Honda NC750X DCT 2016, proba de estrada - Proba de estrada

Contido

Como se fai
Como estas?
- Roupa Dainese / AGV usada

Dende o lanzamento (2012) ata a actualidade, vendéronse 33.000 unidades en Europa.

En 2015, de novo no Vello Continente, foi a motocicleta Honda máis vendida (só en Italia houbo 2.292).

Falamos de estrada enduro NC750XPara que 2016 queda un pouco Actualizacións.

Refíxose o truco, os grupos ópticos usan luces LED e melloráronse as habilidades técnicas: Motor bicilíndrico de 55 CV agora obtendo aprobación Euro4, Entón cambiar DCT benefíciase de 3 novos mapas en modo deportivo e o chasis acolle un nova garfo dianteira de 41 mm.

Na estrada sempre resulta sinxelo e extremadamente versátil. E hoxe é aínda máis agradable conducir. O seu punto forte segue sendo valor para o diñeiro.

Honda NC750X DCT 2016 xa dispoñible nos concesionarios 8.390 евро (7.390 € con transmisión manual); 400 euros máis que o modelo anterior.

Por 10.390 euros podes levar para casa Edición DCT Travelequipado con tres maletas, protectores de man, tubos de choque, faros antinéboa LED e un caballete central.

Como se fai

Para mellorar o aspecto e o estilo 750 Honda NC2016X DCT – Prezo: + XNUMX RUB os novos o pensan luces led de día.

A comodidade é mellorada por parabrisas máis alto (+ 70mm) e protector. V compartimento do casco – en lugar do depósito tradicional, unha auténtica xoia desta moto – está equipado cunha tapa nova e faise máis espazoso, de 21 a Litros 22.

Alí todo é novo Dispositivos LCD, rico e de cor personalizable, ao igual que o tubo de escape máis pequeno e claro.

O intercambio DCT proporciona (sempre) dous modos AT automáticos (Condución e deporte) e modo MP manualcontrolado por palas de cambio.

A variante Sport agora está enriquecida tres niveis adicionais de personalización (S1, S2 e S3) e a transmisión recibe o control de capacidade do embrague adaptativo: un sofisticado sistema de control de dobre embrague que reduceAcendido apagado a velocidades baixas.

Marco de 750 Honda NC2016X DCT – Prezo: + XNUMX RUB está feito de aceiro con estrutura de diamante. Estreas dianteiras nova horquilla Showa con puntais de dobre dobraxe de 41 mm, con características de compresión e expansión optimizadas.

Na parte traseira hai un monoconxunto mono-viaxe de 150 mm, agora equipado cun novo axuste de precarga Tranquilo.

Sistema de freada, s ABS de serie, ten un disco de pétalos dianteiros de 320 mm cunha nova pinza de dobre pistón e un disco traseiro de 240 mm cunha pinza de un único pistón.

As rodas teñen un tamaño de 17 polgadas e están cubertas de neumáticos SUV enduro 120/70 e 160/60 con muescas.

Motor bicilíndrico paralelo de 745cc de longa duración 55 CV a 6.250 pesos / min e 68 Nm a 4.750 rpm. Euro4.

O tanque ten 14,1 litros e o peso total da motocicleta está limitado a 220 kg (cun tanque cheo de gasolina).

Como estas?

La 750 Honda NC2016X DCT – Prezo: + XNUMX RUB ten un asento cómodo e natural: xeometría de sela-manillar óptimo.

Un dos seus valores engadidos é compartimento do casco: Este é un espazo co que sempre soñaron todos os motociclistas que non queren patinete e non queren instalar un top case, e non só é moi grande (hai cascos integrales de calquera tamaño, etc.) .), pero tamén moi práctico de usar; para completar, o tanque está situado debaixo da sela.

Outro dos argumentos a favor, como dixemos ao principio, é, por suposto, a relación prezo/calidade. Si, porque a pesar NC750X é un enduro de estrada "económico", está moi ben acabado e dá unha sensación de solidez que non esperarías.

Isto non é un raio e ela non quere ser: Motor de 55 CV (rico en torque medio-baixo) é o que se necesita para facer todo (realmente todo) mentres se consume moi pouco; durante a nosa proba (mesturado e tamén rápido) nun litro percorremos máis de 20 km, pero un pouco de atención pode superar os 28 km / l.

Il cambiar DCT funciona moi ben e entrega cambiar moi rápido, modo automático D (Drive) é aquel que favorece a eficiencia e ten o inconveniente de ofrecer pouco freo do motor; Se a válvula de aceleración se abre de súpeto, o sistema detecta unha demanda inmediata de enerxía de todos os xeitos e actívase (baixada) para o máximo rendemento.

S (Sport) ten agora tres axustes máis: S1lixeiramente máis potente que no modo Drive, pero aínda obediente; S2no que as caixas de cambios están implicadas a rpm máis altas (corresponde ao antigo mapa S); S3que emprega toda a potencia dispoñible, ofrecendo o máximo rendemento.

En todos os casos anteriores funcionalidade manual a partir de dous pétalos situados no volante.

Para aqueles que adoitan pensar en usar exclusivamente o modo manual, recomendamos mercar como opción panca de cambio do pedal: porque as palas son prácticas e extremadamente funcionais, pero non dan a mesma sensación (por outra banda, a palanca do embrague non faltou).

Gran traballo dúas poutas: a apertura e o peche nunca son bruscos e non hai sacudidas. Freada Preferiría un máis agresivo, pero, en xeral, o disco de pétalos de 320 mm funciona moi ben co disco traseiro: basta con premer os freos con forza.

La garfo máis estable reduce a transferencia de carga no mixto e fabrica NC750X DCT 2016 unha motocicleta que trae máis pracer dunha condución feliz: aínda que non é unha bicicleta deportiva, é capaz de proporcionar o pracer xusto incluso para os pilotos experimentados.