Revisión do Jaguar E-Pace 2020: bandeira a cuadros P250

En 2016, Jaguar causou gran conmoción cando entrou no mundo en rápido crecemento dos SUV premium co F-Pace de tamaño medio. E á xente de desenvolvemento de produtos da sede de Coventry gustoulle tanto que fixeron outro.

O compacto E-Pace (e o posterior I-Pace eléctrico) pasou a marca de berlinas de luxo, camionetas e coches deportivos aos SUV, que agora lideran as vendas de marcas e produtos.

O F-Pace é un cinco prazas de bonito deseño. Este paquete E-Pace máis pequeno fai aínda máis cousas boas?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 Checkered FLG AWD (132 kW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$55,700

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 custa 250 dólares, excluídos os gastos de viaxe, e compite cun impresionante grupo de SUV compactos europeos e xaponeses, como o Audi Q3 40 TFSI Quattro S Line (61,900 dólares), o BMW X1, 25 xDrive64,900i (300 dólares). ), Lexus NX61,700 F Sport ($ 250), Mercedes-Benz GLA 4Matic ($ 63,000) e Range Rover Evoque P200 S ($ 62,670). Todas as porcas duras e todas as AWD excepto o Lexus de tracción dianteira.

E unha vez que alcanzas a barra de 60 a 10 dólares, é xusto esperar unha longa lista de funcións estándar e, ademais das tecnoloxías de seguridade e tren motriz que se detallan nas seccións de Seguridade e Condución, a clase Bandeira a cuadros na parte superior da pirámide ofrece unha opción fixa. teito solar panorámico. , asentos de coiro granulado (con costuras de contraste), asentos dianteiros deportivos con calefacción eléctrica axustable en 10 direccións, climatizador de dúas zonas e unha pantalla multimedia Touch Pro de XNUMX polgadas (con controis de desprazamento, pellizco e zoom). ), control de audio (incluída a radio dixital), conectividade Android Auto e Apple CarPlay, navegación por satélite e moito máis.

A parte superior da configuración da pirámide con bandeira a cadros está equipada cun teito solar panorámico fixo de vidro.

Outras caixas marcadas inclúen "Paquete exterior negro", control de crucero adaptativo, llantas de aliaxe de 19", espellos exteriores calefactados e eléctricos (con luces de proximidade), limpadores con detección de choiva, faros LED automáticos, DRL LED, faros antinéboa (dianteiras e traseiras) e luces traseiras. , portón traseiro eléctrico, revestimento de techo "Ebony", volante de coiro "R-Dynamic", levas de cambio negras, entrada e arranque sen chave, placas de rodadura metálicas "Checkered Flag" e pedais metálicos brillantes. 

A nosa unidade de proba "Photon Red" tamén estaba equipada cunha pantalla frontal ($1630), un sistema de audio Meridian ($1270), un cristal de privacidade ($690) e intermitentes traseiros animados ($190).

De feito, a lista de opcións do Jaguar E-Pace está chea de funcións e paquetes individuais, pero o equipamento estándar ofrece unha boa relación calidade-prezo e competencia na categoría. 

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Ian Callum. O director de deseño de Jaguar pasou 20 anos, de 1999 a 2019, facendo evolucionar o aspecto da marca de tradicional e conservador a cool e moderno, sen abandonar o bebé tradicional coa nova auga de baño de deseño.

O E-Pace segue o modelo de deseño de sinatura de Jaguar.

O E-Pace será un dos últimos Jaguars en aparecer baixo a súa dirección a tempo completo (Callum segue sendo consultor de Jaguar), e durante o seu lanzamento mundial en 2018, tivo como obxectivo destacar a neutralidade de xénero do coche resumindo. como: “Non moi nobre; musculoso e curvilíneo ao mesmo tempo.

E é difícil discutir con iso. O E-Pace segue o patrón de deseño característico de Jaguar que se atopa en modelos revolucionarios como o deportivo F-Type e o SUV F-Pace máis grande.

As llantas negras de aliaxe de 19 polgadas de cinco raios subliñan o aspecto deportivo do coche.

Con algo menos de 4.4 metros de lonxitude, o E-Pace é máis pequeno que os SUV medianos habituais como o Mazda CX-5 e o Toyota RAV4, pero é notablemente máis ancho, o que lle dá unha maior pegada e unha postura atlética.

