Hyundai i30 N e i30 TCR: proba en pista - Coches deportivos

Contido

Hyundai i30 N e i30 TCR: proba en pista - Coches deportivos
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
PREZOS
mensaxe navegación

Hyundai i30 N e i30 TCR: proba en pista - Coches deportivos

Non todos os días conduces un coche deportivo de rúa e a súa irmá de carreiras un por un. Pero hoxe, por fortuna, é un deses días raros. Brilla o sol Circuíto Tazio Nuvolari (Cervesina) e carrocerías de dous hyundai i30 diante de min son brillantes e brillantes.

La Hyundai i30N Este é o primeiro coche deportivo compacto con tracción dianteira dun fabricante coreano en serio: CV 275un diferencial de deslizamento limitado, unha transmisión manual de 6 velocidades e un chasis ríxido e cohesionado teñen todas as virtudes para brillar e (moito) para irritar aos competidores. Os datos falan por si mesmos: 0-100 km / h en 6,1 segundos e 250 km / h velocidade máxima; pero os números non che indican como conducir.

Non obstante, xunto a ela está Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR carreira O equipo BRC Racing, tan robusto e malvado que fai que o i30 N pareza unha versión diésel.

Unha auténtica arma de combate desenvolvida por Hyundai Motorsport para as carreiras do World Touring Car. WTCR e pilotado Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Proba de que Hyundai é seria e que despois do éxito do i20 WRC no Mundial de Rally, tamén pretende dominar as pistas. O BRC Racing Team, a división de carreiras de BRC Gas Equipment, unha compañía italiana líder na venda e instalación de sistemas de gas, GLP e gas metano para vehículos de estrada, opera os coches de carreiras Hyundai TCR do Campionato Mundial WTCR.

Hyundai i30N

Comezo con Hyundai i30 N Stradalepara acelerar un pouco o ritmo. Encántanme os compactos deportivos con tracción dianteira, especialmente os que non comprometen. No exterior, o Hyundai i30N é agresivo no momento adecuado. É musculosa, pero non arrogante nin vulgar. Extractor, escape, rodas de aliaxe especiais, spoiler: todo está pensado ata o máis mínimo detalle. Tamén me encanta o seu azul, unha cor única e distintiva que rende homenaxe aos coches de carreiras da compañía.

Axiña atopo a sesión perfecta e iso é unha boa nova. Séntase baixo cun bo volante vertical e as pernas libres para moverse rapidamente entre os pedais. EN volante tamaño e apalancamento correctos Acelerar é curto e onde debería estar. Unha boa forma de comezar a conducir.

Coñezo moi ben a pista, así que podo centrarme inmediatamente no coche.

Tres curvas e adiante Hyundai i30N Xa sei tres cousas: que ralentiza moito, ten un motor forte e unha caixa de cambios afiada e precisa. Tamén hai un sistema que realiza baixadas automáticas dobres, o que supón unha vantaxe ao entrar agresivamente en curvas axustadas nun segundo.

Parece que o coche é duro e feito a medida coma un traxe, pero sobre todo, tan preciso coma unha lámina. EN Cabina Pirelli P Zero 235 sofren calor e curvas pronunciadas, pero diferencial de deslizamento limitado pon no chan i 275 CV ei 350 Nm moi eficaz. Non obstante, é preciso axustar o acelerador para saír das curvas para evitar o subviraje, pero un retraso turbo moi pequeno axuda a corrixir a traxectoria.

O terceiro que atopei foi que tiña unha parte traseira sensible. No rápido "eles" Tacio Nuvolari a parte traseira deslízase e axuda a guiar a corda, pero non de forma frívola, senón colectiva. Algo así como unha vella Renault Megan RSe iso é un gran eloxio xa que este é o primeiro intento de Hyundai.

Lánzome en liña recta e lánzome ás engrenaxes con forza: a caixa de cambios non se atasca nin como broma e a agulla sobe con entusiasmo a 6.000 rpm. Non me importa só o son: é un son tranquilo que resoa na cabina, incluso envolvente, pero pobre en notas e demasiado educado. Pero quizais me encantan os tons sen principios e tamén entendo que o i30 N tamén debería ser un coche deportivo. O feito segue sendo: estou moi impresionado co seu comportamento na pista e non podo esperar para probalo na estrada de montaña. Partindo destes supostos, achégome RER.

Hyundai i30 TCR

Eu xa conducía un coche de carreiras RERpero sempre é unha emoción inmensa. EN ombros anchos (ancho 1,95), pneumáticos lisos que enchen os pasos das rodas, os aleróns, o ruído ensordecedor, o cheiro a gasolina: encántame todo. É un coche de carreiras do campionato mundial, a máxima expresión dos coches de carreiras con tracción dianteira. Dados os resultados acadados por Hyundai no automobilismo, teño grandes expectativas.

La sesión é baixo, empotrable, cun tacómetro dixital á vista e o cadro de instrumentos a ras do horizonte. A posición do condutor é realmente perfecta e os pedais están colocados para que poida frear co pé esquerdo ou dereito como queira. Empregas o embrague para comezar e logo só tiras das follas de carbón para usar o tolo Caixa de cambios secuencial X-Track (Tipo de cambio 18.000 euros). CON 1180 kg peso (con piloto) e CV 350 autoridades, Hyundai i30 TCR é capaz dun traballo alucinante. Só para facerche unha idea: a 'Audi TT RS 400 cv. nesta pista convértese en 1,35 minutos, unha Ferrari 488 GTB desde 670 CV 1,28 minutos, TCR á i30 1,20 minutos.

Niso é capaz un coche de carreiras.

Comezo trotando (o diferencial de deslizamento limitado é moi caro) e comezo o paseo.

É máis como conducir Porsche GT3 RS no canto dun hyundai i30; é tan duro e sólido que parece que alguén o atornillou cunha chave hexagonal xigante.

Tamén é rápido. EN motor sede de revolucións e LED vermello sempre se acenden, coma se dixeran: "Usa todo o que poidas". Os slicks quedan como cola, polo que 350 CV. non cargues tanto os pneumáticos dianteiros, pero iso non me sorprende. O que máis me choca (e sobre todo me gusta) do Hyundai TCR é que freada. Discos 380 mm as rodas dianteiras matan grandes cantidades de velocidade cunha incrible sinxeleza e, cando accionas os freos, tes a impresión de que conduces un recipiente baleiro, tan pouca inercia desta máquina. Non hai reforzo de freo, polo que o pedal é ríxido e tes que correr co pé para frear, pero tes un control total e unha sensibilidade perfecta que un sistema de freada con ABS e reforzo de freo non pode proporcionar. Freno ao final dunha liña recta no quinto posto. e frea pouco antes dos 50 metros: un forte pisón, dous golpes no remo esquerdo, e precipitácheste nel. Onde o coche de estrada estorba, diminúe, se expande e sofre (e os pneumáticos tamén o sofren), o coche de carreiras obedece, punto. Segue tan ben a túa entrada que che permite centrarte ao 100 % na pista. Nin sequera hai sinais de avaría, pode frear 100 veces no mesmo lugar sen ter medo a conducir durante moito tempo. Só os pneumáticos (que teñen varios quilómetros pola súa conta) sofren un pouco, pero sobre todo, o aumento da presión.

Il ruído no seu lugar, atónea e galvaniza ao mesmo tempo tanto internamente como externamente, onde podes gozar de fermosos barrís, cambios de marchas e explosións ao soltar. Os coches de carreiras son estupendos, o Hyundai i30 TCR é estupendo.