Hyundai i30: seguro ou aburrido?

Sen dúbida, os tempos nos que se podía rir dos coches Hyundai en compañía dos motoristas xa pasaron. É certo: non se consideraban demasiado duradeiros, ben feitos ou fóra do común. Mentres tanto, isto xa está no pasado. Non obstante, a marca coreana seguramente se librará de todas as funcións que repelían aos compradores? Hyundai leva varios anos fornecendo coches intelixentes ao mercado. Ben construído con compoñentes de moi boa calidade, fiables e, sobre todo, accesibles. Para que o novo Hyundai i30 sexa o coche perfecto, tamén necesitará unha "nota de tolemia" estilística. Non obstante, é esta unha condición necesaria para o éxito?

Un pouco aburrido

Cando, de pé nun aparcadoiro ateigado, determinamos con certeza que temos un novo Hyundai i30 (a semellanza co Peugeot 308 pode ser unha barreira), é seguro comezar a especular se esta é realmente a última oferta do segmento C. A terceira xeración do modelo é estilísticamente diferente ao seu predecesor. Non había cortes afiados na liña do corpo e do capó, fortemente inclinado cara adiante. Porén, había unha clase que aínda faltaba. Novo hyundai i30 tenta demostrar que incluso os coches cotiáns, comúns e compactos poden representar clase sen pretender ser famosos. O que máis conseguiron os deseñadores foi o hábil equilibrio da natureza utilitaria do coche cunha carrocería modesta, non demasiado rechamante, pero elegante. A expresión deste último poden ser tiras cromadas que rodean a liña de vidro e a reixa. Este, pola súa banda, está feito en ton gris e parece marcar unha nova tendencia entre os modelos deste fabricante. A carrocería do Hyundai i30 non é aburrida, pero está lonxe de estar definida: tola, futurista, inusual. Que mágoa.

… sobrio

Pola súa banda, poñendo ao volante, definitivamente paga a pena apreciar a ausencia da mencionada nota estilística de tolemia. Despois de todo, o "embalaxe" úsase para impresionar aos demais, pero a cabina é o reino do condutor, que se supón que se sente ben e cómodo. Estas son definitivamente características do interior completamente redeseñado do i30. Trátase dun conxunto de solucións que xa son moi coñecidas doutros modelos e están fortemente asociadas á marca. Non hai nada estraño nisto. Este é un dos habitáculos máis agradables do seu segmento (e non só). A pesar do tamaño compacto do coche, a amplitude da cabina é impresionante. Isto débese en parte a que o cadro de mandos está claramente afastado do condutor cara ao parabrisas. Este procedemento permítelle centrarse nos elementos máis importantes. Este é un volante cómodo cun bordo groso, un reloxo de alta posición - clásico, agradable á vista e unha pantalla central. Pode parecer que este último sobresae demasiado, interferindo coa revisión, pero non hai tales problemas ao conducir.

A única obxección ao "centro de control" pode ser a interface un pouco arcaica e a baixa calidade da imaxe mostrada. Pero o sistema de navegación, coñecido incluíndo os modelos Kii, merece eloxios. Só a selección automática da escala do mapa podería funcionar con maior certeza.

Os asentos sorprenden non só pola interesante e pouco evidente cor do tapizado de pel (branco e aceiro moi brillantes), senón tamén pola comodidade de condución que proporcionan. A primeira vista, parecen demasiado planos, pero son bastante axeitados para camiños de lonxitude media. Poden ser un pouco estreitos e non atoparás mellor apoio lateral.

Non obstante, este é un coche típico de todos os días e unha cabina sinxela, transparente e funcional funciona ben neste papel. Os pequenos "destacados" tamén axudan: un teito panorámico ou non só calefacción, senón tamén ventilación dos asentos. Para non deixarse ​​enganar, ao tamaño deste coche, o asento traseiro ofrece pouco máis que un espazo decente e asentos cómodos e profundos.

tan traballador!

Aínda que tanto por dentro como por fóra, o novo Hyundai i30 entra na categoría de coches do segmento C simplemente fiables e ben feitos, en termos de manexo e rendemento é moito máis adecuado para o andel superior dos seus rivais. O coche que probamos estaba equipado cun motor de gasolina de 1.4 litros que producía 140 CV. Esta unidade combinouse cunha nova incorporación á oferta da marca coreana: unha transmisión DCT de dobre embrague de 7 velocidades. E esta é unha configuración que pode facer moito. Parece que só 140 CV. na versión "civil" máis poderosa do novo i30 non debía impresionar, pero isto é completamente diferente. Independentemente do rendemento e da cifra de 8,9 segundos ao mellor, o que máis importa é a experiencia de condución subxectiva. É dinámico, suave e, sobre todo, estable. O coche acelera de vontade, a transmisión funciona sen problemas e a estabilidade está garantida por unha dirección amigable. En resumo: trátase dun coche que non require moita atención durante a condución, ao tempo que nos ofrece un control total sobre el. En xeral, parece que o coche funciona para o condutor, dándolle só o mellor: pracer de conducir.