O pracer por riba de todo - Mazda MX-5 (1998-2005)

Pódese combinar o pracer de conducir, un manexo superior e un alto rendemento con baixos custos de compra e mantemento? Certamente! Mazda MX-5 é un coche case ideal que non lle ten medo nin aos quilómetros.

A primeira xeración de Mazda MX-5 debutou en 1989. Un roadster lixeiro a un prezo razoable resultou ser o ollo de boi. A lista de clientes satisfeitos creceu a un ritmo demente. En 1998 comezou a produción do modelo de segunda xeración, marcado co símbolo NB. Os concesionarios de novo non se queixaron da falta de pedidos.

Só dous anos despois do inicio da produción, o Mazda MX-5 NB foi modernizado. En 2000-2005, a empresa produciu o MX-5 NBFL cun frontal lixeiramente modificado e novos faros. No caso dun MX-5 usado, as economías de escala ofrecen moitos beneficios. Grazas a el, é máis probable que atopes un coche en bo estado e, en caso de avaría, mercar recambios ou substitutos usados ​​será unha tarefa relativamente sinxela. Ademais, comprar artigos orixinais non é un problema, pero as facturas no Concesionario son salgadas.

As liñas limpas e sinxelas do exterior non fan moito co paso do tempo. O Mazda MX-10 de 5 anos aínda ten un aspecto estupendo. A antigüidade do coche nótase máis no interior. Si, a cabina é ergonómica e lexible, pero os seus deseñadores non permitiron que a súa imaxinación estivese libre. As cores dos materiais de acabado son deprimentes. Non obstante, os amantes das experiencias estéticas non están en desvantaxe. Tamén houbo versións con asentos beis e plástico na parte baixa do habitáculo, e mesmo con volante de madeira. Non obstante, atopalos require un esforzo.

En canto ao pracer de conducir, o Mazda MX-5 está por diante da maioría, incluso coches novos con motores potentes. O equilibrio perfecto, a dirección precisa e os cambios resistivos fan que o condutor teña o control. A sensación de velocidade realízase polos asentos baixos e o pequeno tamaño interior.

O peso en vacío do Mazda MX-5 é de pouco máis dunha tonelada. Como resultado, o motor base 110 produce 1.6 CV. proporciona unha boa dinámica. Usando os rexistros superiores do tacómetro, pódese alcanzar "cen" en menos de 10 segundos. A versión 1.8 (140 ou 146 hp) require menos de 0 segundos para acelerar de 100 a 9 km/h. Tamén neste caso, o desexo de conducir rapidamente esixe que manteñas altas velocidades. Isto non é difícil porque a palanca de cambios ten un tiro curto e móvese dunha posición a outra con gran precisión. A gradación ríxida de tiradas sucesivas promove a "mestura" con ela.

O consumo de combustible é realmente decente para un coche deportivo. "Light foot" permítelle acadar resultados inferiores a 7 l/100 km. Para o uso normal do ciclo mixto, o MX-5 debe Ok. 8,8 l/100 km. O uso completo do motor e da suspensión custará aproximadamente 12 l/100 km.

Informes de consumo de combustible do Mazda MX-5: comprobe o que gasta nas bombas

A tracción dianteira, a transmisión e o cigüeñal introducidos no túnel central e a tracción traseira proporcionan o equilibrio perfecto. O resultado é un excelente rendemento de condución, que se conseguiu a pesar da suspensión non moi ríxida. O confort da suspensión certamente non é o máis alto, pero isto non interfire co uso diario do MX-5. Nas rutas máis longas, o máis molesto é o ruído do vento que corre sobre a carrocería e o teito de tea.

A cabina é ampla, pero as persoas de menos de 1,8 metros de altura non poden queixar. Tamén hai espazo para a equipaxe -menos de 150 litros- un resultado bastante decente no segmento de roadster. Non obstante, o uso do espazo sería máis sinxelo se a forma do tronco fose correcta.

