PROBA en estrada: autonomía eléctrica de Nissan Leaf a 90, 120 e 140 km/h [VIDEO]

Co amable permiso de Nissan Polska e Nissan Zaborowski, probamos eléctricamente o Nissan Leaf 2018 durante un período de varios días. Comezamos co estudo máis importante para nós, no que comprobamos como diminúe a autonomía do vehículo en función da velocidade de condución. O Nissan Leaf saíu completamente, completamente.

Como a autonomía de Nissan Leaf depende da velocidade de condución

A resposta á pregunta pódese atopar na táboa. Imos resumir aquí:

• mantendo o contador de 90-100 km/h, o alcance do Nissan Leaf debería ser de 261 km,
• mantendo o contador de 120 km/h, obtivemos 187 km,
• mantendo o contakilómetros a 135-140 km/h, chegamos a 170 km,
• cun contador de 140-150 km/h, saíron 157 km.

En todos os casos, estamos a falar carga total da batería en condicións realistas pero boas... En que se basearon as nosas probas? Mira o vídeo ou le:

Suposicións de proba

Probamos recentemente o BMW i3s, agora probamos o Nissan Leaf (2018) na variante Tekna con batería de 40 kWh (útil: ~ 37 kWh). O vehículo ten unha autonomía real (EPA) de 243 quilómetros. O tempo era bo para conducir, a temperatura era de 12 a 20 graos centígrados, estaba seco, o vento era mínimo ou non sopraba nada. O movemento foi moderado.

Cada proba de condución tivo lugar nun tramo da autoestrada A2 preto de Varsovia. A distancia percorrida estivo no rango de 30-70 quilómetros para que as medicións fosen significativas. Só a primeira medición fíxose cun bucle, porque era imposible manter os 120 km/h na rotonda, e cada explosión de gas producía un cambio rápido nos resultados que non se puido igualar durante as seguintes decenas de quilómetros.

> Nissan Leaf (2018): PREZO, características, proba, impresións

Aquí están as probas individuais:

Proba 01: "Estou tentando conducir 90-100 km/h".

Alcance: previsión de 261 km con batería.

Consumo medio: 14,3 kWh / 100 km.

Conclusión: a unha velocidade duns 90 km/h e un paseo tranquilo, o procedemento europeo WLTP reflicte mellor a autonomía real do coche..

A primeira proba consistiu en simular unha condución pausada por unha autoestrada ou unha estrada rural normal. Usamos o control de crucero para manter a velocidade a menos que o tráfico o permitise. Non queriamos ser superados por convois de camións, así que adiantámolos nós mesmos, intentamos non ser obstáculos.

Con este disco pódese iniciar a busca dunha estación de carga despois de percorrer uns 200 quilómetros. Chegaremos de Varsovia ao mar cunha pausa de recarga.

> Vendas de vehículos eléctricos en Polonia [xan-abr 2018]: 198 unidades, o líder é Nissan Leaf.

Proba 02: "Intento manterme a 120 km/h".

Alcance: previsión de 187 km con batería.

Consumo medio: 19,8 kWh / 100 km.

Conclusión: a aceleración ata 120 km/h provoca un gran aumento do consumo de enerxía (o carril cae por debaixo da liña de tendencia).

Segundo a nosa experiencia anterior, moitos condutores elixen 120 km/h como velocidade normal da autoestrada. E este é o seu medidor de 120 km/h, o que en realidade significa 110-115 km/h. Así, o Nissan Leaf a "120 km/h" (real: 111-113 km/h) encaixa perfectamente no tráfico normal, en mentres que o BMW i3s, que dá velocidade real, vai superando aos poucos as cordas do coche.

Paga a pena engadilo A aceleración de só 20-30 km/h aumenta o consumo de enerxía en case un 40 por cento... A tal velocidade, nin sequera percorreremos 200 quilómetros cunha batería, o que significa que teremos que buscar unha estación de carga despois de percorrer 120-130 quilómetros.

Proba 03: CORRO !, que significa "Estou tentando aguantar 135-140" ou "140-150 km/h".

Alcance: previsto 170 ou 157 km..

Consumo de enerxía: 21,8 ou 23,5 kWh / 100 km.

Conclusión: Nissan é mellor para manter altas velocidades que o BMW i3, pero aínda paga un alto prezo por esas velocidades.

As dúas últimas probas implicaron manter velocidades próximas ás velocidades máximas permitidas na autoestrada. Este é un dos experimentos máis difíciles cando o tráfico se fai máis denso: os adiantamentos obrígannos a diminuír regularmente a velocidade. Pero o que é malo desde o punto de vista das probas será bo para o controlador Leaf: máis lento significa menos potencia e menos potencia significa máis alcance.

> Como se cargan rapidamente Nissan Leaf e Nissan Leaf 2? [DIAGRAMA]

Á velocidade máxima permitida en estrada e ao mesmo tempo a velocidade máxima do Leaf (= 144 km/h), non percorreremos máis de 160 quilómetros sen recargar. Non recomendamos este tipo de condución! O efecto non é só consumir enerxía rapidamente, senón tamén aumentar a temperatura da batería. E un aumento da temperatura da batería significa unha carga "rápida" dúas veces máis lenta. Afortunadamente, non experimentamos isto.

Sumo

O novo Nissan Leaf mantivo ben a súa autonomía a medida que aumentaba a velocidade. Non obstante, este non é un coche de carreiras. Despois da cidade cunha soa carga, podemos chegar a 300 quilómetros, pero cando entramos na autoestrada, é mellor non superar a velocidade do control de crucero de 120 km/h, se non queremos facer paradas cada 150 quilómetros. . .

> Autonomía do BMW i3s eléctrico [TEST] dependendo da velocidade

Na nosa opinión, a estratexia óptima é aterse ao autobús e utilizar o seu túnel de vento. Despois iremos máis aló, aínda que máis lentamente.

Na imaxe: comparación do rango de velocidades para BMW i3s e Nissan Leaf (2018) Tekna. A velocidade no eixe horizontal é unha media (non un numérico!)

PUBLICIDADE

PUBLICIDADE

Isto pode interesarche: