Os coches estranxeiros non son populares entre os estadounidenses

Os coches son diferentes en todo o mundo. Sen dúbida, as rarezas fan que o mundo dos coches sexa diverso e emocionante. Aínda que os fabricantes de automóbiles estadounidenses produciron coches estraños no pasado, a maioría dos coches estraños veñen do estranxeiro.

Algúns deles fixéronse famosos debido á súa peculiaridade, mentres que outros son simplemente esquecidos. Non obstante, case todos estes coches estranxeiros son difíciles de entender para os compradores estadounidenses.

Mini Mok

As versións civís dos vehículos militares adoitan ser populares entre os compradores de coches estadounidenses. O Hummer H1 é un excelente exemplo diso. Non obstante, o Mini Moke é unha historia completamente diferente. Cando o fabricante de automóbiles británico mostrou unha versión militar do Moke ao exército estadounidense, foi rapidamente rexeitada.

Uns anos máis tarde, BMC desenvolveu unha versión civil do Moke. O peculiar coche parece unha estraña mestura de buggy e carro de golf, e sen dúbida é un dos coches británicos máis estraños de todos os tempos.

Módulo Ferrari 512 S

Este esquecido coche conceptual de Ferrari semella máis unha nave espacial que un coche normal. O fabricante italiano presentou esta creación radical deseñada por Pininfarina no Salón do Automóbil de Xenebra de 1970. Presentouse como unha mirada ao futuro dos supercoches.

Ferrari só construíu un exemplo do 512 S Modulo, o que o fixo moi popular entre os coleccionistas ricos de todo o mundo. Incluía un potente V12 montado detrás do condutor, así como unha carrocería espectacular.

Robin de confianza

Ata agora, a maioría de nós probablemente xa vimos unha destas estrañas criaturas nunha película ou programa de televisión británico. Reliant Robin apareceu por primeira vez no mercado a principios dos anos 70 e rapidamente fíxose famoso. Non obstante, fíxose popular por todas as razóns equivocadas.

Moi poucos coches permanecen tan infames como o Reliant Robin. O seu tren motriz de tres rodas fixo que o Robin fose realmente terrible para conducir. Ademais, este coche estraño era propenso a envorcar nas curvas.

Messerschmitt KR200

O KR200 é outro coche urbano estraño do pasado. Non obstante, este estraño microcoche superou definitivamente ao Peel P50 mencionado anteriormente. O motor KR200 de 9.9 cabalos de potencia permitiu que o coche alcanzara velocidades de ata 56 millas por hora. A diferenza do Peel, o Messerschmitt KR200 pode acomodar un pasaxeiro detrás do condutor.

O estilo distintivo fai que o KR200 sexa aínda máis caprichoso. Ademais, este microcoche foi producido por Messerschmitt, un desaparecido fabricante de avións alemán famoso polos seus avións de combate da Segunda Guerra Mundial.

Volkswagen 181

O Volkswagen 181, a miúdo denominado "Cousa" de Volkswagen, é un dos coches máis estraños que nunca produciu o fabricante alemán. Aínda que orixinalmente foi desenvolvido como un vehículo militar, Volkswagen tamén ofreceu unha variante civil durante algo máis dunha década.

Créalo ou non, este estrafalario descapotable todoterreno pronto estivo dispoñible nos EUA. O Thing entrou no mercado no modelo do ano 71, aínda que foi descontinuado en América do Norte só catro anos despois porque non cumpría coas novas normativas de seguridade. Hoxe é case imposible coñecelo nos EUA.

Volkswagen XL1

Ao principio, podes pensar que o XL1 é unha especie de máquina de alto rendemento do futuro. Despois de todo, este elegante híbrido enchufable parece un superdeportivo monstro con portas de bolboreta. Non obstante, isto non era totalmente certo.

De feito, o XL1 estaba centrado na eficiencia do combustible. O modelo foi deseñado para percorrer 60 millas usando só 1 litro de combustible diésel (310 mpg). O sprint ata 60 mph leva case 12 segundos e a velocidade máxima é de pouco menos de 100 mph. Producironse un total de 250 Volkswagen XL1 e todos foron vendidos en Europa.

