Historia da marca de automóbiles Lamborghini

Durante todo o período da súa existencia, e isto leva xa uns 57 anos, a compañía italiana Lamborghini, que se converteu en parte dunha enorme preocupación, gañouse unha reputación como unha marca mundial que impón o respecto dos competidores e a delicia dos fanáticos de unha gran variedade de modelos: desde roadsters a todoterrenos. E isto a pesar de que a produción comezou practicamente de cero e estivo a piques de parar varias veces. Propoñemos seguir a historia do desenvolvemento dunha marca de éxito que relacionou os nomes dos modelos da súa colección cos nomes dos famosos touros participantes na corrida.

O creador de sorprendentes coches deportivos e a súa idea inicialmente consideráronse tolos, pero a Ferruccio Lamborghini non lle interesaron as opinións doutros. Perseguiu teimudamente o seu soño e, como resultado, presentou ao mundo un modelo único e fermoso, que posteriormente foi mellorado, cambiado, pero ao mesmo tempo mantivo un deseño único.

A enxeñosa idea de abrir portas de tesoira verticalmente, que agora son usadas por moitos fabricantes de coches deportivos, chámase "portas lambo" e converteuse nunha marca rexistrada da exitosa marca italiana.

Actualmente, Automobili Lamborghini SpA, baixo os auspicios de Audi AG, forma parte da enorme preocupación de Volkswagen AG, pero ten a súa sede na pequena cidade provincial de Sant'Agata Bolognese, que forma parte da rexión administrativa de Emilia Romaña. E isto está a uns 15 km da cidade de Maranello, onde ten a sede a famosa fábrica de coches de carreiras Ferrari.

Inicialmente, a produción de turismos non estaba incluída nos plans de Lamborghini. 

A empresa dedicouse exclusivamente ao desenvolvemento de maquinaria agrícola e, un pouco máis tarde, equipos de refrixeración industrial. Pero a partir dos anos 60 do século pasado, a dirección das actividades da fábrica cambiou drasticamente, o que serviu de comezo para o lanzamento de superdeportivos de alta velocidade.

O mérito de fundar a compañía pertence a Ferruccio Lamborghini, que tiña a reputación de ser un empresario de éxito. A data oficial de fundación de Automobili Lamborghini SpA considérase maio de 1963. O éxito produciuse inmediatamente despois do lanzamento do primeiro exemplar, que participou na exposición de Turín en outubro do mesmo ano. Foi o prototipo do Lamborghini 350 GT, que entrou en produción en serie menos dun ano despois.

Prototipo Lamborghini 350 GT

Pronto, lanzouse o non menos interesante modelo Lamborghini 400 GT, as altas vendas que permitiron o desenvolvemento do Lamborghini Miura, que se converteu nunha especie de "tarxeta de visita" da marca.

As primeiras dificultades que tivo Lamborghini nos 70, cando o fundador de Lamborghini tivo que vender a súa parte do fundador (produción de tractores) aos seus competidores: Fiat. O acto estaba relacionado coa ruptura dun contrato segundo o cal América do Sur se comprometía a aceptar un gran lote de coches. Agora os tractores da marca Lamborghini son producidos por Same Deutz-Fahr Group SpA

Os anos setenta do século pasado trouxeron un considerable éxito e beneficios para a fábrica de Ferruccio. Non obstante, decidiu vender os seus dereitos como fundador, primeiro a maioría (51%) ao investidor suízo Georges-Henri Rosetti e o resto ao seu compatriota Rene Leimer. Moitos cren que a razón disto foi a indiferenza do herdeiro - Tonino Lamborghini - á produción de coches.

Mentres tanto, a crise mundial do combustible e a financeira obrigaron aos propietarios de Lamborghini a cambiar. O número de clientes diminuíu debido aos atrasos nas entregas, que á súa vez dependían das pezas de reposición importadas, que tamén perderon os prazos. 

Para modificar a situación financeira, concluíuse un acordo con BMW, segundo o cal Lamborghini comprometeuse a afinar o seu coche deportivo e iniciar a produción. Pero á compañía faltoulle moito tempo para o "acolledor", xa que se prestaba máis atención e fondos ao seu novo modelo Cheetah (Cheetah). Pero o contrato rescindíuse, a pesar de que o deseño e desenvolvemento de BMW completáronse.

