preocupación italiana Leonardo

Os modelos AW139, AW169 e AW189 (na imaxe) constitúen unha familia de helicópteros Leonardo (AWFamily) de deseño e equipamento de cabina semellantes, diferenciándose en tamaño, carga útil e carga útil.

Leonardo é un exemplo de cooperación internacional exitosa como resultado da globalización e da consolidación gradual das industrias aeroespacial, de defensa e electrónica para facer fronte á crecente competencia nos mercados globais. A empresa foi fundada hai 71 anos, pero as súas tradicións remóntanse ás empresas fundadas no século XNUMX. Unha ampla gama de produtos e un énfase na innovación (novas tecnoloxías, solucións técnicas innovadoras) reflíctese no cambio de nome de Finmeccanica ao nome de Leonardo da Vinci, un artista brillante e visionario do Renacemento.

Leonardo é unha das empresas líderes mundiais nas industrias aeroespacial, de defensa e electrónica. Opera a escala global: ten instalacións de produción en Italia, Reino Unido, Estados Unidos e Polonia, así como filiais e empresas conxuntas noutros países (baixo o control da holding Leonardo International SpA). Os seus produtos e servizos son utilizados por clientes militares, institucionais, corporativos e privados en aproximadamente 150 países de todo o mundo. A gama de produtos e servizos inclúe: helicópteros, hélices, aeronaves, pezas e compoñentes de estruturas de aeronaves doutros fabricantes, vehículos aéreos non tripulados (UAV), dispositivos e sistemas electrónicos e espaciais, así como sistemas e solucións no ámbito da seguridade.

O caza a reacción Aerfer Sagittario 2 foi o primeiro avión

Un deseño italiano que superou a velocidade do son no voo de mergullo.

As actividades de produción da empresa abranguen catro sectores (áreas de negocio): fabricación de helicópteros (Helicópteros), aeronaves (Aeronáutica), electrónica de defensa e seguridade (Defense Electronics & Security) e espazo (Espazo). No sector "Helicópteros" existe unha división "Helicópteros". O sector aeronáutico inclúe unha división de aviación e unha división de aviación, así como unha empresa conxunta ATR (50% das accións de Leonardo e Airbus cada unha). O sector de electrónica de defensa e seguridade conta coa División de Electrónica e a División de Seguridade Cibernética, as filiais Leonardo DRS (antes DRS Technologies, Inc.; participada ao 100% por Leonardo), Vitrociset (100%) e Elettronica (31,33%) e unha MBDA conxunta ( 37,5% cada Airbus e BAE Systems, 25% Leonardo). O sector espacial está composto por dúas empresas mixtas: Telespazio (67% Leonardo, 33% Thales) e Thales Alenia Space (67% Thales, 33% Leonardo) e Avio (25,88%).

Leonardo tamén ten participacións en moitas outras empresas e negocios de todo o mundo, incl. nos consorcios europeos Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (21%) e NHIndustries (32%).

Leonardo SpA (Società per azioni) é unha sociedade anónima cun 30,2% de accións do Ministerio de Economía e Finanzas italiano (Ministero dell'Economia e delle Finanze), 51,2% investidores institucionais e 17,2% investidores individuais (o 1,4, 12 restante). %). % de accións propias e investidores non identificados). As accións da compañía cotizan na Bolsa de Milán. Giovanni De Gennaro é o presidente do Consello de Administración (Board) de 31 persoas e Alessandro Profumo é o CEO. A sede está en Roma. A 2018 de decembro de 46, a empresa empregaba a 462 empregados (incluíndo uns 10,7 mil enxeñeiros), dos cales 29 persoas en Italia, 244 persoas no Reino Unido, 6986 persoas en Estados Unidos, 6520 persoas en Polonia e 2622 persoas en Polonia. noutros países. O emprego en sectores individuais foi o seguinte: helicópteros - 1090, aeronáutica - 11 596, electrónica de defensa e seguridade - 10 659, outros - 22 860.