Mercedes-Benz F015 Luxo en movemento

Os concept cars sempre estiveron destinados a ser tolos e futuristas. Mercedes-Benz Luxury In Motion non é unha excepción. De feito, ata podería ser un dos concept cars máis estraños que se estrearon nos últimos anos.

Como o nome suxire, Luxury in Motion é unha delicia xenerosa. Este vehículo autónomo está equipado con tumbonas que poden xirar libremente polo espazoso interior. Non obstante, o deseño exterior non é o punto forte deste concept car.

Fiat 126

O Fiat 126 entrou no mercado a principios dos anos 1970. Aínda que compartía moitas das características do seu predecesor, o querido Fiat 500, o 126 presentaba un estilo de carrocería completamente novo. O coche foi un éxito en toda Europa, con Fiat vendendo máis de 4.6 millóns de unidades antes de retirar o modelo en 2000.

Créalo ou non, o 126 era moi parecido a un coche deportivo. O seu motor bicilíndrico de 0.6 L só podía producir 26 cabalos de potencia, aínda que estaba montado na parte traseira do coche. O 126 tamén é lixeiro, só pesa uns 1300 quilos.

Citroen C4 Cactus

O Citroen C4 Cactus pode non ser tan peculiar como algúns coches do pasado, pero aínda é máis estraño que a maioría dos coches do mercado actual. Este pequeno SUV subcompacto está no mercado desde 2014.

Os AirBumps situados nas portas son quizais a característica máis controvertida do C4 Cactus. Están deseñados para protexer o coche de pequenos arañazos e abolladuras. O estraño estilo do coche pode non ser do gusto de todos, aínda que definitivamente é único.

Lancia Stratos HF Zero

O Lancia Stratos segue sendo un dos coches de rally máis emblemáticos de todos os tempos. Poucos anos antes do seu debut en 1973, o fabricante de automóbiles italiano presentou o insano concepto Stratos HF Zero. Foi un pouco máis polémico, cando menos.

Non obstante, non deixes que o deseño exterior futurista te engane. O prototipo Stratos HF Zero estaba propulsado por un pequeno motor de catro cilindros que producía só 115 CV. Esta preciosa peza fíxose moi popular entre os coleccionistas case inmediatamente despois da súa estrea.

Borrar P50

Se tivésemos que escoller o coche británico máis estraño de todos os tempos, este sería. O Peel P50 é un pequeno microcoche que se estreou a principios dos anos 60. Ten un pequeno motor monocilíndrico de 3 polgadas cúbicas. A velocidade máxima é de 37 mph.

Peel P50 é moi pequeno e non pesa case nada. De feito, o condutor podería levantar a parte traseira dela e levala como unha bolsa xiratoria.

BMW Gina

A primeira vista, este estraño concept car pode parecer nada especial. Non obstante, isto non pode estar máis lonxe da realidade!

Trátase do BMW Gina, un concept car que leva uns 6 anos en desenvolvemento. A carrocería do coche está feita de spandex. Como resultado, as condicións externas, así como a velocidade do coche, poden cambiar a súa forma! Este coche deportivo en transformación é, sen dúbida, verdadeiramente único!

Cubo Nissan

O Nissan Cube de terceira xeración máis recente presentouse no ano modelo 2008. A diferenza dos seus predecesores, a terceira xeración de Cube ofrecíase no mercado estadounidense. Non obstante, este coche aínda é bastante estraño para os estándares estadounidenses.

A versión americana do Nissan Cube veu cun motor boxer de catro cilindros de 122 cabalos baixo o capó. A pesar do seu deseño bastante controvertido, moitos compradores estaban convencidos pola súa eficiencia de combustible. Cube pode percorrer ata 47 millas cun galón de combustible.

Tatra 603

Non foi mellor que isto mesmo a mediados dos anos 50, polo menos en Checoslovaquia. Daquela, o Tatra 603 era o coche máis luxoso que podía comprar o diñeiro.

A peculiar parte dianteira dista moito de ser a única característica peculiar do 603. Este sedán de catro portas estaba impulsado por un motor V8 arrefriado por aire montado na parte traseira do coche. O Tatra 603 foi descontinuado despois de 1962 cando foi substituído polo 613.