Os sucesores de Lamborghini tiveron que presentarse á bancarrota en 1978. Pola decisión do tribunal inglés, a compañía foi poxada e comprada polos suízos, os irmáns Mimram, os propietarios do grupo Mimran. E xa en 1987 Lamborghini entrou en poder de Chrysler (Chrysler). Sete anos despois, este investidor non soportou a carga financeira e, despois de cambiar de dono, o fabricante italiano foi finalmente admitido na gran preocupación Volkswagen AG como parte do firme Audi.

Grazas a Ferruccio Lamborghini, o mundo viu supercoches únicos cun deseño único, que aínda hoxe son admirados. Crese que só uns poucos poden converterse en propietarios dun coche: persoas exitosas e seguras de si mesmas.

No 12o ano do novo milenio, celebrouse un acordo entre o grupo Burevestnik e a rusa Lamborghini Rusia sobre o recoñecemento da concesión oficial deste último. Agora, na Federación Rusa, abriuse un centro de servizo en nome dunha recoñecida marca coa oportunidade non só de familiarizarse con toda a colección Lamborghini e de mercar / encargar o modelo seleccionado, senón incluso de mercar mono exclusivo, varios accesorios e pezas de reposición.

Fundador

Unha pequena aclaración: en ruso, a empresa é mencionada a miúdo no son de "Lamborghini", probablemente porque se chama a atención sobre a letra "g" (ji), pero esta pronunciación é incorrecta. A gramática italiana, con todo, como nalgúns casos o inglés, prevé a pronuncia da combinación de letras "gh", como o son "g". Isto significa que a pronuncia de Lamborghini é a única opción correcta.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 de abril de 20.02.1993 - XNUMX de febreiro de XNUMX)

Sábese que o creador de marcas únicas de coches deportivos desde a infancia quedou fascinado polos segredos de varios mecanismos. Non sendo un gran psicólogo, o seu pai Antonio mostrou a sabedoría dos pais e organizou un pequeno taller para un adolescente dentro da súa granxa. Aquí o futuro fundador da famosa compañía Lamborghini dominou os conceptos básicos necesarios do deseño e incluso conseguiu inventar mecanismos que teñan éxito.

Ferruccio perfeccionou as súas habilidades profesionalmente na escola de enxeñaría de Bolonia e, posteriormente, actuou como mecánico no exército. E ao final da Segunda Guerra Mundial, Ferruccio regresou á súa terra natal na provincia de Renazzo, onde se dedicou á reconstrución de vehículos militares en equipos agrícolas.

A exitosa aventura marcou o comezo da apertura do seu propio negocio, polo que apareceu a primeira empresa propiedade de Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, que produciu un tractor completamente desenvolvido por un novo empresario. O logotipo recoñecible, un touro nun escudo, apareceu literalmente de inmediato, incluso nos primeiros tractores de deseño propio.

Un tractor deseñado por Ferruccio Lamborghini

O final dos anos 40 fíxose significativo para un empresario-inventor. O comezo exitoso foi a razón para pensar na fundación dunha segunda compañía. E en 1960 apareceu a produción de equipos de calefacción e equipos de refrixeración industrial, a empresa Lamborghini Bruciatori. 

O incrible éxito trouxo un inesperado enriquecemento que permitiu a un dos empresarios máis exitosos de Italia montar o seu propio garaxe cos modelos de coches deportivos máis caros: Jaguar tipo E, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Pero o favorito da colección era o Ferrari 250 GT, do que había varias copias no garaxe.

Con todo o seu amor polos caros coches deportivos, Ferruccio viu imperfeccións en cada deseño que quería arranxar. Por iso, xurdiu a idea de crear un coche perfecto e único de produción propia.

Moitas testemuñas afirman que o mestre foi empurrado a unha decisión seria por unha pelexa co coñecido fabricante de coches de carreiras - Enzo Ferrari. 

A pesar da súa adhesión ao seu coche favorito, Ferruccio tivo que recorrer varias veces a reparacións, informoulle ao fabricante de vehículos deportivos.

Ao ser un home temperado, Enzo respondeu bruscamente, co espírito de "coida os teus tractores se non sabes nada dos mecanismos para os coches de carreiras". Desafortunadamente (para Ferrari), Lamborghini tamén era italiano, e tal afirmación engaiolouno co Super-Ego, porque tamén el coñecía os coches.

Enfadándose en serio, o capataz, ao regresar ao garaxe, decidiu determinar de xeito independente a causa do mal rendemento do embrague. Despois de desmontar a máquina por completo, Ferruccio descubriu unha gran semellanza na transmisión coa mecánica dos seus tractores, polo que non lle foi difícil solucionar o problema.

