Skoda Superb e competidores da clase media

Actualmente, a clase media está dominada por xogadores que son coñecidos dende hai anos. Os fabricantes pospoñen indefinidamente a introdución de cambios revolucionarios, especialmente cando a xeración actual do modelo neste segmento está a venderse ben. Moitos coches coñecidos de gama media non sofren revolucións durante anos, senón que só están "pulidos" para non desviarse demasiado dos estándares visuais e tecnolóxicos actuais. Todo isto fai que a clase media sexa unha das máis aburridas do mercado, e moitos dos usuarios existentes do segmento D pasaron aos todoterreos (sobre todo aqueles que, ata hai pouco, conducían furgonetas). Entón, como se destaca da competencia? Motor potente e económico, transmisión eficiente, deseño elegante pero atractivo e deseño interior próximo á clase premium. O Skoda Superb Laurin & Klement, que levamos probando dende hai tempo, non é a oferta máis barata do mercado, pero en moitos sentidos ofrece moito máis que os seus competidores. Poderá entón reclamar o título de mellor coche da clase media? Compararemos o Superba con Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman e veremos se e en que áreas este coche está por diante dos seus competidores.

Patente checa para unha limusina accesible - Skoda Superb

Excelente Durante moitos anos é a elección das persoas que queren un coche ben deseñado que ofreza moito espazo para o condutor, os pasaxeiros e un enorme maleteiro. En canto á representatividade da aparencia Skoda as opinións están divididas: algúns consideran que a Superba é un substituto elegante dunha limusina, outros apuntan co dedo a insignia do capó e argumentan que neste caso non cabe cuestión de prestixio. O coche checo gañou o recoñecemento de aqueles que non queren destacar, pero confían na comodidade e no espazo todos os días.

Como é isto tecnicamente? A distancia entre eixes é de 2814 4861 mm, e unha consecuencia directa deste tamaño é moito espazo para os pasaxeiros dos asentos traseiros. Viaxar con cinco persoas non é un problema especial e, ademais, nin sequera un pasaxeiro que ocupa o asento central do asento traseiro non debería queixarse ​​dunha falta crítica de espazo. A lonxitude da carrocería (liftback) de 210 mm fai que o coche sexa realmente grande, aínda que manobralo en condicións urbanas non é especialmente gravoso, especialmente despois de equiparse co asistente de aparcamento opcional. O equipo pode ser moi rico e o número de opcións adicionais dispoñibles para a versión superior de Laurin & Klement pode ser impresionante. Temos asentos traseiros calefactados, asentos dianteiros calefactados e ventilados, suspensión adaptativa dispoñible, o control de crucero activo funciona ata km/h, o portón traseiro ábrese cun xesto e o sistema multimedia é moderno e moi sinxelo de usar. As opcións tamén inclúen un sistema de audio premium CANTON, aínda que o seu rendemento non é estelar. A capacidade do maleteiro é de litros abraiantes, que non ten rival en comparación cos seus competidores.

Viaxe superbam laurin e clementeespecialmente cando un potente motor de gasolina de 280 CV está a funcionar baixo o capó, isto é satisfactorio. O coche, incluso grazas á tracción integral, acelera suavemente en calquera condición e en calquera situación na estrada. O Superb recolle ben os golpes incluso nas grandes rodas de XNUMX polgada e, grazas á suspensión activa DCC, podes adaptar as características da suspensión ás túas necesidades. O importante é que a diferenza entre o funcionamento do modo cómodo e o deportivo é claramente visible.

Wad sh Skoda Superb non moitos, pero están aí. O primeiro, que se nota especialmente cando se conduce a altas velocidades, é o ruído medio da cabina. O segundo que chama a atención é o funcionamento da caixa de cambios durante un paseo tranquilo; por suposto, non hai "traxedia" aquí, pero hai deseños no mercado que funcionan de forma máis suave e natural. O uso da versión DSG de seis velocidades foi ditado por un alto par motor (ata 350 Nm), pero máis relacións de transmisión seguramente conducirían a un maior confort de condución e un menor consumo de combustible. Os materiais de acabado son de alta calidade e o axuste dos elementos non é satisfactorio. Non obstante, ao mercar un coche por valor de máis de 200 PLN (que é o prezo do coche que probamos), podes esperar algo máis que boa calidade.