A primeira xeración Mazda MX-5 era un coche espartano. No caso deste último, o estándar de equipamento aumentou significativamente: pódese contar con ABS, dous airbags, un sistema de audio e moitas veces tamén tapicería de coiro e asentos calefactables. Non todas as unidades tiñan aire acondicionado. Unha mágoa. No inverno, isto facilitaría moito a eliminación do vapor de auga das fiestras, e no verán, a pesar do tellado aberto, tampouco permanecería inactivo. O túnel central quéntase intensamente, o que reduce o confort de condución a baixas velocidades, por exemplo, nos atascos.

Cando busque un vehículo usado, non estea atento ás lecturas de idade e odómetro. "Corrixir" as lecturas dun contador electrónico non é demasiado difícil, e un coche fresco pero usado brutalmente pode pagar moitas máis sorpresas desagradables que un coche vello pero ben conservado. A diferenza doutros coches de tracción traseira, o relativamente caro MX-5 raramente chega ás mans dos entusiastas da deriva ou da queima de goma. Os propietarios normalmente non escatiman en mantemento e consumibles.

Isto reflíctese na taxa de fallos do MX-5. A alta calidade do roadster de fabricación xaponesa, combinada cun manexo axeitado, garante que o coche permaneza practicamente sen problemas e ocupe unha posición de liderado nas clasificacións de Dekra e TUV. Un dos poucos problemas recorrentes do MX-5 é o fallo das bobinas de ignición, que poden soportar algo máis de 100 . quilómetros. A corrosión é outro problema común. A ferruxe afecta principalmente aos elementos do sistema de escape, soleiras, chan, tapa do maleteiro e pasos de roda. Non obstante, un mantemento axeitado pode reducir o número de problemas; é especialmente importante limpar regularmente as canles de drenaxe, o que resolve o problema da corrosión do arco de roda. Como con calquera descapotable, cómpre prestar atención ao estado do teito. O revestimento pode rachar e as reparacións non serán baratas.

Opinións dos condutores - do que se queixan os propietarios do Mazda MX-5

O Mazda MX-5 ten moito a favor, pero non é para todos. É o máis axeitado como segundo coche da familia, aínda que cun pouco de perseveranza o roadster xaponés pódese utilizar todos os días, obtendo pracer de conducir cada vez.

Non hai que forzar a ninguén a conducir un Mazda. Sappeiros escribiu: "Calquera razón para entrar e saír é boa. A sogra necesita algo: estás en cada chamada, só tes que sentar e marchar :) "É difícil atopar un argumento máis orixinal que transmita a esencia do asunto.

Motor recomendado: O Mazda MX-5 é un pracer de conducir. A versión básica de 110 cabalos de potencia xa conduce moi ben, pero paga a pena pagar máis por un motor máis potente de 1,8 litros. Ofrece unha mellor dinámica, é máis flexible e os roadster equipados con el tenden a estar mellor equipados. En canto ao consumo de combustible, os motores 1.6 e 1.8 son moi similares. A imaxinación do condutor ten a maior influencia no resultado final.

vantaxes:

+ Excelente rendemento de condución

+ Durabilidade exemplar

+ Relación calidade/prezo óptima

Desvantaxes:

– Prezos elevados dos recambios orixinais

– Problemas de bobinas e corrosión

– Atopar un coche que funcione non é doado

Prezos das pezas de reposición individuais - substitucións:

Panca (dianteira, usada): 100-250 PLN.

Discos e pastillas (frontal): 350-550 PLN

Embrague (completo): 650-900 PLN

Prezos de oferta aproximados:

1.6, 1999, 196000 15 km, mil zlotys

1.6, 2001, 123000 18 km, mil zlotys

1.8, 2003, 95000 23 km, mil zlotys

1.6, 2003, 21000 34 km, mil zlotys

Fotos de Maccheck, usuario de Mazda MX-5.