Eslovaquia busca sucesores para o MiG-29
Ata a data, o único avión de combate da Forza Aérea das Forzas Armadas da República Eslovaca son unha ducia de cazas MiG-29, dos cales 6-7 están totalmente preparados para o combate. Na imaxe aparece o MiG-29AS
con catro mísiles guiados aire-aire R-73E suspendidos e dous tanques auxiliares cunha capacidade de 1150 litros cada un.
Nun futuro próximo, as Forzas Armadas da República Eslovaca deben someterse a un proceso de cambios fundamentais e de modernización das súas armas para poder seguir cumprindo as tarefas derivadas da adhesión á Alianza do Atlántico Norte. Despois de 25 anos de abandono, o Ministerio de Defensa verá por fin a introdución de novos vehículos de combate, sistemas de artillería, radares tridimensionais de control do espazo aéreo e, finalmente, novos avións de combate multiusos.
O 1 de xaneiro de 1993, o día da formación da República Eslovaca e as súas forzas armadas, había 168 avións e 62 helicópteros no persoal da Aviación Militar e Defensa Aérea. O avión inclúe 114 vehículos de combate: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM e 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A e 9.51), 21 Su-22 (18 M4K e 3 UM3K). ). ) e 13 Su-25 (12 K e UBC). En 1993-1995, como parte da compensación de parte das débedas da Unión Soviética, a Federación Rusa proporcionou outros 12 MiG-29 (9.12A) e dous MiG-i-29UB (9.51).
O estado actual da flota de avións de combate da aviación eslovaca
Despois de novas reorganizacións e reducións en 2018, 12 cazas MiG-29 (10 MiG-29AS e dous MiG-29UBS) seguen en servizo coa Forza Aérea das Forzas Armadas da República Eslovaca (SP SZ RS), tres avións máis permanecen en a reserva técnica deste tipo (dous MiG -29A e MiG-29UB). Destes avións, só 6-7 permaneceron totalmente preparados para o combate (e, polo tanto, capaces de realizar voos de combate). Estas máquinas requiren sucesores nun futuro próximo. Aínda que ningún deles superou as 2800 horas de voo reclamadas polo fabricante durante a súa operación, teñen entre 24 e 29 anos. A pesar dos tratamentos de "rexuvenecemento" -cambios no conxunto de sistemas de navegación e comunicacións, así como melloras no espazo de información que aumentan a comodidade do piloto- estes avións non sufriron ningunha modernización importante que incremente as súas capacidades de combate: cambiar a aviónica. sistema, actualizando o radar ou sistemas de armas. De feito, estes avións aínda corresponden ao nivel técnico dos anos 80, o que significa que non é posible levar a cabo con éxito misións de combate no ambiente de información moderno. Ao mesmo tempo, os custos de garantir o funcionamento dos equipos e mantelos nun estado preparado para o combate aumentaron significativamente. O Ministerio de Defensa da República Eslovaca opera o MiG-i-29 en base a un acordo de servizos coa empresa rusa RSK MiG (sen aplicacións adicionais, na versión orixinal, válida desde o 3 de decembro de 2011 ata o 3 de novembro de 2016, por valor de 88.884.000,00 29 2016 2017 euros). Segundo as estimacións, os custos anuais de garantir a operación de avións MiG-30 en 50-33 anos. ascendeu a 2019-2022 millóns de euros (de media, XNUMX millóns de euros). O contrato base prorrogouse por tres anos ata XNUMX. Actualmente estase considerando unha extensión para XNUMX.
Busca un sucesor
Pouco despois da fundación da República Eslovaca, o entón comando da aviación militar comezou a buscar sucesores para os avións de combate obsoletos ou envellecidos. Unha solución temporal, relacionada principalmente co recoñecemento do MiG-21 como unha técnica totalmente pouco prometedora, foi a orde de 14 MiG-29 en Rusia para pagar parte das débedas da URSS en asentamentos comerciais con Checoslovaquia, que pasaron á República Eslovaca. . Tamén se planificaron outras accións, cuxos fondos procederían da mesma fonte, relacionadas coa adquisición do sucesor do cazabombardeiro e avións de ataque en forma de avión subsónico multipropósito Yak-130. Ao final non saíu nada, como varias iniciativas semellantes xurdidas a finais de milenio, pero que en realidade non pasaron da fase de investigación e análise. Un deles foi o proxecto SALMA de 1999, que supuxo a retirada de todos os avións de combate en funcionamento nese momento (incluído o MiG-29) e a súa substitución por un tipo de avións de combate lixeiros subsónicos (48÷72 vehículos). Consideráronse os avións Hawk LIFT ou Aero L-159 ALCA de BAE Systems.
