ITWL - o futuro hoxe

Jet-2 é un sistema de adestramento de mísiles de avións non tripulados deseñado para o adestramento de campo das forzas de defensa aérea no campo de tiro dos sistemas de mísiles Kub e Osa.

co prof. doutor hab. inglés Andrzej Zyliuk, subdirector de Investigación do Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea (ITWL), Jerzy Gruszczynski e Maciej Szopa falan sobre o pasado, hoxe e os retos do futuro.

Como comezou?

O Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea foi creado hai 65 anos (ata 1958 chamábase Instituto de Investigación da Forza Aérea), pero a nosa tradición vai moito máis aló, ata que se estableceu o Departamento Científico e Técnico da División de Navegación Aérea do Ministerio de Asuntos Militares. en 1918, que indirectamente deu orixe ao noso instituto. Desde a súa creación, ITWL desenvolveu centos de deseños, estruturas e sistemas que contribuíron directa ou indirectamente a mellorar a seguridade da operación de aeronaves, así como a aumentar a preparación para o combate das Forzas Armadas polacas.

Cales son as tarefas específicas ás que se enfronta o Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea?

O obxectivo de ITWL é proporcionar apoio á investigación e desenvolvemento para o funcionamento dos equipos de aviación das Forzas Armadas polacas. O xeito máis sinxelo de familiarizarse coas nosas tarefas é consultar os nomes dos nosos 10 centros de investigación. Así temos: Departamento de Aviónica, Departamento de Motores de Aeronaves, Departamento de Armas de Aviación, Departamento de Aeronavegabilidade de Aeronaves, Departamento de Integración de Sistemas C4ISR (Comando, Control, Comunicacións, Informática, Intelixencia, Vixilancia e Recoñecemento), Departamento de Aeroportos, Departamento de Loxística de TI, Departamento de Aeronaves e Helicópteros, Departamento de Sistemas de Formación e Departamento de Combustibles e Lubricantes. Actualmente, empregamos a unhas 600 persoas, incluíndo 410 investigadores. O Instituto é unha unidade autosuficiente, tamén recibe subvencións para actividades estatutarias do Ministerio de Ciencia e Educación Superior, estes fondos están destinados principalmente a proxectos innovadores. ITWL está baixo o control do Ministro de Defensa Nacional.

Somos o líder indiscutible na extensión da vida útil dos avións militares. Refírome a todos os helicópteros da familia Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 e Mi-24), así como os Su-22, MiG-29 e TS-11 Iskra. Esta é a competencia de ITWL e Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA en Lodz e WZL No. 2 SA en Bydgoszcz, e facémolo xuntos exclusivamente a partir das tecnoloxías polacas. Podemos aumentar a vida útil dos helicópteros Mi-8 ata 45 anos, Mi-14 ata 36 anos, Mi-17 ata 42 e Mi-24 ata 45 anos. Pola súa banda, ampliamos a vida útil do Su-22 en dez anos. Cómpre salientar que o facemos sen contacto cos fabricantes. Este é un fenómeno global, especialmente porque levamos 25 anos facendo isto con éxito e fixemos o mesmo co MiG-21. Nunca houbo un accidente de avión ou helicóptero en relación con isto. A transformación política obrigounos a preparar as tecnoloxías axeitadas, cando a URSS deixou de apoiar a operación dos equipos de aviación soviéticos na tecnoloxía da aviación polaca. Creamos o sistema informático Samanta, onde se asignan 2-5 mil a cada avión. Elementos. Grazas a el, o comandante de forma continuada ten datos moi detallados sobre cada instancia. De feito, os inicios desta tecnoloxía apareceron en ITWL a finais dos anos 60 e 70...

ITWL tamén se está modernizando...

