Honda Silver Wing 600
Moitos chaman o cruceiro Honda con razón e agora o escúter máis grande producido por esta fábrica chámase Silver Wing. Como o nome suxire, ofrece confort e luxo sen igual. A cuestión é se a mención ao metal precioso no título é audaz ou xustificada.
O clásico deseño de scooters sitúa a Silver Wing nos concorridos centros da cidade, o que se opón firmemente a ela xa que pode facer moito máis. Encántalle a dinámica das sinuosas estradas campestres e séntese tan ben na estrada. Este scooter é de gran tamaño e con gran comodidade. Grazas ás súas dimensións, o asento de dúas augas ten espazo máis que suficiente para un asento do condutor e do pasaxeiro realmente cómodo e relaxante, así como moito espazo no maleteiro iluminado baixo o asento.
Dous caixóns laterais diante do condutor, que se abren cun simple empurrón, están deseñados para bagatelas domésticas que, por desgraza, non poden faltar hoxe, e no lado dereito a tapa do caixón tamén está equipada cun bloqueo de alta calidade. Para maior comodidade e facilidade de uso en todas as circunstancias, o plástico tamén está pintado cunha excepcional protección contra o vento, que protexe ao condutor non só do vento, senón tamén das gotas de choiva.
Os soportes laterais e centrais son equipamentos de serie, que requiren máis presión nos pés. Os espellos retrovisores son infinitamente axustables, pero en comparación con outros tamaños de scooter, poden ser lixeiramente máis grandes en favor dunha maior transparencia ás costas do condutor. Temos que eloxiar a calidade dos materiais e a excelente factura ou, no caso das pezas de plástico, a composición precisa.
O corazón do Silver Wing é un motor de 50 cilindros en liña, refrixerado por auga e XNUMX válvulas con inxección electrónica avanzada de combustible, suficiente para entregar XNUMX cabalos de potencia.
O suficiente para saltar literalmente fóra de lugar, o suficiente para que a agulla do velocímetro alcance a marca de 180 e o suficiente para que non notemos realmente o sistema antiescorregadizo no asfalto mollado e esvaradío. O condutor sempre ten polo menos o poder de acompañar sen problemas aos motociclistas máis dinámicos nunha viaxe. En xiros máis rápidos, o patinete ponse un pouco inquedo, pero sempre segue obedientemente a dirección desexada. A suspensión é axustable, nin moi suave nin demasiado ríxida. Os freos fiables tamén están equipados cun sistema de freada dobre con ABS e o freo de estacionamento de man garante un estacionamento seguro en pendente.
Entón, cando se trata de luxo en dúas rodas, Honda Gold é para unha motocicleta completamente diferente e un scooter é para a prata. Absolutamente correcto. Pero sexamos sinceros, un scooter non pode ser máis caro que a prata.
Prezo do coche de proba: 8.750 euros
motor: 2 cilindros en liña, 4 tempos, arrefriado por auga, 582 cc? ...
Potencia / par máximo: 37 kW (50 km) a 7.000 rpm, 54 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de enerxía: variomat, embrague automático.
Marco: tubo de aceiro.
Suspense: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, dobre choque traseiro con tensión do resorte axustable.
Freos: 1 x disco frontal de 256 mm, pinzas de tres pistóns, disco traseiro de 1 x 240, pinza ABS de dous pistóns.
Pneumáticos: dianteiro 120/80 R14, traseiro 150/70 R13.
Altura do asento: 740 mm.
Peso: 229, 6 kg.
Combustible: gasolina sen chumbo, 16 litros.
Representante: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.
Loamos e reprochamos
+ versatilidade
+ consumo de combustible
+ sistema de freada
+ espazos caixóns no timón e espazo baixo o asento
+ protección contra o vento eficaz
- Non hai interruptor para acender todos os sinais de xiro
- Asas calefactables non son estándar
– o asento só se pode subir coa chave
Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin
