Honda Civic Tourer - station wagon para os mozos de corazón
O Honda Civic despediuse da carrocería do vagón cando se deixou de fabricar a ª xeración. O compacto xaponés converteuse nun coche dirixido a condutores novos que valoran máis o estilo que a capacidade de carga. O novo Tourer vai cambiar ese aspecto?
O Civic Tourer pertence a un grupo de coches que se ven moito mellor na vida real que nas imaxes. Despois duns días co coche, se che gusta o Civic de XNUMX portas, encantarache o Tourer. Hai un ano, despois de repasar as galerías oficiais, non era, por dicilo suavemente, un fan desta furgoneta. Agora estou chegando á conclusión de que este é un dos coches máis estilísticamente interesantes do mercado.
En primeiro lugar, a parte frontal comeza relativamente baixa e todo o corpo parece unha cuña. O panel frontal xa é familiar do hatchback: moito plástico negro en forma de letra "Y" ademais de faros distintivos que se superpoñen aos paragolpes claramente definidos. Desde o lado, o Civic ten un bo aspecto: as manillas das portas traseiras están no piar C, como un compacto de cinco portas, e todo isto está enfatizado por unhas espectaculares pliegues. Non podo entender por que se utilizou plástico escuro para os pasos das rodas. O Tourer debería parecer un vehículo todoterreo? A maior emoción prodúcense as luces traseiras que van máis aló dos contornos da carrocería. Ben, se o estilo deste coche é comunmente referido como "OVNI", é difícil esperar unha liña clásica alemá. O Civic Tourer ten que destacar.
A carrocería do furgón obrigou a aumentar a lonxitude en 235 milímetros en relación ao hatchback. O ancho e a distancia entre eixes mantívose igual (é dicir, son 1770 e 2595 milímetros, respectivamente). Pero foi o estiramento do coche en máis de 23 centímetros o que permitiu aforrar 624 litros de espazo de equipaxe. E iso é moito. En comparación, o Peugeot 308 SW ou, por exemplo, o Skoda Octavia Combi ofrecen 14 litros menos. A almacenaxe da equipaxe é facilitada por un baixo limiar de carga: 565 milímetros. Despois de dobrar os asentos, obtemos 1668 litros.
Grazas ao sistema Magic Seats, non só podemos dobrar os respaldos do sofá nunha superficie plana, senón tamén elevar os asentos, e entón teremos bastante espazo en todo o coche. Aínda non rematou! Baixo o chan do maleteiro hai un compartimento de almacenamento cun volume de 117 litros. Tal movemento obrigou a abandonar a roda de reposto. Honda só ofrece un kit de reparación.
Xa coñecemos o interior do hatchback: non se fixeron melloras significativas. E isto significa que a calidade dos materiais e o seu axuste só se poden avaliar como cinco máis. Para as persoas que se suben aos asentos dun Civic por primeira vez, o aspecto da cabina pode parecer un pouco estraño. Unha vez ocupado o noso lugar, "abrazamos" a consola central e os amplos paneis das portas. O tacómetro está situado no tubo diante do condutor, e a velocidade móstrase dixitalmente directamente encima do pequeno volante que encaixa perfectamente na man. Preto do ordenador de a bordo. Apreciei o deseño interior despois de conducir só uns metros. Namoreime del nun instante.
Non obstante, isto non significa que non haxa nada ao que aferrarse. En primeiro lugar, o asento do condutor é demasiado alto. Isto débese á presenza dun depósito de combustible baixo o chan do coche. Non hai axuste de apoio lumbar: esta opción só está dispoñible na configuración máis alta "Executivo". Ademais, o ordenador de a bordo contrólase desde o volante, pero o seu sistema non pode ser chamado o máis intuitivo do mundo. Tiven un problema similar desmontando a electrónica no "CRV" probado anteriormente. Así que o Civic debería funcionar sen problemas. Desafortunadamente, non o é.