BMW Isetta

O Isetta era un pequeno microcoche que se desenvolveu orixinalmente en Italia. BMW foi un dos poucos fabricantes de automóbiles que optou por construír este coche de burbulla baixo licenza.

A pesar do cuestionable deseño e da falta absoluta de espazo interior, o BMW Isetta foi innovador para a súa época. En 1955, foi o primeiro coche de produción en alcanzar os 78 mpg de combustible.

Mercedes-Benz G63 AMG 6×6

Este monstro é un dos automóbiles máis tolos xamais producidos por Mercedes Benz. Por algunha estraña razón, o fabricante de automóbiles debeu pensar que un G536 AMG normal de 63 cabalos de potencia non era suficiente.

Ampliar a distancia entre eixes, engadir dúas rodas máis e montar unha carrocería de camioneta na parte traseira foi a solución perfecta. O 6 × 6 G63 AMG é esencialmente unha Clase G con esteroides. En total, o fabricante construíu algo máis de 100 unidades.

anfícar

De pequenos, todos soñabamos cun coche que puidese converterse nun barco. Aló pola década de 1960, un pequeno fabricante de automóbiles alemán propúxose facer realidade esta tola visión.

O Amphicar utilizaba un motor de catro cilindros débil tomado de Triumph. Na auga, podía alcanzar velocidades de ata 7 nós, ou unhas 8 millas por hora. Vendéronse algo máis de 4,000 unidades en total.

Cabana Heinkel

O Heinkel Kabine é outro microcoche alemán peculiar dos anos 50. Do mesmo xeito que o Messerschmitt KR200 mencionado anteriormente, este estraño coche foi deseñado por un fabricante de avións.

Kabine tradúcese como "cabina" e o nome do modelo é esencialmente unha descrición completa do que este vehículo ten para ofrecer. Estaba impulsado por un pequeno motor de 9.2 cabalos de potencia. A velocidade máxima era de case 60 millas por hora! Non obstante, é difícil crer que alguén fose o suficientemente valente como para conducir esta cousa tan rápido.

Aston Martin Lagonda

O Aston Martin Lagonda orixinal era un sedán exclusivo de catro portas. Tamén foi un dos coches máis estraños que produciu o fabricante británico. O primeiro sedán Lagonda apareceu no mercado a mediados dos anos 70, e a liña produciuse ata 1990.

O primeiro Lagonda tomou prestado gran parte do seu material de rodaxe do Aston Martin DBS. O Lagonda Serie 1 estaba equipado cun motor V5.3 de 8 litros con 280 cabalos de potencia. Realizáronse un total de 7 unidades.

Fiat 600 Multipla

Esta terrible creación pódese considerar o precursor das modernas minivans. Esta furgoneta de catro portas estaba baseada no Fiat 600 normal. Fiat decidiu mover o compartimento do condutor cara adiante, desfacendose do maleteiro do coche polo camiño. De feito, o novo 600 Multipla era moito máis espazoso que o Fiat 600 berlina estándar.

O 600 Multipla tamén estaba lonxe de ser unha besta de alto rendemento. De feito, a súa velocidade máxima era de só 56 millas por hora.

Mitsuoka Oroti

Hai moitas posibilidades de que nunca escoitou falar deste superdeportivo extravagante. Aínda que o seu estilo pode non atraer a todos os entusiastas dos automóbiles, non hai dúbida de que é verdadeiramente único.

A pesar do estilo futurista do coche, Mitsuoka Orochi non é innovador. Gran parte do seu mecanismo de rodadura foi prestado do Honda NSX, así como de varios vehículos Lexus. O motor Orochi V6 produciu só 231 cabalos de potencia!

Citroen 2CV

Guste ou non, o Citroën 2CV converteuse nun dos coches franceses máis emblemáticos ata a data. Introduciuse por primeira vez no mercado xa en 1948 e mantívose en produción ata 1990. Como moitos dos outros vehículos desta lista, o 2CV foi deseñado como un coche económico para as masas.