En 2018, Leonardo alcanzou uns ingresos consolidados (excluídas as joint ventures) de 12,240 millóns de euros (un 4,3% máis en comparación con 2017), un beneficio operativo bruto (EBITDA) de 1,534 millóns de euros (un 4,2% menos) e un beneficio neto de 510 millóns de euros (un aumento do 82,8%). Os ingresos do sector Helicópteros ascenderon a 3,810 millóns de euros (+10,8%), a aeronáutica -2,896 millóns de euros (-6,4%), electrónica de defensa e seguridade -5,953 millóns de euros (+7,3%), e doutro tipo actividades -340 millóns ( + 0,6%). As liquidacións intersectoriales reduciron os ingresos en 759 millóns de euros. As vendas en Italia representaron o 14,8% dos ingresos, o Reino Unido o 11%, o resto de Europa o 25,2%, América do Norte o 27,9% e o resto do mundo o 21,1%.

En 2018, a compañía recolleu pedidos por un total de 15,124 30,4 millóns de euros (un aumento do 6,208%), incluíndo o sector de helicópteros - 96,9 millóns (+2,569%), aeronáutica - 1,8 millóns (-6,823%), electrónica de defensa e seguridade. . - 11 millóns (+102%), outros - 52,8 millóns (-578%). O importe dos pedidos retirados ascendeu a 36,118 millóns de euros. O valor contable total dos pedidos alcanzou os 7,8 millóns de euros (un aumento do XNUMX%).

A compañía destinou 1,440 millóns de euros (o 11,8% dos ingresos) a investigación e desenvolvemento, dos cales 333 millóns no sector de helicópteros, 302 millóns no sector aeronáutico, 803 millóns no sector de electrónica de defensa e seguridade e 2 millóns noutros ámbitos. Neste sentido, ocupou o terceiro lugar en Europa e o cuarto no mundo entre as empresas que operan nunha industria similar. Sobre 9000 persoas están involucradas na investigación e desenvolvemento.

Os comezos

Despois do final da Segunda Guerra Mundial, o holding estatal Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) encargouse de reconstruír e reestruturar a industria italiana. Moitas fábricas e fábricas foron destruídas como consecuencia dos combates, mentres que outras -tras o fin da produción para o exército- buscaban novas oportunidades para manterse no mercado. A maioría deles necesitaron financiamento e apoio no proceso de reorganización. Para iso, o 18 de marzo de 1948, o IRI estableceu a filial Società Finanziaria Meccanica (Finmeccanica), agrupando as empresas de enxeñería e construción naval: Ansaldo, Alfa Romeo, Odero Terni Orlando (OTO), San Giorgio, Cantieri Navali dell'Adriatico. e Salmoiraghi Philotehnica.

En 1950, Finmeccanica comprou unha pequena planta en Breda. pero a fábrica de avións de longa tradición Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (IMAM) en Pomigliano d'Arco preto de Nápoles. Dous anos despois, creouse alí a empresa Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie, máis coñecida co nome abreviado Aerfer. Entón, o 26 de xullo de 1955, Aerfer e IMAM fusionáronse nunha soa empresa, Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie baixo o nome de Aerfer. O 19 de maio de 1956, o prototipo do caza a reacción Sagittarius-2, deseñado polo enxeñeiro. Sergio Stefanutti está baseado nun prototipo anterior de Sagittario 1 (Turbofreccia). Sagittario 2 converteuse no primeiro avión italiano en superar a velocidade do son. O 4 de decembro de 1956, o piloto militar o tenente coronel Giovanni Francini alcanzou unha velocidade de mergullo de Ma = 1,1. O Sagittario 2 e o seguinte loitador Ariete non pasaron a fase de prototipo e o proxecto de loitador Leone non se realizou. O negocio principal de Aerfer converteuse en inspeccións, reparacións e revisións periódicas de aeronaves. En 1965, estableceuse a cooperación coa empresa estadounidense Douglas e comezou a produción de seccións de fuselaxe do avión de pasaxeiros DC-9. Máis tarde, McDonnell Douglas encargou pezas e conxuntos para as estruturas dos avións DC-10 e MD-80.

