Corrección de erros do ABS

Diagnóstico do sistema ABS Wabco mediante a lectura de códigos de luz ABS para vehículos GAZ.

Identificar e solucionar con precisión os compoñentes eléctricos dun freo ABS require que estes traballos sexan realizados por profesionais que teñan coñecementos de ordenador persoal, coñecementos de conceptos eléctricos básicos e comprensión de circuítos eléctricos sinxelos.

Despois de xirar a chave do sistema de arranque e o interruptor do instrumento á posición "I", o indicador de mal funcionamento do ABS debería acenderse durante un tempo (2 - 5) segundos e despois apagarse se a unidade de control non detectou erros de freo do ABS. . Cando a unidade de control do ABS se acende por primeira vez, o indicador de mal funcionamento do ABS apágase cando o vehículo alcanza unha velocidade de aproximadamente 7 km/h, se non se detectan erros activos.

Se o indicador de mal funcionamento do ABS non se apaga, diagnostique os compoñentes eléctricos do freo ABS para identificar os problemas. O ABS non funciona durante o diagnóstico.

Para iniciar o modo de diagnóstico, xire o interruptor de aceso e do instrumento á posición "I". Presione o interruptor de diagnóstico do ABS durante 0,5-3 segundos.

Cando se solta o botón do interruptor de diagnóstico do ABS, o indicador de fallo do ABS iluminarase durante 0,5 segundos para indicar que o modo de diagnóstico está en funcionamento. Neste caso, se a unidade de control do ABS detecta un novo erro que apareceu durante a lectura, ou se se preme a tecla de diagnóstico durante máis de 6,3 segundos, o sistema sae do modo de diagnóstico. Cando se preme o interruptor de diagnóstico do ABS durante máis de 15 segundos, detéctase unha interrupción do indicador de fallo do ABS.

Se só se rexistrou un erro activo cando se moveu o interruptor de ignición e do instrumento á posición "I", a unidade de control do ABS só emitirá este erro. Se se rexistran varios erros activos, a unidade de control do ABS só emitirá o último erro rexistrado.

Se non se detectan erros activos ao cambiar o sistema de arranque e o interruptor do instrumento, cando se activa o modo de diagnóstico, mostraranse os erros que non están presentes actualmente no sistema (erros pasivos). O modo de saída de erro pasivo remata despois da saída do último erro rexistrado na memoria da unidade electrónica.

Os erros móstranse no indicador de mal funcionamento do ABS como segue:

Luz indicadora de mal funcionamento do ABS acesa durante 0,5 segundos: confirmación do modo de diagnóstico en funcionamento.

• Pausa 1,5 segundos.
• a primeira parte do código de erro.
• Pausa 1,5 segundos.
• Segunda parte do código de erro.
• Pausa 4 segundos.
• a primeira parte do código de erro.
• etc...

Para saír do modo de diagnóstico, xire o interruptor do sistema de ignición e os instrumentos á posición "0".

Depuración automática.

Un erro almacenado borrarase automaticamente da memoria se non se produciu ningún erro nese compoñente do sistema durante as próximas 250 horas.

Restablecer erros mediante o interruptor de diagnóstico ABS.

Ler máis: Especificacións 3Y 2L/88L w.

O restablecemento do erro só ocorre se non hai erros actuais (activos).

Para restablecer os erros, faga o seguinte:

Resolución de problemas ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Como prometín, estou comezando unha serie de artigos sobre os erros máis comúns nos principais sistemas do vehículo. Estes bichos, como din, están esperando nas ás. Tarde ou cedo, cada propietario dunha determinada marca enfróntase a eles. Teño un amigo que é médico con 40 anos de experiencia. Non sei se esta expresión é común, pero oín por primeira vez a Doc: "Todos morreremos de cancro... se vivimos para velo".

Estes son os erros: son inevitables no funcionamento do coche. Vou dicir máis: a maioría destes fallos son programados polo fabricante na fase de deseño do coche. Isto ocorre no caso de que os propietarios de coches acudan a miúdo ao servizo e cambien de coche cando se cansan de visitar a estación de servizo. Pasemos aos detalles.