O deseño espartano e o estilo único son quizais as características máis rechamantes do 2CV. Os clientes podían encargalo como un sedán, un hatchback, un coupé familiar, un pickup ou mesmo unha furgoneta.

Lamborghini LM002

Hoxe, o SUV Lamborghini dificilmente pode considerarse unha rareza. Aínda que o Urus é un coche excepcional na súa clase, non é tan tolo como o seu predecesor espiritual.

O fabricante de automóbiles italiano presentou o LM002 entre 1986 e 1993. Estaba impulsado polo mesmo motor V12 que se atopaba no Countach. O seu manexo foi terrible e o coche non foi un gran éxito entre os consumidores. De feito, Lamborghini só construíu 328 destes coches.

Velorex Oscar

Case todos os microcoches europeos son bastante raros, e os coches Velorex non son unha excepción. Este fabricante checo ten unha longa historia na produción de coches bastante pouco comúns que se remonta á década de 1940.

Moitos microcoches Velorex, como o Oskar na imaxe superior, foron deseñados como vehículos especiais para persoas con discapacidade. Estes extraños coches pesan menos de 400 quilos e poden alcanzar velocidades de ata 50 millas por hora.

Fiat Multipla

O infame Fiat Multipla non necesita presentación. As primeiras copias deste terrorífico coche familiar saíron da cadea de montaxe en 1998. Curiosamente, o modelo sobreviviu a un ciclo de produción bastante longo, que durou máis de dez anos.

A característica máis distintiva do Multipla é o seu aspecto dubidoso. Aínda que o coche ofrece unha excelente visibilidade e moito espazo interior, non queres que te vexan conducindo un deles. En 2000, o Fiat Multipla mesmo gañou o premio Top Gear ao "coche máis feo". Sen sorpresas.

Renault Twizy

Este é un dos vehículos eléctricos modernos máis estraños do mercado. O Twizy, como todos os outros coches Renault producidos despois de 1987, non chegou a América do Norte. Francamente, este coche eléctrico de fantasía dificilmente tería sentido nas estradas estadounidenses.

En moitos países, o Twizy nin sequera está clasificado como un coche, polo que debe estar rexistrado como un quad. O prezo relativamente alto fai que este estraño microcoche sexa aínda máis estraño.

Toyota Serra

Hai ducias de coches deportivos xaponeses dos anos 90 que se converteron en iconas do mundo do automóbil. O Toyota Sera certamente non é un deles. Aínda que este coupé deportivo posúe un estilo elegante con portas de bolboreta e un impresionante teito de vidro, nunca chegou.

Baixo o capó do Sera hai un motor de catro cilindros con só 104 cabalos de potencia. Toyota só conseguiu construír unhas 16 unidades, todas vendidas exclusivamente para o mercado xaponés.

Perspicacia de Honda

Honda leva pouco máis de dúas décadas usando a placa de identificación Insight para os seus vehículos eléctricos híbridos. Aínda que as dúas últimas xeracións son automóbiles habituais, o Insight orixinal era moito máis elegante. Créao ou non, incluso estaba dispoñible no mercado estadounidense!

Aínda que foi o primeiro híbrido producido en serie no mercado estadounidense, foi rapidamente eclipsado polo seu maior competidor nese momento, o Toyota Prius. Insight seguía sendo unha alternativa moito máis estraña. As vendas estadounidenses da primeira xeración alcanzaron o seu máximo en 5000, con menos de 2001 unidades.

Trabant 601

Nos países comunistas, os compradores de automóbiles nunca tiveron moitas opcións. A mediados do século XX, o Trabant 20 era un dos poucos coches dispoñibles para os alemáns orientais. Foi construído como unha alternativa ao querido VW Bug dispoñible en Occidente.

Non obstante, o Trabant 601 era un coche verdadeiramente terrible. Carecía de calidade de construción e estaba lonxe de ser fiable. O seu pequeno motor de dous cilindros permitiu que o 601 alcanzara velocidades de ata 62 millas por hora. A pesar de todo isto, o coche leva máis de 25 anos en produción.