Despois, tomouse unha decisión instantánea para cumprir o seu vello soño: crear o seu propio coche de alta velocidade para enfrontar a Enzo Ferrari. Non obstante, prometeuse a si mesmo que os seus coches, a diferenza de Ferrari, nunca participarán en torneos de carreiras. A súa idea considerouse unha tolemia, ao decidir que o futuro fundador de Automobili Lamborghini SpA só decidiu romper.

Como demostrou a historia, para sorpresa e admiración dos observadores do desenvolvemento da compañía, Lamborghini mostroulle ao mundo as extraordinarias habilidades do seu talento. En total fundador

Emblema

O fabricante italiano non busca poñer en marcha a produción de coches incriblemente caros, o pequeno lendario Lamborghini dirixiu a xestión dos asuntos durante uns 10 anos, pero seguiu acontecementos decisivos ata o final da súa vida (1993). O último modelo que atopou foi o Lamborghini Diablo (1990). Os lotes están deseñados para compradores ambiciosos e ricos. Esta idea, quizais, reside no logotipo da compañía, que simboliza un poder incrible, forza e confianza en si mesmo. 

O emblema cambiou lixeiramente de cor ata que recibiu a versión final: un touro de loita dourado sobre fondo negro. Crese que o propio Ferruccio Lamborghini foi o autor da idea. Quizais tivese un certo papel o signo do zodíaco baixo o cal naceu o mestre (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - o signo de Touro). Ademais, era un gran afeccionado ás touradas.

A pose do touro captúrase habilmente nunha pelexa cun matador. E os nomes dos modelos danse en honra aos famosos toros, que se distinguiron na batalla. Non menos simbólica é a conexión entre o formidable animal forte e a potencia da máquina, creada por primeira vez por Lamborghini, o tractor. 

O touro colócase nun escudo negro. Hai unha versión que Ferruccio "lle pediu" a Enzo Ferrari para molestalo dalgún xeito. As cores dos logotipos de Ferrari e Lamborghini son diametralmente opostos, o cabalo de cría negro do emblema dos coches Enzo está situado no medio do escudo amarelo. Pero o que realmente guiaba Lamborghini ao crear o seu signo distintivo: agora ninguén o dirá con certeza, seguirá sendo o seu segredo.

Historia da marca automotriz en modelos 

O primeiro prototipo, o prototipo Lamborghini 350 GTV, amosouse na Exposición de Turín a mediados de outono de 1963. O coche acelerou a 280 km / h, tiña 347 cabalos de potencia, un motor V12 e un coupé de dúas prazas. Literalmente seis meses despois, a versión en serie xa debutou en Xenebra.

Lamborghini 350 GTV (1964)

O seguinte modelo Lamborghini 400 GT, que non ten menos éxito, exhibiuse en 1966. O seu corpo era de aluminio, o corpo cambiou lixeiramente, aumentou a potencia do motor (350 cabalos) e o volume (3,9 litros).

Lamborghini 400 GT (1966)

O coche vendeuse con éxito, o que permitiu comezar a deseñar o lendario modelo Lamborghini Miura, presentado ao xuízo do espectador en marzo do mesmo 1966 na exposición de Xenebra, e que se converteu nunha especie de marca rexistrada da marca. O prototipo foi demostrado polo propio Lamborghini no 65o Salón do Automóbil de Turín. O coche diferenciouse das versións anteriores pola situación dos faros móbiles dianteiros. Esta marca trouxo a marca fama mundial.

Lamborghini Miura (1966-1969)

E dous anos despois (en 1968) a mostra modificouse no Lamborghini Miura P400S, que estaba equipado cun motor máis potente. Actualizou o cadro de instrumentos, cromado nas fiestras e engadiu as fiestras eléctricas cun accionamento eléctrico.

Modificación do Lamborghini Miura - P400S (1968)

Tamén en 1968 lanzouse o Lamborghini Islero 400 GT. O nome da marca está asociado ao touro que derrotou ao famoso matador Manuel Rodríguez en 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

O mesmo ano lanzouse a Lamborghini Espada, que se traduce como "folla de matador", era o primeiro modelo de catro prazas deseñado para unha familia.

Lamborghini Sword (1968 г.)

A potencia dos coches segue crecendo e no ano 70, coa suxestión do deseñador Marcello Gandini, aparece o subcompacto Urraco P250 (2,5 litros), seguido do Lamborghini Jarama 400 GT cun motor V12 de 4 litros.

Lamborghini Urraco P250 (1970 g.)