Os salientes dianteiros e traseiros ultracurtos e as llantas negras de aliaxe de 19 polgadas de cinco raios reforzan esta impresión ao tempo que enfatizan a distancia entre eixes relativamente longa de 2681 mm.

As reixas da reixa de bandeira a cadros escuras e os faros LED longos e puntiagudos crean unha cara de gato recoñecible.

As reixas de malla de bandeira a cadros escuras no nariz e os faros LED longos e afilados complementados con luces LED DRL en forma de "J" ao longo dos seus bordos exteriores crean unha cara de gato recoñecible, mentres que os acentos escuros nas reixas dos paragolpes e na contorna das fiestras engaden aire extra. intensidade.

O teito inclinado tipo coupé, as fiestras laterais puntiagudas e os amplos guardabarros acentúan o aspecto dinámico do E-Pace, mentres que as luces traseiras longas, estreitas e horizontais e os grosos tubos de escape cromados son todos os selos de identidade modernos de Jaguar.

Un tubo de escape groso con puntas cromadas é a marca actual de Jaguar.

O interior séntese tan envolto e meticulosamente deseñado como o exterior, con indicadores, pantalla multimedia e mandos claramente orientados cara ao condutor.

O interior séntese tan ben envolto e coidadosamente elaborado como o exterior.

De feito, un bordo definitorio distintivo baixa desde a parte superior do salpicadero, ao redor da consola central e a través da consola, formando unha barreira de contraforte (completa con empuñadura esquerda) entre o condutor e o pasaxeiro dianteiro.

E se aínda asocias Jags con interiores de chapa de nogueira, pensa de novo. O adorno discreto Noble Chrome acentúa o adorno da palanca de cambios, o guión e outros detalles do cadro de mandos e das portas. 

A palanca de cambios deportiva vertical é diferente do controlador rotativo usado nos modelos Jaguar máis antigos, pero Jaguar di que os fermosos discos de ventilación frontal táctiles inspiráronse nos aneis das lentes dunha cámara Leica clásica.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Para un coche cunha distancia entre os parachoques de menos de 4.4 metros, a distancia entre eixes de 2681 mm é longa e o espazo interior tamén se incrementa grazas ao amplo faz e altura do E-Pace.

Dalgunha maneira, a parte dianteira do habitáculo séntese acolledora pero espazosa, esta estraña dicotomía creada pola forte pendente do panel de instrumentos e da consola central, aumenta a sensación de espazo ao tempo que permite un fácil acceso aos controis clave e aos espazos de almacenamento. 

A parte frontal da cabina é acolledora e espazosa ao mesmo tempo.

Falando diso, os asentos dianteiros dispoñen dunha gran caixa de almacenamento cunha tapa/reposabrazos retráctil entre os asentos (con dous portos USB-A, unha ranura para micro-SIM e unha toma de 12 V), dous portavasos de tamaño completo na consola central. (cunha ranura para teléfono intelixente no medio). ), unha bandexa para artigos pequenos diante da palanca de cambios, unha guantera espazosa, un soporte para lentes de sol sobre a cabeza e grandes cestas nas portas con moito espazo para botellas grandes. 

Unha nota especial para a caixa de almacenamento central. O espazo esténdese cara adiante, moi por debaixo da consola, polo que pódense colocar un par de botellas de 1.0 litros, deixando moito espazo na parte superior. E o peto de malla na parte inferior da tapa é ideal para pequenos artigos soltos.

Hai moito espazo para os pasaxeiros no asento traseiro.

Move cara atrás e outra vez, a pesar do pequeno tamaño, a colocación do E-Pace é boa. Sentado detrás do asento do condutor do tamaño dos meus 183 cm (6.0 pés), gocei de moito espazo para as pernas e para a cabeza, mesmo co teito solar de vidro estándar. 

O cuarto dos ombreiros tamén é moi cómodo. E os pasaxeiros dos asentos traseiros están equipados cunha caixa de almacenamento con tapa e dous portavasos no repousabrazos central abatible, petos de malla nas parte traseira dos asentos dianteiros e útiles estantes das portas con moito espazo para botellas estándar. Tamén hai ventilacións centrais axustables cunha toma de 12 V e tres orificios de almacenamento.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen unha caixa de almacenamento con tapa e dous portavasos no apoyabrazos central abatible.