Excelente Distínguese por unha cabina espazos, un sistema de condución moi eficiente e un excelente equipamento. É hora de mirar aos teus competidores.

O renacemento do éxito - Opel Insignia

Primeira xeración Insignia de Opla pouco despois de saír ao mercado, converteuse nun éxito no noso país. O coche de Rüsselsheim foi elixido tanto por directivos da empresa, como por empresarios e por particulares. O Insignia convence pola súa aparencia atractiva, que combina con éxito acentos deportivos cun aspecto elegante. Non obstante, debido a que a primeira xeración ofreceuse sen cambios revolucionarios durante 9 anos enteiros, nos últimos anos foi claramente visible en Europa un descenso do interese por este modelo. Así que era o momento de cambiar, e baseándose nos comentarios dos clientes sobre un procesamento multimedia demasiado complexo e un mal manexo debido ao peso do coche, tomouse a decisión de facer unha revolución. O nome permanece, pero todo o demais cambiou. Novo Insignia Vauxhall, presentado en 2017, aínda que estilisticamente se refire ao novo Astra presentado anteriormente, só foi unha inspiración para un coche completamente novo, que unha vez máis nos agradaba.

cambiado Emblema ten unha distancia entre eixes de 2829 mm, que é máis longa que o Superbie, aínda que abrir as portas traseiras dá a impresión de que Skoda ofrece máis espazo nesta parte do coche. Isto non significa que a Insignia careza del. A carrocería é longa: 4897 mm, e o longo capó e a liña fluída do teito dan ao coche as características estilísticas dunha silueta de gran coupé. A vella Insignia foi acusada de ter pouco espazo para a cabeza nas costas. O problema quedou eliminado no novo modelo, e ata os pasaxeiros de máis de 190 cm poden circular comodamente na parte traseira. Estar cómodo en viaxes longas é especialmente sinxelo cando o Insignia está equipado cos asentos cómodos opcionais da marca alemá AGR. Con estas tres letras, o confort cobra un significado totalmente novo. Detrás do volante é moi doado conseguir unha posición cómoda. Non obstante, por desgraza, a versión máis forte céntrase no rendemento deportivo e os asentos están perfilados para adaptarse a este estilo de condución; afortunadamente, tampouco hai nada que queixar en viaxes longas. A cabina do Opel parece compacta e concisa, aínda que non falta espazo.

O sistema multimedia funciona ben, aínda que, na nosa opinión, leva moito tempo acostumarse á lóxica dalgunhas funcións. O maleteiro da versión liftback ten un volume de só 490 litros, o que é un resultado moi pobre para un Superbi. Non obstante, en comparación con outros coches deste segmento, Opel non defrauda.

A versión Exclusive máis potente con paquete OPC Line con motor 2.0 de gasolina con 260 CV. e a tracción integral é igual ao rendemento do Superba. A caixa de cambios é unha automática clásica de oito velocidades que nos gusta máis no uso diario. É un pracer conducir un Opel todos os días, aínda que o consumo de combustible do motor 2.0 NFT era superior ao do Skoda 2.0 TSI (unha diferenza duns 1,5 litros cada 100 km). A insonorización do coche ao circular pola autoestrada non é mala, pero podería ser mellor se escollemos cristais laterais laminados da lista de opcións, que reducen en certa medida a cantidade de ruído aéreo que chega ao habitáculo.

Insignia Vauxhall non pretende ser unha limusina, senón que quere ser percibido como un coche de negocios con carácter deportivo. É certo, só a aparencia é deportiva, pero a versión de 260 cabalos non deixa que o condutor se aburra. O coche estaba ben feito e sobre todo o aspecto pode ser atractivo.

