ix35 - A nova arma de Hyundai

Hyundai - a metade da xente da Terra nin sequera sabe como escribir o nome desta empresa. A que coches está asociado? Boa pregunta: normalmente sen nada, porque case ninguén pode nomear un modelo, só sabes que algúns deles o son. Non obstante, o mundo está cambiando: entraron series exitosas de coches i10, i20, i30 e "SUV" moi ben feitos. E agora? Pequeno SUV! É realmente a mesma empresa?

Aínda teño ante os meus ollos Hyundai Accent, un compacto redondo cun interior desagradable. O novo ix35 mostra a revolución estilística que sufriu esta empresa. Non sei que pasou na directiva: relaxáronse, decidiron volverse tolos ou cambiaron a súa forma de pensar pola crise. De calquera xeito, pagou a pena porque os mantén no xogo. O ix35 propaga unha nova dirección estilística do fabricante, cuxo nome en inglés dificulta a súa pronunciación en inglés, e en polaco simplemente soa como "escultura simplificada". Hai algo sobre iso: moitas dobras, liñas suaves, pero bótalle un ollo á parte frontal e traseira da caixa. Habitual? Vouche dicir que estes coches, mesmo no nome do modelo, difiren só por unha letra. O ix35 parece ser só unha versión máis pequena e "inflada" do Infiniti FX35 de segunda xeración - diante e co seu aspecto agresivo (tamén semellante ao Ford Kuga), ao lado - moito Nissan Murano II, no atrás: un pouco de Infiniti, un pouco de Nissan Quashqai e, sobre todo, de Subaru Tribeca. Mestura do mercado, pero os modelos son bos despois de todo.

Que se pode poñer debaixo do capó? Pronto a unidade insignia alcanzará os 184 km, pero ata agora só hai dous motores dispoñibles: un "gasolina" de 2.0 litros cunha autonomía de 163 km e máis caro en 15 136. PLN diésel da mesma potencia, pero só 320 hp. Pequena? Sobre o papel, sobre todo na versión de tracción integral, con tal peso parece mal, pero na práctica podes sorprender moito. 1800 Nm de par entran en xogo xa a 136 rpm. e podemos dicir con seguridade que mesmo se aperta nunha cadeira. As dúas primeiras marchas son demasiado curtas para estropear a diversión. Antes de comezar a preguntarse se este coche está a só 6 km de distancia, o motor xa grita: "¡Acompáñanos, por fin sube de marcha!". E o que é importante - terás que facelo ti mesmo, porque un "automático" de 4,5 velocidades está dispoñible por un cargo extra de 6 mil. PLN só na versión de gasolina. Non obstante, isto ten certo sentido. O diésel vén de serie cunha transmisión manual de 5 velocidades, mentres que o de gasolina ten 100 velocidades, igual que o século pasado. Se tal poder funciona dalgún xeito nunha máquina así, quen necesita máis? É sinxelo: para velocidades máis altas. É certo que aínda por riba dos 35 km/h, o diésel ix184 acelera con ganas en sexta marcha e goza de manobrabilidade, pero ao mesmo tempo perde enerxía. E aquí probablemente terá a oportunidade de lucir o diésel de 2.0 CV que estará dispoñible en breve. Será a mesma unidade CRDi l, só cun aumento de potencia, o que significa que funcionará igual de silenciosa e culturalmente.

Se este coche é tan bo e barato, entón debe haber unha trampa nalgún lugar. E isto está no interior. O plástico é duro, incluso no forro da cabina e do maleteiro. É suficiente transportar algo así como unha mesa varias veces para que as paredes do "maleteiro" queden raiadas e parezan unha paxareira. Por outra banda, que é o deseño de interiores, o "plástico" ten unha textura interesante e o reloxo é excepcionalmente moderno e fermoso. Hai algo máis: quizais os materiais non sexan da máis alta calidade, pero non rechinan e apiláronse a un alto nivel. Para algúns, só a retroiluminación azul pode molestar: Volkswagen pasou por isto e non lle gustou moito. Probablemente non sexa para os compradores, aínda que en ix35 esta cor ten un ton máis delicado.

O pequeno SUV pódese mercar en catro niveis de acabado: o clásico máis barato e o cada vez máis caro Comfort, Style e Premium. O prezo é un tema do que un fabricante estará encantado de falar na sala de exposicións: están ben pensados. Clásico con tracción dianteira e gasolina de 2.0 litros baixo o capó custa 79 PLN. Moito? Non! O ix900 compite con coches como o Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V e Volkswagen Tiguan - non aparece nos catálogos. O Skoda Yeti pode ser unha ameaza, pero non ten formas tan sofisticadas. As versións máis baratas, por desgraza, difiren en que veñen de serie con rodas e un condutor que se arrepinte de non pagar máis por un paquete máis rico. Isto non debería ser un problema no ix4 porque a versión máis barata non só ten campás e asubíos elegantes: todo o demais está aí. Afortunadamente, Hyundai non se arrepentiu da seguridade: hai airbags dianteiros e laterais, cortinas dianteiras e traseiras, apoyacabezas activos. O control de tracción DBC e HAC e o control de descenso e descenso DBC e HAC tamén son estándar no caso de que alguén queira saír fóra da estrada a pesar da tracción só polo eixe dianteiro. O aire acondicionado tamén pode arrefriar se é necesario, pero tes que xirar os botóns - nesta versión é manual. Curiosamente, como se indica ben no folleto do fabricante, tamén se inclúe de serie unha "guantera refrixerada". Non sei que tipo de invento é este e por que se necesitan luvas frescas no inverno, pero o agocho está diante do pasaxeiro e no verán pódeselle poñer unha botella de auga. Algunhas adicións máis útiles: non tes que pagar por un respaldo dividido, radio CD e faros antinéboa. Para "electricistas" completos tamén. Incluso o control do sistema de audio, por certo, é así, colocado adicionalmente no volante de serie. Para os amantes da música moderna -entradas AUX, USB e iPod xunto á palanca de cambios, e para os ecoloxistas- un economizador que che indica que artes escoller para matar o menor número posible de cetáceos no Atlántico. Non obstante, isto non significa que a versión máis barata teña a opción completa. Non hai cousas básicas: un soporte lumbar para a columna vertebral, barras de teito e un pneumático de reposto, que é substituído por un kit de reparación.

