Hummer H1 - de gama a civil
A historia de Hummer comezou en 1979, cando AM General comezou os traballos de construción dun vehículo militar polivalente, abreviado como HMMWV (Humvee), deseñado para substituír ao vehículo todoterreo lixeiro M151, que se producía desde finais dos anos XNUMX.
O prototipo do Hummer H1 orixinal, presentado en 1981, gustou tanto polos representantes do exército estadounidense que dous anos despois AM General recibiu un lucrativo contrato para a produción de 55 mil vehículos. A máquina está construída sobre un marco de aceiro e está equipada con tracción integral permanente. Baixo o capó dun Humvee militar, había orixinalmente un motor diésel de 6,2 litros cunha capacidade duns 150 CV. A máquina produciuse desde 1984 e foi adoptada por decenas de exércitos de todo o mundo en moitas opcións de equipamento. De onde vén esta introdución, directamente saída dun libro de texto de historia militar?
Aínda que os últimos Hummer H3 non parecen vehículos militares, senón que dan a impresión do vehículo todoterreno perfecto para un rapero negro, as raíces civís do Hummer atópanse no Humvee. En 1992, Arnold Schwarzenegger pediu a AM General que vendese unha versión civil do Humvee. Despois de todo, unha estrela de cine de acción quedaría xenial nun SUV do exército masculino. E así comezou a historia do Hummer H1. O interese por estes coches intransixentes creceu a un ritmo sen precedentes: os primeiros coches vendéronse directamente da fábrica e xa en 1993 había 50 concesionarios de coches no mapa dos Estados Unidos.
Inicialmente, o Hummer H1 estaba tecnoloxicamente moi relacionado coa versión militar: non só tiña un sistema eléctrico de 24 voltios, blindaxe e outras características útiles no campo de batalla. Equipado con ABS, control de tracción (TT4), parabrisas con calefacción, cristais laterais eléctricos, sistema de audio, paquete de iluminación, peche centralizado, aire acondicionado e sistema CTIS que controla a presión dos poucos pneumáticos Goodyear de 17 polgadas. Preparáronse catro versións da carrocería: Wagon (station wagon), Hard Top (catro portas, hard-top) e Soft Top (catro portas, soft top) e unha camioneta pickup non moi popular.
O interior do Hummer é distintivo, cun túnel sorprendentemente grande que atravesa o habitáculo. Por iso, este vehículo, de máis de 2 metros de ancho, só ten catro asentos. As calidades todoterreno do Hummer H1 deixan moito que desexar. Grazas a estes sacrificios, o coche é capaz de superar un outeiro cun ángulo de inclinación de 72 graos (se non está equipado cun cabrestante) e mesmo atravesar a auga 76 cm Non ten medo á neve, á area, á lama - é omnipresente. Peor coa condución en cidade: en Europa, onde as estradas e as prazas de aparcamento son máis estreitas que nos Estados Unidos, é imposible conducir comodamente un Hummer pola cidade.
O gran V8 diésel de 6,2 litros de aspiración natural combinado cunha automática de tres velocidades non proporcionaba un rendemento excepcional e foi substituído bastante rapidamente en 1994 por un motor de 6,5 litros lixeiramente máis grande combinado cunha automática de catro velocidades. Na versión H1, este motor tamén apareceu nunha versión con turbocompresor, grazas ao cal producía inicialmente 170 CV, e posteriormente ata 195 CV. e permitiu alcanzar os 100 km/h en 18 segundos. Os entusiastas da gasolina podían escoller un motor de gasolina de 5,7 litros, tamén de General Motors, que se ofreceu entre 1995 e 1997. Non obstante, ningún dos motores tivo unha vida fácil con máis dun monstro de 3 toneladas.
En decembro de 1999, AM General chegou a un acordo con General Motors, que, en virtude deste acordo, recibiu os dereitos da marca e debía distribuír coches Hummer. Como resultado desta decisión, comezou o deseño do sucesor do modelo H1, que xa non era tan extremo. A historia do prototipo, con todo, aínda non rematou: o coche aínda estaba en produción, aínda que as vendas non foron sorprendentes e ascenderon a varios centos de unidades ao ano.
Nunca se atopou unha unidade de potencia adecuada para o Hummer H1 ata o final da produción. Era un motor diésel Duramax LLY de 6,6 L que producía 305 CV. por 3000 mil facturación véndese nunha versión modernizada de Alpha, que entrou no mercado en 2006. Para a nova unidade de potencia preparouse unha transmisión automática de cinco velocidades e un sistema de freado máis eficiente. Unha unidade máis potente permítelle acelerar a 100 km/h nuns 13 segundos. Debido a un exceso de mercado, o aumento dos prezos dos combustibles e os altos prezos, o coche produciuse só durante un ano e non tivo éxito.
O Hummer H1 parece ser o americanismo por excelencia: é grande, ancho, pesado, forte e atrevido no campo. Os estadounidenses adoran este tipo de vehículos. Se non, hai tempo que se sabe que os máis vendidos (non só en Texas) son potentes pastillas. Se o Hummer H1 tivese ascendencia europea, probablemente nunca estaría en produción civil. Nin unha soa preocupación do Vello Mundo crería no éxito comercial dun coche tan extremo. Pero nos Estados todo é posible.
Foto. Información xeral