O maletero é outra das vantaxes do compacto E-Pace: 577 litros cando o asento traseiro está abatido en relación 60/40, e 1234 litros cando está abatido. 

Múltiples puntos de amarre axudan a asegurar a carga, hai prácticos ganchos para bolsas en ambos os lados, así como unha toma de 12 V no lado do pasaxeiro e un compartimento de malla detrás do paso das rodas no lado do condutor. Tamén se acepta un portón traseiro eléctrico.

A capacidade de carga do remolque con freos é de 1800 kg (750 kg sen freos) e a estabilización do remolque é estándar, aínda que un receptor de enganche de remolque custará 730 dólares adicionais. O recambio de aceiro está situado debaixo do chan de carga.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O E-Pace Checkered Flag P250 está propulsado por unha versión turbo-gasolina de 2.0 litros do motor modular Jaguar Land Rover Ingenium baseado en varios cilindros de 500 cc do mesmo deseño.

Esta unidade AJ200 ten un bloque e unha cabeza de aluminio con camisas de cilindros de fundición, inxección directa, elevación da válvula de admisión e escape controlada electrohidráulicamente e un único turbo de twin-scroll. Produce 183 kW a 5500 rpm e 365 Nm a 1300-4500 rpm. 

O E-Pace Checkered Flag P250 está propulsado por unha versión de gasolina turboalimentada de 2.0 litros do motor modular Ingenium de Jaguar Land Rover.

A tracción envíase ás catro rodas mediante unha transmisión automática de nove velocidades (de ZF) e un sistema de tracción integral Active Driveline. Coa compensación predeterminada do eixe traseiro, supervisa continuamente as condicións de condución, actualizando a distribución do par cada 10 milisegundos.

Dous embragues independentes e controlados electrónicamente (disco húmido) distribúen o par entre as rodas traseiras, sendo o sistema capaz de transferir o 100 % do par a calquera das rodas traseiras se é necesario.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 7.7 l/100 km l/100 km, a bandeira a cadros P250 emite 174 g/km de CO2 no proceso.

Nunha semana co coche, percorrendo uns 150 km pola cidade, os suburbios e a autoestrada (incluíndo unha atrevida carreira B-road), rexistramos un consumo medio de 12.0 l/100 km, o que é elevado para un SUV compacto. Este número corresponde á autonomía real de 575 km.

E paga a pena notar que a pesar de usar aluminio lixeiro para os paneis principais da carrocería e os compoñentes da suspensión, o E-Pace pesa máis de 1.8 toneladas, o que non o fai peor que o seu irmán maior F-Pace.

O requisito mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 69 litros deste combustible para encher o depósito.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

En 2017, o Jaguar E-Pace recibiu unha clasificación máxima de cinco estrelas ANCAP e conta cunha sólida gama de tecnoloxías de seguridade activa e pasiva.

Para axudarche a evitar un accidente, hai funcións esperadas como ABS, BA e EBD, así como control de estabilidade e tracción. Mentres que as novidades máis recentes como AEB (urbano, interurbano e de alta velocidade, con detección de peóns e ciclistas), o asistente de punto cego, o control de crucero adaptativo (con "Queue Assist"), o "luz de parada de emerxencia", a asistencia ao mantemento de carril, a asistencia ao estacionamento e a alerta de tráfico cruzado traseiro tamén se inclúe na especificación de bandeira a cuadros.

Unha cámara de visión traseira, o "Monitor de estado do condutor" e o "Asistente de estabilidade do remolque" tamén son estándar, pero unha cámara envolvente de 360 ​​graos (210 dólares) e a monitorización da presión dos pneumáticos (580 dólares) son extras opcionais.

Se unha colisión é inevitable, no interior sitúanse seis airbags (frontal dobre, lateral frontal e cortina de lonxitude total), e o sistema de protección para peóns inclúe un capó activo que se eleva en caso de colisión de peóns para proporcionar máis espazo libre das partes sólidas do compartimento do motor. . , así como un airbag especial para protexer mellor a base do parabrisas. 

Os asentos traseiros tamén teñen tres puntos de suxeición superiores para cápsulas infantís/suxeidores para nenos con ancoraxes ISOFIX nos dous puntos extremos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

A garantía de tres anos/100,000 km de Jaguar é un afastamento significativo do ritmo habitual de cinco anos/quilometraxe ilimitada, con algunhas marcas sete anos. E mesmo no segmento de luxo, o recentemente chegado Genesis e a maioría deles establecidos Mercedes-Benz aumentaron recentemente a presión ofrecendo unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada. 