En preparación para a adhesión de Eslovaquia á OTAN (que tivo lugar o 29 de marzo de 2004), cambiouse o foco aos avións supersónicos multipropósito que cumpren os estándares da Alianza. Entre as opcións consideradas estaba unha actualización da superficie do avión MiG-29 ao estándar MiG-29AS / UBS, que consiste na actualización dos sistemas de comunicación e navegación, permitindo gañar tempo para outras accións. Isto debería permitir determinar as necesidades e capacidades obxectivo e iniciar o proceso de selección dun novo avión de combate multifunción que satisfaga as necesidades da RS das Forzas Armadas das Forzas Armadas.
Non obstante, os primeiros pasos formais relacionados coa substitución da flota de avións de combate foron tomados só polo goberno do primeiro ministro Robert Fico, durante un curto período de administración estatal en 2010.
Despois de que os socialdemócratas (SMER) gañaran de novo as eleccións e Fico fose primeiro ministro, o Ministerio de Defensa, que dirixe Martin Glvach, iniciou o proceso de selección dun novo avión polivalente a finais de 2012. Como na maioría dos proxectos gobernamentais deste tipo, o prezo foi crítico. Por este motivo, preferíronse as aeronaves monomotor para reducir desde o primeiro momento os custos de compra e explotación.
Despois de analizar as opcións dispoñibles, o goberno eslovaco iniciou en xaneiro de 2015 as negociacións coas autoridades suecas e Saab para alugar avións JAS 39 Gripen. Inicialmente, supoñíase que o proxecto afectaría a 7-8 aeronaves, que proporcionarían un tempo de voo anual de 1200 horas (150 por avión). Non obstante, segundo os expertos, nin o número de avións nin a incursión prevista serán suficientes para cumprir toda a gama de tarefas asignadas á aviación militar eslovaca. En 2016, o ministro Glvač confirmou que, tras longas e difíciles negociacións, recibira unha proposta dos suecos que cumpría os requisitos de Eslovaquia.
Non obstante, xunto co cambio no equilibrio das forzas políticas no goberno tras as eleccións de 2016, tamén se probaron as opinións sobre o rearme da aviación de combate. O novo ministro de Defensa, Peter Gaidos (Partido Nacional Eslovaco), só tres meses despois da declaración do seu antecesor, dixo que considera desfavorables os termos do contrato de arrendamento do Gripen negociado cos suecos. En principio, todos os puntos do acordo eran inaceptables: principios legais, custo, así como a versión e antigüidade da aeronave. A parte eslovaca fixou o seu custo máximo anual para este proxecto en 36 millóns de euros, mentres que os suecos reclamaron uns 55 millóns de dólares estadounidenses. Tampouco houbo un acordo claro sobre quen afrontaría as consecuencias legais en caso de emerxencia aérea. Tampouco houbo consenso sobre as condicións detalladas do contrato de arrendamento e o prazo de vencemento do contrato.
Segundo os novos documentos de planificación estratéxica, o calendario de modernización das Forzas Armadas polacas para 2018-2030 establece un orzamento para a introdución de 14 novos loitadores multifunción por valor de 1104,77 1,32 millóns de euros (aproximadamente 78,6 millóns de dólares estadounidenses), é dicir. 2017 millóns por copia. Abandonouse o plan de aluguer ou arrendamento de máquinas en favor da súa compra, e con este ánimo comezou outra rolda de negociación con potenciais provedores. As decisións axeitadas debían tomarse en setembro de 2019 e a chegada do primeiro avión a Eslovaquia tería lugar en 29. Nese mesmo ano finalizarase definitivamente o funcionamento das máquinas MiG-25. Non foi posible cumprir este calendario e en setembro de 2017, 2018, o ministro Gaidosh pediu ao primeiro ministro que aprazase a decisión sobre a elección dun provedor de novos vehículos de combate ata finais do primeiro semestre do ano XNUMX.