Si, pero as decisións directivas neste ámbito non nos pertencen, só podemos propoñelas. Lembrámoslle que existen solucións polacas implementadas que, por diversos motivos, poden ser introducidas no sistema sen concurso. Hai posibilidades técnicas. Demostramos isto en dous casos: no helicóptero de apoio ao campo de batalla W-3PL-Głuszec (utilizado para operacións de busca e rescate de combate) e no avión PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Hoxe é un avión de adestramento, pero a súa transformación nun avión de adestramento de combate para nós é só unha cuestión de solución e unha tarefa. Pola súa banda, os helicópteros "dixitais" W-3PL Głuszec levan oito anos en funcionamento e as tripulacións están satisfeitas con eles. O tempo medio de voo de Glushek é moito maior que o tempo medio de voo dun helicóptero estatístico do exército polaco. Ten o dobre de MTBF en comparación co helicóptero básico W-3 Sokół. Así, non hai ningún apoio fáctico para a teoría de que unha máquina máis moderna, sendo máis complexa, debería ser máis pouco fiable que unha máquina máis simple equipada con menos electrónica.

Ademais de solucións integrais de integración, desenvolvemos e implementamos solucións de modernización limitadas. Un deles é o sistema de comunicación integrado (ICS), instalado en case todos os helicópteros Mi-8, Mi-17 e Mi-24, que permite unha comunicación dixital segura multicanle tanto para a tripulación como para o comandante de aterraxe. As exhibicións de cascos son outras solucións. En 2011, lanzouse o sistema de visualización de datos de voo montado no casco SWPL-1 Cyklop, desenvolvido por nós, o único dispositivo deste tipo, ademais do israelí, integrado co helicóptero Mi-17. A nosa solución utiliza fontes a bordo existentes e non require a adición dun sistema de navegación adicional. Outro desenvolvemento do Cyclops é o sistema de mira NSC-1 Orion montado no casco. Aínda que foi desenvolvido para o W-3PL Głuszec, pódese instalar noutras aeronaves (as funcións pódense realizar de forma independente ou en cooperación co cabezal óptico-electrónico). Este é un exemplo de cooperación entre varias empresas polacas que se complementan na creación dun produto. ITWL foi responsable do concepto, a electrónica e o software, o casco foi desenvolvido por FAS de Bielsko-Biała, a óptica e optoelectrónica de PCO SA, e a estación móbil controlada de ZM Tarnów construíuse nun helicóptero W-3PL de WSK “PZL- Świdnik”. SA Ademais do Mi-17, desenvolvemos e probamos un novo sistema de autodefensa que non require ningún cambio de deseño e, ao mesmo tempo, está creado de acordo cos estándares da OTAN. En calquera momento tamén podemos integrar o helicóptero W-3PL Głuszec con mísiles guiados antitanque, xa sexa a familia Spike (utilizada no exército polaco) ou outros, a petición do cliente. Outra cousa é o sistema de aviónica dixital integrado que creamos para a familia de helicópteros Mi, incluído o Mi-24, para substituír o seu equipo de a bordo dos anos 70, que era demasiado primitivo para satisfacer os requisitos do campo de batalla moderno.

Tamén estamos tentando persuadir ao Ministerio de Defensa para que redeseine os Mi-8, Mi-17 e Mi-24 (tomou a decisión de prolongar a vida útil deste tipo de helicópteros, actualmente hai discusións para determinar a cantidade de modernización), con motores novos, máis potentes e económicos, que poderían ser subministrados pola empresa ucraína Motor Sicz. O seu desenvolvemento aumentaría o custo da modernización, pero dado que ao finalizar o seu uso nas Forzas Armadas de RF non necesitarían ser reparados, debido ao seu longo recurso, resulta que isto podería ser un bo negocio. O Mi-24 actualizado poderá ter máis do 70-80 por cento. capacidades de combate dos novos helicópteros de ataque adquiridos no marco do programa Kruk. Conseguiríamos isto a un custo moito menor. Polo prezo de dous novos helicópteros de ataque, podemos actualizar un escuadrón Mi-24. Un requisito previo: facémolo nós mesmos no país.