Erro do sistema ABS 00287

O sistema de freos antibloqueo dun coche é un dos máis caprichosos. De feito, os sensores e os cables que os conectan están en condicións de funcionamento extremadamente duras. Os modelos dos últimos anos de produción están equipados con sistemas antiderrapantes, asistencia en baixada e ascenso, estabilidade direccional e outras campás e asubíos. Todo isto complica aínda máis o algoritmo ABS. O sistema inclúe zonas de control mecánico da velocidade das rodas que poden atascarse ou destruírse cando entran pedras ou area.

Vou describir un caso concreto, que foi hai un par de días. Moitas veces axudo aos meus coñecidos e amigos a distancia. Hai unha cola constante na estación de servizo, vaidade. Moitos dos meus amigos teñen diagnósticos para as súas marcas de coches. É barato, un neno de 9 anos pode aprender a operar e pode aforrar moito tempo e diñeiro.

Paga a pena mercar non o dispositivo ELM327 máis sinxelo, que dá códigos de erro só para o motor e a transmisión, senón un máis complexo (por exemplo, como Vasya Diagnostic para coches VAG).

En resumo, incendiouse un amigo nun erro de ABS e despois ASR. Ollo antes do paso da ITV. Sen diagnósticos, buscar a causa dun mal funcionamento é como unha agulla nun palleiro en completa escuridade. Estaba descansando no campo, pero o diagnóstico estaba "con el". Amosouse o código de erro 00287 (sensor de rotación da roda traseira dereita). Un amigo chamou cunha pregunta de Chernyshevsky: "Que debo facer?"

1. Retire o conector do sensor de velocidade da roda. No Golf Plus e moitos outros modelos do grupo VAG, o conector está situado directamente no sensor. Instalado desde dentro do hub. É fácil de atopar no cable que vai ao sensor.

2. Soa o sensor. Xa describín este procedemento en Burum. Permíteme lembrarche:

• tomar un multímetro simple;
• traducilo ao límite de control do díodo;
• conecte os cables do multímetro primeiro nunha dirección e despois na outra.

Ler máis: Cambia os limpadores a tempo

Nunha das direccións debería haber unha resistencia infinita (o dispositivo terá 1 na orde máis alta), na outra - uns 800 ohmios, como "aproximadamente". Se é así, o sensor ABS probablemente sexa bo eléctricamente, o que significa que o enrolamento non está en curto ou danado. Pero quizais o núcleo está corrompido. Se é máis probable que o sensor funcione, continúa.

3. Retire o sensor. Fíxase cun parafuso. Desaparafusar é doado, pero sacalo é un problema. Debemos proceder con precaución. Quizais o sensor non teña a culpa. Un amigo sufriu e dez minutos despois enviou unha foto a través de Viber.

Ao parecer, o agresor foi sorprendido en flagrante. Hai un extremo biselado do sensor. Isto ocorre ás veces cando a area e pequenos seixos entran na zona de seguimento. Dacha é o lugar perfecto para tal situación. O sensor en si é barato (uns 1000 rublos na versión oriental).

Anel de seguimento ABS

Isto é todo neste lugar, tes que xurar ao fabricante. En moitos modelos de coches, úsase un pente metálico (engrenaxe) como zona de seguimento. Os dentes metálicos, que pasan polo sensor ABS, excitan un impulso eléctrico nel, que despois vai á unidade de control do ABS. O Golf Plus (e moitas outras marcas) usan un anel magnético. Entón, está a base de goma. No golf, é ferromagnético, o deseño é débil. Así parece novo o anel.

Pero como se usa.

O bordo metálico estaba inchado debido á ferruxe e comezou a fregar contra o sensor. Segundo un amigo, aínda comezou a desmoronarse e saír.

Nunha palabra, a imaxe é desagradable. De feito, hai catro opcións para resolver o problema:

1. Compra un anel novo. En Moscova aínda é posible, pero nas rexións hai un problema. Ademais, non é fácil de instalar.
2. Compra un anel usado. Pero pronto se desmoronará, quizais xa en proceso de instalación.
3. Instale o conxunto de cubo usado. Como?
4. Compre unha nova unidade central. O seu custo é de 1200 rublos.

