Proba Honda X-ADV - Proba en estrada

Con Integra Honda crearon o equilibrio perfecto entre motos e scooters, unindo os dous mundos e levando o mellor de ambos.

Hoxe, en 2017, a marca xaponesa reafirma a súa visión de futuro, quizais máis que calquera outra marca, lanzandoX-ADV, "Unha brillante síntese de estilo SUV, a practicidade dun maxi-scooter e as calidades dinámicas dunha motocicleta”. De feito, non ten competidores, porque non hai medios equivalentes: el, de feito, creou un novo segmento. "O concepto de desenvolvemento para X-ADV era sinxelo: 'Divertido!' ".

Queriamos crear unha bicicleta que sentise o espírito innato da aventura. Tamén sabiamos que tiña que ser realmente práctico para os desprazamentos diarios e contar con todas as características que lle facilitaban a vida ao piloto. Finalmente, os fins de semana tiña que converterse na moto perfecta para fuxir da rutina.

Todo isto nun estilo novo, exclusivo e emocionante”, afirmou Kenichi Misaki, Xefe de Grandes Proxectos (LPL) X-ADV. EN novo Honda X-ADV chega aos concesionarios nos próximos días en catro cores (Prata Dixital Metálica, Prata Bullet Matt, Branco Brillo Perla e Vermello Vitoria) a prezos de 11.490 евро, cun set-top box gratuíto (só ata finais de febreiro) e co navegador Tom Tom Vio de balde para os primeiros mil clientes. Tenteino nas estradas de Cerdeña, alternando asfalto e todoterreo lixeiro para descubrir vantaxes e desvantaxes. 

Honda X-ADV, como se fai

Il novo Honda X-ADV naceu en base a Integra. Presenta un novo marco feito de tubos de aceiro moi resistentes, deseñados para combinar mellor as capacidades dinámicas das motos todo terreo coa práctica e comodidade típicas dos maxi scooters.

L 'todo terreo maniféstase na presenza dun manillar de aluminio subbicónico, protectores de man, instrumentos verticais de estilo rally e, sobre todo, suspensións Percorrido longo: garfo invertido de 41 mm con recorrido de 154 mm, precarga e hidráulica axustables, mentres que o mono Pro-Link ten recorrido de 150 mm e precarga axustable.

Tamén estou eu rodas de radios, dianteiras de 17”. e unha traseira de 15 polgadas cuberta con pneumáticos activados / desactivados e hai un sistema de freada maxi-enduro: na parte dianteira atopamos discos flotantes de 310 mm con pinzas radiais Nissin de 4 pistóns con ABS de dobre canle, cun disco de 240 mm na parte traseira .

La practicidade propia dos maxi scooters no seu lugar, está nun compartimento baixo a sela (21 litros) que pode acomodar un casco pechado cunha toma de 12V para cargar un teléfono intelixente. parabrisas axustable en cinco posicións, en faros full LED, no freo de estacionamento, nun asento amplo e cómodo (entre os accesorios - unha tapa superior con respaldo para o pasaxeiro) e no piar B.

E sobre todo en Chave intelixente Estándar: solución de fabricación de automóbiles que permite acender o vehículo e acceder ao compartimento baixo asento sen necesidade de chave, simplemente deixando o mando no peto.

Pola contra, o motor é o xa coñecido xemelgo paralelo de 745 cc Vexa Integra e NC750 Euro4 desde 55 CV a 6.250 rpm e 68 Nm a 4.750 rpm, capaz, tamén grazas á inxección electrónica Honda PGM-FI, de garantir un consumo medio de ciclo de 27,5 km / l.

Combínase cunha caixa de cambios dobre embrague DCT (Caixa de cambios de dobre embrague), que no X-ADV permite un maior uso de marchas baixas tamén no modo D (Drive), mentres que o modo deportivo sempre se pode axustar en tres niveis e o modo manual, que se pode controlar co cómodo palas de cambio no volante.

O peso total cun tanque cheo de gasolina (depósito de 13,1 l) é de 238 kg e a altura da sela desde o chan é de 820 mm. 

Honda X-ADV conducindo pola estrada

É tan cómodo coma un patinete, pero anda tan ben como unha motocicleta, e tamén permite un pouco de diversión todoterreo: non será un curso de mulas, por suposto, pero polo menos permitirá cruzar unha fermosa estrada. - trail de estrada - deriva con entusiasmo como un neno nos paseos - o que sería imposible para calquera scooter do mercado.

O asento é cómodo, ancho e suave, a sela non se cansa nin despois de moitos quilómetros. EN túnel central é impresionante e fainos manter as pernas separadas. EN volante ancho (Este é o modelo Africa Twin) dá unha sensación de artesanía impresionante. O total de 238 kg (cun ​​depósito cheo de gasolina) só se pode sentir estando parado, especialmente se é baixo.

Pero en canto se engancha a primeira marcha (co polgar dereito) e se acela o acelerador, arranca o X-ADVdestreza desarmanteé equilibrado e incriblemente sinxelo. Enrola a bufanda. EN motor está listo de inmediato.

O impulso é forte, agradable, lineal e nunca intimida: realmente, en canto se conduce Quería algúns currículos máis repetidamente. EN cambiar DCTinstalado coas primeiras 5 marchas inferiores ao 5%, cada vez que se confirma que este é realmente un punto forte (e exclusivo) da marca Honda. Ten unha lóxica de traballo impecable.

No modo Drive, admite o cambio a velocidade media ou baixa e no modo Sport (con tres niveis S1, S2 e S3) permite que o motor exerza toda a súa potencia antes de cambiar á seguinte marcha, o que tamén garante unha excelente freada do motor.

E, en calquera caso, en calquera momento podes intervir manualmente a través das palas do volante, mentres que se decides dirixir só en modo manual, podes configurar DCT en MT e só o punteiro esquerdo e o polgar decidirán cando cambiar.

Tamén me sorprendeu positivamente comportamento dinámico. X-ADV é moi redondo na condución, baixa nunha esquina (incluso moi dura), nunca "bate nunha curva", e tamén permite facer axustes á curva completa sen frustrarse demasiado. O mobiliario é suave pero non suave: perfecto para a cidade, para empedrados, para boxes, para luz todoterreo e ao mesmo tempo para a condución máis deportiva fóra das murallas da cidade.

A freada tamén é potente e eficiente. A protección ofrecida parabrisas axustable o control manual (de parada) tamén é adecuado para os pilotos máis altos e fai que o X-ADV sexa ideal incluso para viaxes longos en autoestrada. O novo equipo é fermoso e comprensible.

conclusións

Para ser honesto, creo que, en xeral, dado o deseño moderno e o proxecto absolutamente innovador e exitoso en xeral, o prezo de compra de 11.450 € está bastante xustificado. Falamos dun vehículo co que realmente podes facelo todo con facilidade, manténdote cómodo e gozando dun certo nivel de confort. Ademais, cunha funda superior e dúas bolsas laterais (pronto dispoñibles como accesorios) cun perfecto estilo de aventura, o X-ADV convértese nunha motocicleta (ou un SUV ou un scooter todoterreo, chámalle como queiras) co que podes camiñar , medianas e longas distancias, sen medo a desviarse da estrada que leva á praia ...

roupa

Casco: Kabuto

Chaqueta: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Defensa: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Botas: Dainese Nighthawk

Luvas: Dainese Tempest