O verdadeiro boom tivo lugar en 1971, cando se creou o revolucionario Lamborghini Countach, que máis tarde se converteu nun "chip" da marca, cuxo deseño de porta foi prestado por moitos fabricantes de superdeportivos. Estaba equipado co motor V12 Bizzarrini máis potente daquel momento con 365 cabalos de potencia, o que permitía ao coche gañar velocidade de ata 300 km / h.

O coche foi lanzado á serie tres anos despois, ao recibir o refinamento do sistema de ventilación de acordo cos requisitos de aerodinámica e, nunha forma mellorada, converteuse nun serio competidor de Ferrari. O nome da marca está asociado á sorpresa (así soa unha exclamación nun dos dialectos italianos á vista de algo fermoso). Segundo outra versión, "Countach" significa unha exclamación encantada de "vaca santa!"

Prototipo Lamborghini Countach

A celebración dun contrato cos estadounidenses permitiu desenvolver e presentar en 1977 no Salón do Automóbil de Xenebra un concepto completamente novo: un vehículo todoterreo do exército Lamborghini Cheetah ("guepardo") cun motor de Chrysler. O modelo sorprendeu ata aos escépticos máis notorios, que non esperaban nada novo da compañía.

Lamborghini Cheetah (1977)

O cambio de titularidade en 1980 - o Grupo Mimran co presidente Patrick Mimran - deu lugar a dous modelos máis: un seguidor do Cheetah chamado LM001 e o roadster Jalpa. En termos de potencia, o LM001 superou ao seu predecesor: 455 cabalos de potencia cun motor V12 de 5,2 litros.

Lamborghini Jalpa con carrocería targa (principios dos anos 80) Lamborghini LM001 SUV

En 1987 a compañía é tomada por Chrysler ("Chrysler"). E pronto, a principios do inverno de 1990, a marca da exposición de Montecarlo exhibe ao sucesor do Countach - Diablo cun motor aínda máis potente que o LM001 - 492 cabalos de potencia cun volume de 5,7 litros. En 4 segundos, o coche colleu unha velocidade duns 100 km / h de parada e acelerou a 325 km / h.

Seguidor de Countach - Lamborghini Diablo (1990)

E case seis anos despois (decembro de 1995) unha interesante versión de Diablo cunha estrea extraíble no Salón do Automóbil de Bolonia.

Lamborghini Diablo con tapa extraíble (1995)

O último propietario da marca desde 1998 foi Audi, que tomou a Lamborghini dun investidor indonesio. E xa no 2001, despois de Diablo, aparece un formato significativamente modificado: o superdeportivo Murcielago. Foi a produción máis masiva dun coche equipado cun motor de 12 cilindros.

Lamborghini Murcielago (2001)

Ademais, en 2003 seguiu a serie Gallardo, distinguida pola súa compacidade. A alta demanda deste modelo permitiu producir algo menos de 11 copias nun prazo de 3000 anos.

Lamborghini Gallardo (2003 g.)

O novo propietario mellorou o Murcielago, dándolle aínda máis potencia (700 cabalos) e subministrando un motor de 12 cilindros de 6,5 CV. E en 2011, o superdeportivo Aventador saíu da liña de montaxe.

Tres anos despois (2014) actualizouse a Lamborghini Gallardo. O seu sucesor, o Huracan, recibiu 610 cabalos de potencia, 10 cilindros (V10) e unha potencia do motor de 5,2 litros. O coche é capaz de velocidades de ata 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Conclusión: a compañía nunca deixa de sorprender aos seguidores da marca ata o día de hoxe. A historia de Lamborghini sorprende cando se considera que o fundador da marca comezou a crear os mellores coches de alta velocidade xusto despois dos tractores. Ninguén podería nin sequera imaxinar que un novo e ambicioso mestre é capaz de competir co famoso Enzo Ferrari.

Os superdeportivos fabricados por Lamborghini foron apreciados desde o primeiro modelo, lanzado en 1963. Espada e Diablo foron os máis preferidos da colección a finais dos 90. Xunto co máis recente Murcielago, aínda hoxe teñen éxito. Agora a empresa, que forma parte da enorme preocupación de Volkswagen AG, ten un gran potencial e produce polo menos 2000 coches ao ano.

Preguntas e respostas:

Cales son os tipos de Lamborghini? Ademais dos supercoches (Miura ou Countach), a empresa produce crossovers (Urus) e tractores (o fundador da marca tamén mantivo unha gran empresa de fabricación de tractores).