Non me anunciou, pero a última opción non é a peor.

Volverei á historia. Un amigo comprou un novo bloque central, instalouno nunha hora. Substituíu o antigo sensor ABS. Percorreu 20 metros e o erro desapareceu. Aínda permaneceu na memoria da unidade de control, pero os indicadores apagáronse e a unidade ABS funcionaba en modo normal. É mellor, por suposto, traballar duro durante un par de minutos e corrixir erros, pero podes ir comprobalo agora mesmo.

Defectos do bloque ABS Bosch e como solucionalos

Os freos son un dos sistemas máis críticos nun coche, e non todas as compañías de automóbiles poden fabricalos adecuadamente. As unidades Bosch ESP ABS están recoñecidas como unha das máis fiables do mundo. Polo tanto, instaláronse bloques ABS Bosch 5.3 en varios modelos de Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Non obstante, as unidades ABS de Bosch tamén fallan.

Ler máis: Algunhas palabras sobre HBO

Os principais fallos das unidades ABS Bosch

1. A lámpada que indica un mal funcionamento da unidade ABS acéndese de forma intermitente ou permanece acesa.

2. Ao realizar o diagnóstico, un ou máis sensores de velocidade das rodas determinan o mal funcionamento.

3. Erro do sensor de presión.

4. Erro da bomba de refuerzo. A bomba de refuerzo funciona constantemente ou non funciona en absoluto.

5. O bloque non sae dos diagnósticos. A luz de falla do ABS está acesa todo o tempo.

6. O diagnóstico mostra un erro nunha ou máis válvulas de admisión / escape.

7. Despois da reparación, o coche non ve a unidade ABS de AUDI.

Neste caso, pódense ler os seguintes códigos de erro:

01203 - Conexión eléctrica entre o ABS e o cadro de instrumentos (sen conexión entre o ABS e o cadro de instrumentos)

03-10 - Sen sinal - Intermitente (sen comunicación coa unidade de control ABS)

18259 - Erro de comunicación entre a unidade de control do motor e a unidade ABS a través do bus CAN (P1606)

00283 - Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda-G47 sinal incorrecto

00285 - Sinal incorrecto do sensor de velocidade da roda dianteira dereita-G45

00290 - Sensor de velocidade da roda traseira esquerda-G46 sinal incorrecto

00287 - Sensor de velocidade da roda traseira dereita-G48 sinal incorrecto

Moitas veces, fanse varios intentos para reparar unha unidade ABS rota, por exemplo, un BMW E39, xa que a estas unidades encántalles arranxar todo seguido, desde os propietarios de vehículos ata "Kulibins" nos servizos de automóbiles.

Na foto - o bloque BOSCH ABS cun corpo de válvula e fixadores, e por separado - a parte electrónica do bloque BOSCH ABS

Polo tanto, existe a opinión de que a reparación destes bloques non é fiable e na maioría dos casos non remata con éxito. Aínda que isto é certo só cando se repara o bloque "no xeonllo", sen observar as tecnoloxías, xa que só se elimina a consecuencia do defecto e non a súa causa.

Podes atopar moita información na web sobre como os contactos entran en bloques. Teoricamente, podemos supoñer que se poden soldar e todo funcionará. Os problemas asociados á rotura dos condutores de aluminio ocorren no 50-60% dos casos e non son defectos complexos deste bloque, e a soldadura de placas cerámicas é inaceptable e tal "reparación" non durará moito.

Na foto, o bloque ABS de Bosch, tomado desde diferentes ángulos.

É difícil realizar reparacións por conta propia ou nas condicións dun servizo de automóbil convencional, se iso axuda, entón, por regra xeral, non por moito tempo.

En calquera caso, é máis barato reparar un bloque en equipos de produción con alta calidade que mercar un usado, pagando, a primeira vista, un prezo non moi elevado. Despois de todo, cómpre instalalo nun coche, en relación a el, por exemplo, un Audi A6 C5 ou unha unidade VW ABS, como resultado, pode obter o mesmo defecto.