Como resultado das transformacións da propiedade nos anos 50, creáronse Nuova San Giorgio (instrumentos ópticos e de medida de precisión, e despois sistemas dixitais) e OTO Melara (equipos de artillería para a flota e as forzas terrestres, e despois vehículos militares) como parte da Finmeccanica. sostendo. . En 1959, a industria da construción naval foi expulsada de Finmeccanici e transferida ao holding de nova creación Società Finanziaria Cantieri Navali (Fincantieri). Desde entón, Finmeccanica centrouse no desenvolvemento dos sectores máis prometedores: automoción, electromecánico e enerxético. Microlambda e Sindel, ambas activas na entón nacente industria electrónica, fusionáronse en 1960 baixo o nome de Selenia. Baixo licenza do estadounidense Raytheon, Selenia produciu estacións de radar para o sistema de defensa aérea MIM-23 Hawk, pero pronto a gama de produción foi ampliada, incluíndo equipos de telecomunicacións, radares civís e satélites de control de tráfico aéreo. Desde 1966, Selenia é un dos contratistas do sistema de defensa aérea da OTAN - NADGE (OTAN Air Defense Ground Environment).

Período de desenvolvemento

A finais dos anos 60, Finmeccanica e FIAT decidiron fusionar as súas industrias da aviación nunha gran empresa capaz de competir nos mercados mundiais. Así, a Società Aerospaziale Italiana per azioni, máis coñecida como Aeritalia, creouse o 91 de novembro do 12, como consecuencia da fusión entre Aerfer e FIAT Aviazione (fabricante, entre outras cousas, de avións de ataque e recoñecemento G.1969). Pronto uníronse a eles Salmoiraghi (un fabricante de aviónica) e FIAT Spazio. O primeiro avión construído baixo a marca Aeritalia (aínda que deseñado por FIAT) foi o G.222, un avión de transporte lixeiro de turbohélice bimotor.

O seu prototipo despegou o 18 de xullo de 1970. O avión demostrou ser moi exitoso: estivo ou aínda está en uso en Italia, Afganistán, Arxentina, Libia, Nixeria, Somalia, Tailandia, Túnez, Venezuela, Estados Unidos (como C-27A) e os Emiratos Árabes Unidos.

En marzo de 1969, Alemaña, Gran Bretaña e Italia formaron o consorcio Panavia Aircraft GmbH para construír o MRCA (Multi-Purpose Combat Aircraft) Tornado. Aeritalia adquiriu o 15% das accións. O primeiro prototipo de Tornado italiano (X-586), construído en Caselle preto de Turín, voou o 5 de decembro de 1975. Aeritalia produciu 100 Tornado IDS/ECR/Recce para as necesidades da Forza Aérea Italiana. A participación no consorcio Panavia proporcionou á empresa italiana unha valiosa experiencia e coñecementos que se utilizaron en proxectos posteriores.

En 1968, Finmeccanica vendeu as compañías ferroviarias ao fondo estatal Ente Partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere (EFIM) e en 1970 Selenia i Elsag (Elettronica San Giorgio) á empresa estatal de telecomunicacións Società Torinese per l'Esercizio Telefonico (STET). Despois, en 1973, EFIM comprou tamén a empresa de armas OTO Melara. Así, Finmeccanica mantivo participacións en só tres grandes empresas: automoción Alfa Romeo, electromecánica e enerxética Ansaldo e aeroespacial Aeritalia. En setembro de 1976, Finmeccanica comprou a participación de FIAT en Aeritalia e converteuse no seu único propietario. En agosto de 1978, asinouse un acordo con Boeing para fabricar compoñentes (incluíndo os controis de ascensor e temón, alerones e flaps) para o avión de pasaxeiros Modelo 767.