Pantera xaponesa - Mazda 6

Se hai un rexurdimento no caso de Insignia, é Mazda 6 tivo lugar a reencarnación. Certo é que a xeración que se ofrece actualmente leva case 5 anos no mercado, xa tivo dous amplos lavados de cara, e seguirá outra o ano que vén. Simplemente significa o competitivo que Mazda quere ser na clase media e escoita aos usuarios existentes. Un non cambiou en cinco anos: o coche parece un animal salvaxe, listo para atacar, pero ao mesmo tempo é elegante e chama a atención. O Mazda 6 sedán é un vehículo global que se ofrece practicamente sen cambios en todo o mundo. Gañou unha inmensa popularidade e recoñecemento de condutores de todo o mundo. En Polonia, as vendas de Mazda creceron a un ritmo sorprendente desde 2013, e non hai sinais de cambio neste asunto. É só un bo coche. Tan bo que, por desgraza, tamén lles gusta aos ladróns... Aínda que a crise do roubo de coches desta marca no noso país está controlada.

Mazda está tentando entrar na clase premium a través das portas traseiras, que é o foco de cada nova versión do Modelo 6. Os materiais e a súa conformidade están neste momento a un nivel realmente alto, na nosa opinión superior ao doutras marcas en este segmento. Os deseñadores da marca con sede en Hiroshima centráronse na facilidade de uso e inspiráronse en solucións directamente de, por exemplo, BMW (botón de control multimedia HMI).

O habitáculo é espazos, pero non tan espazos como o Insignia ou o Superba, aínda que o espazo para as pernas do pasaxeiro traseiro é abundante. Destaca tamén a facilidade de uso do asento traseiro. O seis é máis ben un catro prazas, é difícil montar o quinto no centro do asento traseiro. A distancia entre eixes do sedán é de 2830 4870 mm e a lonxitude total da carrocería é de mm. Mazda 6 non actúa como un liftback, e a capacidade do maleteiro da berlina (480 litros) non é impresionante.O problema segue na súa localización e acceso ao compartimento de carga (como nunha berlina...), pero todo é recompensado. polo aspecto da parte traseira do coche.

Mazda está repleto de sistemas de seguridade de serie: asistencia activa de carril, punto cego, vixilancia do tráfico cruzado, freada de emerxencia en cidade en marcha cara adiante e atrás e unha pantalla frontal fan que o coche sexa moderno e seguro, e o seu prezo final está moi acorde co o equipamento (menos 160 PLN). O problema está na lista de opcións: só podemos escoller a cor da carrocería e a tapicería, así como a opción dunha fiestra eléctrica do teito. Non atoparemos asentos ventilados, asento do condutor de masaxe, cargador de indución, Android Auto ou Apple CarPlay. O sistema multimedia, ao parecer, é o "talón de Aquiles" deste modelo: a velocidade de traballo deixa moito que desexar, o deseño gráfico "cheira a rato" e a navegación de fábrica defraudaronnos en varias ocasións.

Mazda ata agora anda xenial. O coche de proba non tiña tracción integral (esta opción só está dispoñible na camioneta con motor diésel) e baixo o capó funcionaba un potente motor SkyActiv-G de 192 CV. combinado cunha clásica automática de seis velocidades. A resposta da dirección é instantánea, o coche segue unha curva nunha curva e o motor está feliz de funcionar ata o "corte". O Mazda 6 fomenta especialmente as curvas rápidas, e o motor atmosférico de case 6 cabalos de potencia, combinado cun baixo peso en vacío, permite que o coche acelere xunto a rivais turboalimentados moito máis potentes. O que Mazda leva moito tempo queixándose, os enxeñeiros finalmente dominaron: estamos a falar de afogar a cabina. E polo momento, Mazda non destaca da competencia nesta categoría.

Mazda 6 céntrase en ofrecer o pracer de conducir un coche atmosférico que adora as altas velocidades e, a pesar de que o multimedia non é a primeira frescura, o aspecto do "seis" e o seu comportamento á hora de conducir máis rápido compensan todas as deficiencias.

Clase ejecutiva francesa - Renault Talisman

Desde a súa estrea en 2015, a nova berlina Renault anunciado como un "coche de clase empresarial". Unha vez máis, ninguén das estruturas da marca intentou atacar o segmento da clase media-alta, e decidiuse dirixirse aos emprendedores, persoas que queren un coche elegante que destaque pola súa aparencia, pero ao mesmo tempo axeitado para calquera ocasión. . No que atinxe ao deseño dos coches franceses, hai tantos simpatizantes como opositores, pero é innegable que o Talisman na súa clase supera certos límites ríxidos. E quizais che guste. É polémica a aparición do Talismán? A maior discusión refírese á gama de luces de circulación diurna e luces de posición, que son moito máis longas que noutros coches. Pero este detalle creou unha nova identidade para os coches de diamantes.

