Honda Civic - unha mellora no bo

Canto máis preto da perfección, máis difícil é mellorar. Que facer completamente desde cero. A actual xeración do Civic estableceu un listón moi alto para o seu sucesor. Funcionalmente, probablemente conseguiu romper o nivel, pero en canto ao estilo, non estou totalmente seguro.

A nova xeración do Civic foi modificada segundo a moda imperante: o coche pasou a ser 3,7 cm máis longo e 1 cm máis ancho que o seu predecesor, pero 2 cm máis baixo. Os cambios non son grandes, pero foi suficiente para cambiar a natureza da forma. O novo Civic é semellante ao actual, pero xa non ten as proporcións ideais que o converten nun foguete en voo. A pesar da semellanza, hai moitos novos detalles e solucións estilísticas. A combinación máis rechamante de faros, reixa e toma de aire central en forma de Y do parachoques, que se pode enfatizar cunha cor diferente. Na parte traseira, os cambios máis importantes son a forma e a posición dos faros traseiros, que no novo modelo colocáronse lixeiramente máis alto e conectados a un alerón. Os bordos das lanternas sobresaen tan claramente máis aló das liñas do corpo, coma se forrasen. Cambiar a posición do alerón, así como baixar o bordo inferior da xanela traseira, debería mellorar a visibilidade traseira, do que moitos compradores queixáronse.

A carrocería de cinco portas aseméllase a unha de tres, porque a manilla da porta traseira está oculta no marco da fiestra. En xeral, estilísticamente, a nova xeración do Civic decepcioname un pouco. Isto tamén se aplica aos interiores. Mantívose o carácter básico do cadro de mandos e da consola central, que parecen rodear ao condutor e "incorporalo" na estrutura do coche. Do mesmo xeito que con esta xeración, Honda admite que se inspirou nas cabinas dos avións de combate, pero quizais moito máis os deseñadores viron o coche. Porén, os mandos do aire acondicionado, que adoitaban situarse no bordo do cadro de mandos, xusto debaixo dos dedos do condutor, sitúanse na consola central dun xeito moi clásico. O botón vermello de arranque do motor está no lado dereito do volante, aínda non no esquerdo.

Mantívose a disposición do indicador do cadro de instrumentos. Detrás do volante, hai un tacómetro no centro e un reloxo máis pequeno nos lados que indica, entre outras cousas, o nivel de combustible e a temperatura do motor. O velocímetro dixital está situado debaixo do parabrisas para que o condutor non teña que apartar os ollos da estrada durante moito tempo.

O interior pode estar dispoñible en dúas cores: gris e negro. Algúns materiais utilizados para a decoración semellan coiro.

O volante forrado en coiro ten un mellor agarre e máis controis de audio.

Honda anuncia que se deu un papel importante á amortiguación do coche, tanto a través da amortiguación do motor como da suspensión. O obxectivo era poder falar libremente co pasaxeiro, así como non distraerse durante unha chamada telefónica mans libres.

O novo asento do condutor permítelle axustar non só o apoio lumbar, senón tamén o rango de apoio dos airbags laterais. na cabina. O maleteiro do coche contén 40 litros, outros 60 litros ten un compartimento baixo o chan.

Honda preparou tres motores para o novo Civic: dúas gasolinas i-VTEC de 1,4 e 1,8 litros e un 2,2 i-DTEC turbodiésel. Tamén está previsto introducir un turbodiésel de 1,6 litros na gama.

O primeiro motor de gasolina produce 100 CV. e un par máximo de 127 Nm. O motor de gasolina máis grande desenvolve 142 CV. e un par máximo de 174 Nm. En comparación co motor da xeración actual, terá unha redución do 10 por cento nas emisións de dióxido de carbono. A aceleración do coche ata os 100 km/h leva 9,1 segundos.

O turbodiésel, en comparación coa xeración actual, mellorou a limpeza dos gases de escape nun 20 por cento. e o consumo medio de combustible é de 4,2 l/100 km. Un coche cunha potencia de 150 CV. e cun par máximo de 350 Nm, pode acelerar a 100 km/h en 8,5 segundos.

Na loita polo menor consumo de combustible, todas as versións están equipadas con sistemas Start-Stop, e o turbodiésel ten un amortecedor automático adicional que, dependendo das condicións e da temperatura do motor, permite que se abra máis aire ao radiador e cando se pecha. , isto mellora a aerodinámica do coche. Tamén se introduciu un modo ECO, no que o sistema informa ao condutor se está a conducir económicamente ou non cambiando a cor da luz de fondo do velocímetro.

Honda Poland anuncia o lanzamento do vehículo en marzo de 2012 e as vendas de 4000 vehículos deste tipo este ano. Os plans para os próximos dous anos inclúen un aumento anual do número de Civics vendidos por 100 vehículos. Os prezos só se coñecerán antes de que o coche saia ao mercado, pero Honda promete mantelos en niveis similares aos da xeración actual.