Jaguar ofrece unha garantía de tres anos ou 100,000 km.

Hai unha garantía ampliada dispoñible por 12 ou 24 meses, ata 200,000 km.

O servizo está programado cada 12 meses/26,000 km e o "Plan de servizo de Jaguar" está dispoñible durante un máximo de cinco anos/102,000 km por 1950 dólares, que tamén inclúe cinco anos de asistencia en estrada.

Como é conducir? 8/10

O capó, as reixas dianteiras, o teito, o portón traseiro e os compoñentes clave da suspensión do E-Pace poden estar feitos de aliaxe lixeira, pero este pequeno SUV pesa 1832 kg. Non obstante, Jaguar afirma que o Checkered Flag P250 acelera de 0 a 100 km/h en 7.1 segundos, o que é moi rápido, se non cegador.

O motor turbo-gasolina de 2.0 litros de twin-scroll ofrece un sólido bloque de par (máximo) (365 Nm) desde só 1300 rpm ata 4500 rpm, o que, combinado con nada menos que nove relacións de transmisión automáticas, significa un éxito de media. gama está sempre dispoñible.

O sistema de cambio de transmisión adaptativo le o estilo de condución para adaptar o seu comportamento en consecuencia, e funciona ben. Pero cambiar manualmente con paletas engade diversión e precisión.

O caso é que, a pesar de estar feitos en negro picante, os propios pétalos están feitos de plástico, o que parece normal e é unha decepción nun ambiente de alta gama. 

Jaguar afirma que o Checkered Flag P250 alcanzará 0 km/h en 100 segundos.

A suspensión é un puntal na parte dianteira, multi-link "integral" na parte traseira e a calidade de marcha é sorprendentemente lixeira para un coche deste tamaño cunha posición de asento alta. Non hai amortiguadores activos complicados aquí, só unha configuración ben deseñada axustada para funcionar nunha gran variedade de condicións.

Non obstante, o sistema de control JaguarDrive ofrece catro modos: Normal, Dinámico, Eco e Choiva/Xelo/Neve, axustando parámetros como a dirección, a resposta do acelerador, o cambio de marchas, o control de estabilidade e o par de distribución. e un sistema de tracción integral.

A dinámica é un punto agradable, todo se axusta un pouco máis sen ningún impacto significativo no refinamento, o coche permanece silencioso e recollido mesmo cando o entusiasmo do condutor comeza a tomar o relevo. 

A dirección asistida eléctrica de relación variable proporcional á velocidade está ben ponderada e ben dirixida, pero a sensación da estrada é mediocre. Por outra banda, o sistema de vectorización de par, que emprega os freos para comprimir unha roda que perde tracción nunha curva, funciona perfectamente. 

Os freos son discos ventilados de 349 mm na parte dianteira e rotores sólidos de 300 mm na parte traseira, e aínda que paran o coche razoablemente ben, a sensación inicial do pedal é "agarrar", especialmente a baixas velocidades. É unha tarefa difícil lubricar o pedal ata o punto de que o efecto desapareza.

Baixo o epígrafe "Notas xerais", a disposición ergonómica é difícil, con instrumentos moi claros e interruptores cómodos, pero o revestimento do teito de "ébano" escurece demasiado o interior. Aínda que o enorme teito solar de vidro (estándar) deixa entrar moita luz, teriamos preferido a sombra "Ebony" máis clara dispoñible noutras clases E-Pace (pero non esta).

Falando do interior, os asentos dianteiros deportivos son adherentes pero cómodos nos traxectos longos, e a súa calefacción (estándar) é unha gran vantaxe nas mañás frías, a pantalla multimedia de alta definición (21:9) é unha delicia. e o nivel de calidade e atención ao detalle na cabina é impresionante.

Veredicto

O Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 é un SUV premium compacto e pulido. Barato, súper seguro e espazos, combina unha funcionalidade brillante con comodidade e un rendemento saudable. É un pouco avaricioso, hai algunhas dúbidas dinámicas relativamente menores e o paquete de propiedade do Jaguar debería mellorar o seu xogo. Pero para aqueles que non teñen moito espazo libre pero non queren escatimar no luxo, esta é unha opción atractiva nunha categoría altamente competitiva.