.

Que máis nos sorprendeu co CD escandinavo? Volvo está orgulloso dos seus asentos. Deben ser excepcionalmente ergonómicos e cómodos. Despois de pasar unhas horas ao volante dun Volvo V40, temos que recoñecer que a marca sueca non pinta a realidade. Un compacto discreto coidará das costas dos pasaxeiros: non se ferían despois de percorrer 300 ou 500 quilómetros á vez.

Tamén atopamos unha consola central plana con espazo libre detrás da súa parede traseira. Volvo di que é o lugar perfecto para levar un bolso, por exemplo. A rabia fala de forma sobre o contido. Como é realmente? O escondite, que a primeira vista parece demasiado complicado, resultou ser o lugar ideal para transportar o conversor de 12-230 V. Finalmente, pode negarse a apertar o dispositivo entre o asento do pasaxeiro e o túnel central ou transportalo nun armario no apoyabrazos. Nun percorrido máis longo, tamén apreciamos o peto inusual na parte dianteira do tapizado dos asentos, perfecto para levar documentos ou un teléfono cando os armarios do túnel central están cheos doutras cousas.

O Volvo V40 está ben pensado, cómodo e agradable de conducir. A combinación do motor base D2 e ​​a transmisión automática atraerá aos pilotos con disposición tranquila. O compacto sueco é ideal incluso para viaxes longas. Non obstante, non son posibles expedicións cun gran número de pasaxeiros. Asegurámonos diso duplicando algúns turistas de Francia ata o alto das Escaleiras dos Trolls. Reuníronse, pero xa era bastante difícil atopar sitio para dúas grandes mochilas. Mirando dentro do V40 cun sorriso nos beizos dixo: un bo coche. Chegaron ao grano...