Un depósito de combustible baixo o chan tamén ocupaba espazo para as pernas do pasaxeiro traseiro. O espazo dispoñible para os xeonllos é case o mesmo que nun hatchback, é dicir, as persoas baixas estarán contentas, mentres que as de máis de 185 centímetros terán que traballar un pouco para atopar unha posición cómoda para unha viaxe máis longa. Teñen á súa disposición un apoyabrazos con dous portavasos (pero, sorprendentemente, nunha furgoneta desta capacidade non podemos transportar esquís sen dobrar os asentos). A ausencia de ventilacións de aire acondicionado na segunda fila de asentos é impactante.
Os xaponeses non estragan aos compradores en canto aos motores dispoñibles. Hai dúas (!) unidades para escoller: gasolina 1.8 i-VTEC e diésel 1.6 i-DTEC. O primeiro motor apareceu baixo o capó do coche probado. Produce 142 cabalos de potencia a 6500 rpm e 174 lb-ft a 4300 rpm, e a potencia envíase ao asfalto mediante unha transmisión manual de seis velocidades.
Cando encendei o Civic, o primeiro que me chamou a atención foi un ronroneo baixo. O son dalgunha maneira recordoume ás vellas Hondas, afumadas "enfadadas novas". O murmurio pídelle que comprobe constantemente como se comporta a cuarta fila baixo o capó ás velocidades máis altas. Para movernos de forma dinámica, teremos que xirar o motor case todo o tempo. Por debaixo de 4500 rpm, a unidade non mostra gran predisposición para acelerar (despois de activar o modo ECO, é aínda peor). Para adiantar, debes incluír ata dúas marchas cara abaixo.
As capacidades do coche non destacan da competencia, porque o motor 1.8 proporciona un "cen" nuns 10 segundos. En condicións urbanas, un coche cun motor duns 1350 quilogramos contentarase con 9 litros de gasolina por cada cen quilómetros, e na estrada deberíamos conseguir un consumo de combustible de 6,5 litros.
Aínda que o rendemento non che pon de xeonllos, o Tourer ofrece ao condutor unha sólida dose de diversión. Isto débese, por exemplo, á curta viaxe da panca de cambios. A suspensión tamén é de eloxio. A pesar de ter unha viga de torsión na parte traseira, o Civic é divertido e mantén ben a estrada. O sistema de dirección transmite moita información, e en situacións extremas o coche é sorprendentemente previsible. O único inconveniente (pero esa é unha palabra demasiado forte) é un pouco de rollo corporal. Os xaponeses decatáronse de que a camioneta irá para as persoas que non sempre queren entrar no xiro no bordo do embrague. Por iso, conseguimos proporcionar un nivel de confort bastante bo a un coche que, desde hai varias xeracións, intenta cultivar a súa propia, despois de todo, imaxe deportiva.
Podemos mercar un Honda Civic Tourer por 79 PLN (os prezos dos hatchback comezan ao redor de 400 PLN). Podemos escoller entre 66 opcións de equipamento: Comfort, Sport, Lifestyle e Executive. O coche de proba (Sport) custa 500 PLN. Por esta cantidade, conseguimos, entre outras cousas, aire acondicionado automático de dúas zonas, rodas de -polgadas, luces diurnas LED ou, por exemplo, control de crucero. É importante destacar que o fabricante non ofreceu ningunha posibilidade de personalizar o coche mediante a compra de accesorios. Ao mercar un Tourer, escollemos só un conxunto completo, nada máis.
Uns 235 milímetros adicionais fixeron posible crear un tronco moi grande. Non obstante, chego á conclusión de que o Civic Tourer é só unha demostración das posibilidades e unha boa estratagema de mercadotecnia. A distancia entre eixes sen cambios reflíctese nos pasaxeiros traseiros, e a loita por máis litros obrigou a sacrificar unha roda de reposto por unha guantera de 117 litros. Por suposto, o Honda probado non é un coche malo. Pero os clientes non só gañan os que teñen máis... station wagon.