A distancia entre eixes da berlina francesa é de 2808-4848 mm, polo que é a máis pequena de toda a aposta e pódese ver coas portas traseiras abertas. A lonxitude total do corpo é de mm, polo que non é ningún segredo Talismán é o coche máis pequeno da competición. Non obstante, iso non lle impediu conseguir o segundo posto do podio na categoría de capacidade do maletero -608 litros para unha berlina- un valor impresionante.

Talismán causa moi boa impresión por fóra, pero unha vez que tomas asento dentro, podes experimentar sentimentos encontrados. Os asentos son de pel de moi boa calidade, pero non son moi cómodos e non soportan o corpo en quendas. Os asentos traseiros son particularmente pálidos: son planos e pouco cómodos. A enorme pantalla de 2 polgadas do sistema R-LINK 8,7 deixa unha impresión impresionante e o seu traballo faise rapidamente sanguento. Quizais non sexa o sistema máis destacado do mercado, pero pensamos que fai ben o seu traballo.

Conducir a versión superior do Initiale Paris está marcado polo luxo e os materiais de moi alta calidade, intercalados en moitos lugares con plásticos duros, unha economía moi pouco saudable que afecta á recepción final do coche nesta materia.

Se, conducir Talismana, estás esperando un aerodeslizador flotante, podes sorprenderte. A dirección non é tan precisa como a da competencia, pero a suspensión non é moi branda, pero aínda así é cómoda e funciona ben nas curvas. Á hora de superar este último e de manobrar nos aparcamentos, non hai que esquecer o sistema de eixes de dirección traseiro 4CONTROL, que mellora notablemente o comportamento do coche e reduce o radio de xiro na selva urbana. Baixo o capó hai un motor 1.6 turboalimentado con 200 cabalos de potencia. Desafortunadamente, o rendemento deportivo está fóra de cuestión aquí: é o único coche da competición que acelera de 0 a 100 km/h en máis de oito segundos. A transmisión de dobre embrague EDC é significativamente máis lenta que a DSG de Skoda e ten a cultura de rendemento máis baixa das catro automáticas en comparación. Non obstante, o rendemento do Talisman é satisfactorio para a maioría dos usuarios, e no uso diario non hai problemas de adiantamentos dinámicos e de condución a altas velocidades.

Talismáné un coche que se compra con ollo, que impresiona polo seu aspecto e que non defrauda co seu interior. Se alguén ama a industria automobilística francesa e quere mercar un coche moderno de clase media, non hai outra alternativa que o Talisman.

O gusto é decisivo para a vitoria

A comparación de catro coches da mesma clase mostra que cada un deles está deseñado para condutores completamente diferentes. Tamén é difícil discutir o feito de que os condutores que buscan emocións deportivas deben escoller o modelo A, e os que valoran a comodidade en viaxes longas deben escoller definitivamente o modelo B. Cada un destes coches é a suma das pezas que compoñen un conxunto determinado. Cada un deles ten as súas propias vantaxes e inconvenientes, e é unha aproximación individual a estas vantaxes e inconvenientes o que decidirá que coche se adaptará mellor aos nosos gustos e necesidades. O feito de que Mazda teña multimedia obsoleta será un detalle menor para un, e un elemento que excluirá a posibilidade de comprar unha berlina xaponesa para outro. O feito de que o Insignia teña un maleteiro mediano podería facer que un potencial comprador opte por un Skoda ou un Renault. Pero unha vez máis, descubrimos que nesta clase, o gusto individual xoga o papel máis importante.

Excelente foi o mellor entre os modelos comparados? Nalgunhas áreas, si, pero iso non significa que sexa definitivamente a mellor opción da súa clase. Unha cousa é certa: o Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, que levamos probando durante moito tempo, aínda que non provoca reaccións eufóricas, satisface a un gran grupo de condutores e todo o mundo atopa algo neste coche que me fai querer. conducir este coche todos os días.