Citroen SM

O SM foi un gran turismo de luxo de alto rendemento ofrecido por Citroën entre 1970 e 1975. Era un dos coches máis singulares do mercado naquel momento, grazas en gran parte á súa dinámica de andar e á súa peculiaridade en xeral.

Pode sorprenderlle saber que SM aínda estivo dispoñible nos Estados Unidos durante varios anos. De feito, este innovador vehículo foi galardoado co Coche do Ano xa en 1972. A pesar do estilo elegante e das características innovadoras, Citroën só conseguiu vender unhas 20,000 unidades.

Wartburg 353

O Wartburg 353 é outro coche que foi incriblemente popular entre os compradores da Alemaña Oriental, en gran parte debido ao seu baixo prezo e á falta de alternativas. Como o Trabant mencionado anteriormente, o Wartburg 353 era un coche realmente terrible.

O 353 carecía de calidade, e o prezo accesible era quizais a súa única vantaxe real. Non obstante, Wartburg conseguiu vender máis dun millón de unidades durante os 22 anos de produción do coche.

Melkus RS1000

Créalo ou non, o Melkus RS1000 ten algunhas cousas en común co coche deportivo favorito de Estados Unidos, o Chevrolet Corvette. Os dous coches teñen unha carrocería totalmente feita de fibra de vidro!

A diferenza do Chevy Corvette, este coche deportivo estaba baseado no infame Wartburg 353. Incluso usaba un motor de tres cilindros modificado prestado do Wartburg! Este peculiar coche deportivo leva unha década en produción. Non obstante, durante a produción en masa do coche Melkus, só se construíron 101 unidades.

O seguinte vehículo é unha versión moderna do BMW Isetta!

Microlino

O Microlino é unha versión moderna dos coches do pasado, como o BMW Isetta mencionado anteriormente. Como os seus predecesores, o Microlino é unha creación bastante estraña.

Este pequeno microcoche preséntase como a combinación perfecta de coche e motocicleta, polo menos segundo o seu fabricante. Pode alcanzar unha velocidade máxima de 90 mph grazas ao seu tren motriz totalmente eléctrico.

Subaru IRMÓN

Se algunha vez quixeches unha alternativa xaponesa ao Chevrolet El Camino, o BRAT pode ser a opción perfecta para ti. Esta peculiar pickup unibody foi ofrecida por Subaru entre 1978 e 1994.

BRAT pode ser aínda máis raro que El Camino nestes días, polo menos nos Estados Unidos. Todos os BRAT estaban propulsados ​​por un motor de catro cilindros de aspiración natural. O fabricante de automóbiles xaponés tamén ofreceu unha variante máis potente cun motor de catro planos turboalimentado de 94 cabalos en 1983 e 1984.

Peugeot 1007

Ao principio, pode ser difícil crer que este monovolume fose deseñado por Pininfarina, o mesmo fisiculturismo italiano que fixo case todos os Ferrari do mundo. Como era de esperar, o Peugeot 1007 ten pouco en común cun Ferrari.

Non en balde, o monovolume Peugeot 1007 foi considerado un dos maiores fracasos de Peugeot en termos de vendas. O modelo foi descontinuado só 5 anos despois do seu debut en 2004.

ZAZ Zaporozhets

Probablemente, a maioría dos entusiastas dos coches nunca escoitaron falar dos Zaporozhets, con excepción dos que son fanáticos dos coches de fabricación soviética. Estes coches foron construídos cun orzamento axustado, pouco fiables e francamente horribles en moitos aspectos.

ZAZ segue sendo o principal fabricante de automóbiles en Ucraína, e a serie de automóbiles compactos Zaporozhets é un dos seus produtos máis vendidos de todos os tempos. Non obstante, non é que os compradores teñan moitas alternativas.

Yugo

O Yugo pode non ser o coche máis emocionante, fiable ou fermoso que se fixo nunca. De feito, a idea deste coche iugoslavo era bastante sinxela. Foi deseñado para ser un coche barato que a maioría da xente podía pagar.

É difícil de crer agora, pero Yugo pronto saíu á venda en América do Norte! O coche foi retirado do mercado estadounidense en 1992, e hoxe case desapareceu das nosas estradas.