Honda NC700X: unha medida xusta

(iz Avto revista 26/2012)

texto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

paixón prezo razoable ou a relación entre prezo e calidade dunha motocicleta (a mesma situación pódese reflectir no mundo da automoción ou na industria téxtil) divídense grosso modo en tres grupos. Algúns deles son modernos, avanzados, innovadores, ben construídos e caros. Este grupo inclúe, por exemplo, o BMW K 1600 GT. Despois, temos bicicletas totalmente resistentes (estamos falando de novas, por suposto) que teñen un prezo lixeiramente inferior en comparación cos competidores (máis modernos) debido aos deseños antigos e á tecnoloxía só lixeiramente actualizada que se desenvolveu hai xx anos. Un deles - Suzuki Bandit - de feito, non hai nada nel, pero escondido baixo a pel, bo, tecnoloxía "experimental". O terceiro grupo inclúe as falsificacións baratas, que non son tan numerosas no mundo das motocicletas serias, pero podemos atopalas entre scooters, ciclomotores e xoguetes todoterreo. Trátase de copias asiáticas de orixinais europeos (ou xaponeses), que na nosa experiencia raramente valen o diñeiro necesario. Para non ofender ao afortunado propietario, omitimos o caso. Hai outros matices.

Agora botemos unha ollada a esta Honda que pilotamos por Eslovenia por primeira vez en decembro de 2011 e de novo no outono de 2012. ¿É un enduro por mor do X ou quizais un semi-scooter polo maleteiro do casco? Merece a pena o distintivo Honda ou esaxeraron a economía?

A pesar da posición vertical do piloto detrás do ancho manillar e a letra X, somos enduro, Entereino abrindo paso por algún tipo de castelo. A só 165 milímetros de terra a terra, Honda encallou nunha chea de terra. Do mundo das motos sucias, os deseñadores do NC700X sacaron só cousas útiles para todos os días: posición cómoda, fácil manexo, boa vista cara a adiante, capacidade para conducir de pé. Grazas a estas funcións, poderás conducir sobre cascallos con máis seguridade, pero non moito máis difícil que coa túa irmá S. (espida).

En canto á relación cos scooters, hai que destacar dúas cousas: a primeira é inusual. cavidade útil entre o asento do condutor e a cabeza do cadro devorador, trarara, tamén un casco tamaño XL. A mesma solución mostrouna hai catro anos Aprilia (Mana 850), agás que era posible abrir o maleteiro mentres o motor estaba funcionando (útil cando cruzaba unha fronteira ou cando se pagaban peaxes), e en Honda, funcionamento do motor e apertura do maleteiro están separados por un conector OU. Sichera xaponés. En segundo lugar, é posible Transmisión automática DCT con dobre embraguecomo en Integra.

Estabamos desexosos de probar esta combinación, pero desgraciadamente a moto de proba non estaba dispoñible co AS. Ao parecer, pediu demasiado pouco. Xa cho dixemos! (Cito un editorial do catálogo de motos 2012: »NC 700 X DCT? Ben, podes contar cos dedos das dúas mans ao final da tempada ".) Imos parar na máquina de accionamento: non esperes vivacidade 700 cubosMáis ben comparalo co motor monocilíndrico de 650cc. cm e engade un paseo suave. O motor é útil, económico (a planta promete 3,6, o consumo real é de aproximadamente catro litros por cada cen km), sen pretensións. Non obstante, sería difícil escribir, polo menos en volume, que está vivo.

Imos avaliar con máis detalle produtos finais ou relación calidade-prezo. Cremos que o NC é digno do nome Honda. Está "feito en Xapón" polo que non atopará soldaduras puntuais como criticamos hai moitos anos no XL 700 V Transalp de fabricación española. Como lograron conseguir un prezo tan razoable? Mira, só hai un disco de freo dianteiro e a parte traseira está feita da mesma peza de chapa. Do mesmo xeito que os freos, a suspensión do andel "está dispoñible pero funciona", o pedal do freo está feito de chapa simple ...

O feito de que as dúas bicicletas (S e X) fosen fabricadas na mesma base tamén fala a favor de menores custos de produción. En resumo, podes escribir que non atoparás nobreza nunha moto, pero todo funciona. Suficiente para pilotos pouco esixentes, principiantes e calquera que busque un coche novo cunha garantía de prezo razoable. Xusta medida.

Cara a cara

Matyaj Tomajic

O concepto de tripletes, incluído o NC700X, sempre me sorprendeu gratamente. Ligereza, amplitude, condución fiable, montaxe mecánica e facilidade de uso convencerano co paso do tempo. O NC700 X tamén representa unha diversificación nunha clase de motocicletas igualmente potentes, cuxos compradores estaban máis que condenados a conceptos técnicamente desfasados ​​e modelos de deseño pouco interesantes. Tendo en conta as miñas expectativas, non atopo un fallo grave. É posible que queiras un pouco de caucho máis perfilado para poder camiñar máis rápido por sendas de area. Próbao, a moto é boa e o prezo é razoable.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 6.790 €

• Información técnica

  motor: dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 670cc, 3 válvulas por cilindro, inxección de combustible.

  Potencia: 38,1 kW (52 KM) a 6.250 / min.

  Par: 62 Nm a 4.750 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: disco dianteiro Ø 320 mm, pinza de freo de tres pistóns, disco traseiro Ø 240 mm, pinza de freo dun pistón.

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro Ø 41 mm, recorrido 153,5 mm, amortiguador único traseiro, recorrido 150 mm.

  Pneumáticos: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Crecemento: 830 mm.

  Depósito de combustible: 14,1 l.

  Distancia entre eixes: 1.540 mm.

  Peso: (con combustible): 218 kg.

Loamos e reprochamos

utilidade

espazo do casco

motor flexible e cómodo

baixo consumo de combustible

prezo xusto

aspecto bonito e interesante

acabado duradeiro

o motor en mans experimentadas está desnutrido

caixa de cambios menos precisa