Skoda Fabia II - a herdeira do éxito

Chega un momento na vida de cada bestseller no que, en lugar dunha nova promoción na lista de prezos do fabricante, recibe a bendición do presidente do consello e sae da cadea de montaxe. Ademais, cada bestseller ten o seu sucesor, normalmente non engade nada novo e custa o dobre. Como está a Fabia de segunda xeración?

É curioso, pero criticado pola súa soñadora "expresividade", un interior feo e unha parte traseira antiestética nun sedán, o Fabia I gañou os corazóns de polacos invencibles, confundiuse no segmento dos coches urbanos e finalmente envelleceu. Entón era o momento dun sucesor, e non dun sucesor calquera: tiña que manterse en forma. O fabricante púxose mans á obra, sorprendentemente levou a atención dos usuarios ao corazón e creou un coche práctico, como o seu predecesor, e bastante elegante. A "expresión" soñadora substituíu a parte dianteira ben recibida do Roomster, a fea traseira do sedán e botouna completamente fóra da oferta, e o interior, ben. Aquí a xente de Volkswagen estará aburrida durante moito tempo sen "bolas".

A consola tamén está tomada de Roomster, o que significa que é sen xénero e case perfecta en canto a ergonomía. En caso contrario, non se pode dicir que sexa feo, máis ben correcto. O mercado paga a pena buscar a Fabia coa radio 2DIN orixinal, que encaixa perfectamente no habitáculo e enche o oco que asusta a maioría das copias. É certo que moitos usuarios pensan nel como un estante para bolígrafos e servilletas, pero non te preocupes, o Fabia II ten moitos compartimentos. Comezando por unhas habituais en todas as portas, respaldos e no túnel central, rematando por outra máis complicada debaixo do asento dianteiro dereito. Ademais, o seu pasaxeiro tampouco ten un, senón dous compartimentos na consola que ten diante. Por moi boa que sexa, a de arriba non está pechada en todas as versións e pide poñerlle algo caro, ir a casa a botar unha sesta e sorprenderse pola mañá. Os materiais encaixan ben, incluso parecen interesantes, pero só hai que tocalos para moverse: son duros como un muro en educación física. Aínda máis sorprendente é o feito de que no seu predecesor, a consola estaba cuberta con parches de plástico estraño de orixe descoñecida, cuxa calidade era polo menos superior. O mesmo ocorre coas alfombras no chan: este material tende a acumular todo o que cae sobre el, polo que é difícil limpalo. Un bonito reloxo de estilo retro relativamente lexible e uns cantos accesorios prateados son a única tolemia dos estilistas coa que podes contar neste coche, pero as versións máis ricas tamén teñen un rechamante adorno na cabina inferior que aporta moito. frescura. Á súa vez, a parte traseira é realmente interesante, porque a cantidade de espazo é sorprendente. Debido ao feito de que os pasaxeiros sentan lixeiramente desde a vertical, hai moito espazo para as pernas no sofá. Ademais, o tellado é plano, como o rostro de Dariusz Michalczewski, e tamén hai un lixeiro caer sobre a cabeza. O maleteiro, como na primeira xeración, pódese abrir desde o exterior cun botón que se bloquea automaticamente mentres conduce. A capacidade do maleteiro do hatchback é de 300 litros, e despois de dobrar os respaldos do sofá, o chan, por desgraza, non está perfectamente plano. Pois non podes telo todo, pero a cambio, todo o espazo é fácil de organizar e podes equipalo con diversos complementos, desde redes para gardar as túas compras nas esquinas, ata petos para pequenos artigos.

Poucas persoas tratarán este coche como un coche "cunha garra", pero non se debe omitir o tema da condución. Ademais, Fabia II non ten nada de que avergoñarse. A suspensión é firme pero máis ríxida que a súa predecesora, e a dirección é o suficientemente directa e agradable para o condutor. Afortunadamente, non actúa como se fose dun "psiquiatra": reacciona rapidamente pero con calma e, xunto con algunha suspensión, é un pracer conducir este coche nas curvas. E durante unha viaxe pausada en liña recta? Tamén é agradable nunha estrada plana, pero non hai tantos; desafortunadamente, a maioría dos buratos e desniveles son claramente sentidos.

Ao elixir un motor, adoitan distinguirse dúas categorías de intereses: para os tolos e para os razoables. No primeiro, podes acelerar ata cen máis rápido que os nenos que corrían dende o xardín de infancia ata o parque infantil, e no segundo, podes moverte culturalmente, pero animado. Este problema foi solucionado no Fabia II, xa que a última categoría non está incluída nel - aquí tamén paga a pena recomendar as unidades máis potentes a todo o mundo, porque o coche é bastante pesado e requírese algo de potencia para un paseo agradable. Entre os motores de gasolina, o 1.6L é a mellor opción, e entre os diésel, o 1.9L TDI. Ambos son 105 km, animados e relativamente económicos. Ah, e, por desgraza, bastante caro, polo que non son eles os que dominan as listas de vendas. Hai moitas unidades máis baratas e débiles. Base "gasolina" 1.2l 60 ou 70 km. Na práctica, a diferenza de poder entre eles non é particularmente perceptible, ambos funcionarán ben na cidade. Adiantamentos, aceleracións bruscas, altas velocidades - este non é un conto de fadas. Nestes casos, hai que matalos co pedal de "gasolina" e os efectos son así: simplemente están deseñados para condutores aglomerados e silenciosos, polo que deberían ser elixidos por esas persoas. Ben, quizais as empresas comerciais, porque 1.2L é barato de comprar, aínda que é improbable que os "comerciantes" que tragan enormes quilómetros estean encantados con el. 1.4l 85km sorprendentemente non é tan bo como podería parecer, polo que ata pode pensar que é mellor aforrar cartos e simplemente ir por 70l 1.2l ou enxágüe a 1.6l. Entre os diésel, ademais do 1.9TDI, tamén hai un pequeno 1.4TDI con 70 e 80KM. Ten 3 cilindros, funciona bastante específico e relativamente alto, pero sobre todo máis potente, non só conduce bastante decentemente por unha potencia tan baixa, tamén queima un pouco. Aos aforradores gustaralles, pero a compra pagará a pena despois dun longo período.

O Fabia II é en realidade o sucesor do superventas e proba a regra: os prezos dos seus concesionarios subiron como de costume, pero trouxo algo novo: o estilo. O aspecto en si e os accesorios como o teito branco fixeron que as versións insignia deste coche fosen comparadas co Mini. E que? Estaban perdendo. Fabia non é un coche de vida elegante, que, como o Mini, debería atraer ao sexo oposto ao club; por algún motivo, moitos xornalistas caeron por isto. Este coche aínda se supón que é un coche barato e práctico, e podes modificar os accesorios para que poidas gozar de todo. Ben, quen dixo que os efectos secundarios sempre teñen que ser negativos?

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00