A mostra de proba, como de costume, foi xenerosamente doada polo fabricante: a versión Style. Ademais, ten a maioría dos accesorios que adoitan considerarse unha dose de luxo, e con tracción integral e diésel baixo o capó, custa menos de 114 mil. zlote. O tapizado de coiro dos asentos dá a impresión de que foi feito de animais modificados xeneticamente nun laboratorio, pero está alí e ten un aspecto bonito. Ademais, o aire acondicionado é un "automático" de dúas zonas, hai un módulo bluetooth a bordo que controla o teléfono, o parabrisas parcialmente quentado, un panel de instrumentos de dúas cores e os indicadores de dirección colócanse nos espellos laterais - este é o determinante das versións máis ricas. A lista é longa, pero non é ese o punto: ten algunhas adicións únicas a esta clase. Hai un compás electrónico no espello interior e, no inverno, os pasaxeiros dos asentos traseiros tamén poden quentar desde abaixo: quenta. O estándar tamén é unha chave sen contacto. O coche está "acendido" por un botón da cabina e nin sequera é necesario sacar o transmisor do peto. A mellor parte é que mentres a porta está bloqueada co botón do transmisor, o maleteiro non está bloqueado. Achégase a el e ábrese. Vai - está pechado. Volve para comprobar se o seu coche está exactamente pechado durante cen - abre. Só tes que superar o teu medo á tecnoloxía. Aínda no maleteiro - o fabricante dá case 600 litros de capacidade, e despois de dobrar o respaldo 1436 litros. Non obstante, o "maleteiro" ten dous inconvenientes: os pasos das rodas son grandes e limitan un pouco e, despois de aumentar a capacidade, o chan non está perfectamente uniforme.

Ese é todo o equipo, é hora de montar. A visibilidade cara adiante é boa e os espellos laterais son tan grandes como pratos de Nadal, polo que é fácil circular pola cidade. A marcha atrás é peor porque o parabrisas traseiro é bastante alto e esas pequenas fiestras triangulares dos piares C non axudan para nada. As versións máis ricas teñen sensores de aparcamento escondidos discretamente no parachoques e, por 5.PLN, ata podes navegar cunha cámara de visión traseira. A distancia ao chan é de 17 cm e a suspensión inclínase máis cara á comodidade, pero iso non significa que sexa suave. Na estrada, séntese unha rugosidade transversal e a parte traseira "esfarela" un pouco. Segundo a moda actual, a suspensión traseira é multi-enlace, polo que o coche anda con confianza, pero anda un pouco aos lados, polo que non debes esaxerar ao virar, porque non podes enganar o centro alto do coche. gravidade. Polo menos non no noso planeta. A dirección é precisa e asistida eléctricamente, funciona moi lixeiramente e ás veces dá a sensación de que as rodas dianteiras flotan no aire e non sabes o que lles pasa. Pola súa banda, a tracción do coche pódese mellorar por diñeiro: o recargo para a tracción integral é de 7 PLN. zlotys, pero como ocorre nos SUV, isto non é para sempre. En condicións normais, a potencia transfírese ao eixe dianteiro. Se algunha das rodas escorrega, a tracción traseira está conectada eléctricamente. O mecanismo en si é moi sinxelo, pero, por desgraza, funciona cun atraso, polo que ao derrapar nun xiro, o coche pode aumentar un pouco a presión e comportarse de forma imprevisible. Pero tranquila: todo está supervisado polo sistema de control de tracción ESP, que supostamente ten unha función de prevención de envorcamentos. Non o probei, pero creoo. O paso é ideal para a comprensión moderna da palabra "localidade", é dicir, un camiño de grava que une dúas estradas nacionais. O diferencial central pódese bloquear con só premer un botón, polo que a area fina e os pequenos golpes non impresionan a Hyundai. Só é imposible superar os 30 km/h, porque entón desbloquearase automaticamente. Correntes precipitadas, barro, suor e bágoas - enormes - rodas de aliaxe de polgadas con pneumáticos de estrada responderán a isto. Este non é ese conto de fadas.

Hyundai ten cada vez máis ideas interesantes, e co lanzamento do ix35 demostra que non lle ten medo aos novos retos e quere cambiar a súa imaxe. E é certo. É certo que non é perfecto, e hai algunhas cousas que se poden mellorar. Tamén é un dos modelos máis caros que ofrece a compañía, o que significa que terá que convencer aos compradores para que saian da competencia, co que resulta máis agradable asociarse porque gasta máis en publicidade. Non obstante, ten o meu voto por un motivo. Hoxe en día, incluso os coches compactos custan moito diñeiro, e se isto continúa, compraremos coches novos antes da propia xubilación, porque quizais para entón xa se acumulase unha cantidade considerable de diñeiro na nosa conta. Por suposto, hai coches máis pequenos e máis baratos que o ix35, pero na clase de SUV pequenos, o novo Hyundai é un bocado: só paga a pena o prezo.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de Viamot SA de Cracovia, que proporcionou o vehículo para a proba e a sesión fotográfica.

Viamot SA, distribuidor Mark Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Cracovia, rúa Zakopianska 288, teléfono: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email protected]