O que fai que o radiador estea frío e o motor quente
Contido
Hai dous tipos de síntomas de mal funcionamento no sistema de refrixeración do motor dun automóbil: o motor alcanza lentamente a súa temperatura de funcionamento ou sobrequenta rapidamente. Un dos métodos máis sinxelos de diagnóstico aproximado é comprobar a man o grao de quecemento dos tubos do radiador superior e inferior.
A continuación consideraremos por que o sistema de refrixeración do motor de combustión interna pode non funcionar ben e que facer en tales situacións.
O principio de funcionamento do sistema de refrixeración do motor
O arrefriamento líquido funciona polo principio da transferencia de calor a un axente intermedio circulante. Toma enerxía das zonas quentadas do motor e transfire ao refrixerador.
De aí o conxunto de elementos necesarios para iso:
- camisas de refrixeración para o bloque e a culata;
- o radiador principal do sistema de refrixeración cun tanque de expansión;
- termostato de control;
- bomba de auga, tamén coñecida como bomba;
- líquido anticongelante - anticongelante;
- ventilador de arrefriamento forzado;
- intercambiadores de calor para a eliminación de calor das unidades e do sistema de lubricación do motor;
- radiador de calefacción interior;
- sistemas de calefacción instalados opcionalmente, válvulas adicionais, bombas e outros dispositivos asociados aos fluxos de anticongelante.
Inmediatamente despois de arrancar un motor frío, a tarefa do sistema é quentalo rapidamente para minimizar o tempo de funcionamento en modo subóptimo. Polo tanto, o termostato corta o fluxo de anticongelante polo radiador, devolvéndoo despois de pasar polo motor de volta á entrada da bomba.
Ademais, non importa onde estean instaladas as válvulas do termostato, se está pechada na saída do radiador, o líquido non chegará alí. O volume de negocios vai no chamado círculo pequeno.
A medida que aumenta a temperatura, o elemento activo do termostato comeza a mover o vástago, a válvula de círculo pequeno está cuberta gradualmente. Parte do líquido comeza a circular nun círculo grande e así sucesivamente ata que o termostato estea completamente aberto.
En realidade, ábrese completamente só coa carga térmica máxima, xa que isto significa un límite para o sistema sen o uso de sistemas adicionais para arrefriar o motor de combustión interna. O propio principio de control da temperatura implica un control constante da intensidade dos fluxos.
Se, con todo, a temperatura alcanza un valor crítico, isto significa que o radiador non pode soportar e o fluxo de aire a través del aumentarase ao conectar o ventilador de refrixeración forzado.
Debe entenderse que este é máis un modo de emerxencia que un normal, o ventilador non regula a temperatura, pero só evita que o motor se sobrequente cando o fluxo de aire entrante é baixo.
Por que a mangueira do radiador inferior está fría e a superior quente?
Entre os tubos do radiador sempre hai unha certa diferenza de temperatura, xa que isto significa que parte da enerxía foi enviada á atmosfera. Pero se, cun quecemento suficiente, unha das mangueiras permanece fría, isto é un sinal de mal funcionamento.
Bloque de aire
O fluído nun sistema de funcionamento normal é incompresible, o que asegura a súa circulación normal mediante unha bomba de auga. Se por varias razóns se formou unha zona aireada nunha das cavidades internas: un enchufe, a bomba non poderá funcionar normalmente e producirase unha gran diferenza de temperatura en diferentes partes do camiño anticongelante.
Ás veces, axuda a levar a bomba a altas velocidades para que o enchufe sexa expulsado polo fluxo no tanque de expansión do radiador, o punto máis alto do sistema, pero a maioría das veces ten que tratar con enchufes doutras formas.
Na maioría das veces, ocorren cando o sistema está incorrectamente cheo de anticongelante ao substituír ou recargar. Podes purgar o aire desconectando unha das mangueiras situadas na parte superior, por exemplo, quentando o acelerador.
O aire recóllese sempre na parte superior, sairá e restaurarase o traballo.
Peor cando se trata dun bloqueo de vapor debido ao quecemento local ou á intrusión de gas a través dunha xunta de cabeza queimada. O máis probable é que teña que recorrer ao diagnóstico e reparación.
Mal funcionamento do impulsor da bomba do sistema de refrixeración
Para acadar o máximo rendemento, o impulsor da bomba funciona ata o límite das súas capacidades. Isto significa a manifestación da cavitación, é dicir, a aparición de burbullas de baleiro no fluxo das láminas, así como cargas de choque. O impulsor pode ser destruído total ou parcialmente.
A circulación deterase e, debido á convección natural, acumularase líquido quente na parte superior, a parte inferior do radiador e o tubo permanecerán fríos. O motor debe pararse inmediatamente, se non, o sobrequecemento, a ebulición e a liberación de anticongelante son inevitables.
As canles do circuíto de refrixeración están obstruídas
Se non cambia o anticongelante durante moito tempo, acumúlanse depósitos estraños no sistema, os resultados da oxidación dos metais e a descomposición do propio refrixerante.
Mesmo ao substituír, toda esta sucidade non será lavada das camisas e co tempo pode bloquear as canles en lugares estreitos. O resultado é o mesmo: o cesamento da circulación, a diferenza de temperatura das boquillas, o sobrequecemento e o funcionamento da válvula de seguridade.
A válvula do vaso de expansión non funciona
Sempre hai exceso de presión no sistema durante o quecemento. Isto é o que permite que o líquido non ferva cando a súa temperatura, ao pasar polas partes máis quentes do motor, supera sensiblemente os 100 graos.
Pero as posibilidades de mangueiras e radiadores non son ilimitadas, se a presión supera un determinado limiar, entón é posible a despresurización explosiva. Polo tanto, unha válvula de seguridade está instalada no enchufe do tanque de expansión ou do radiador.
A presión liberarase, o anticongelante ferverá e botarase fóra, pero non ocorrerá moito dano.
Se a chave está defectuosa e non mantén a presión en absoluto, entón no momento en que o anticongelante pasa preto das cámaras de combustión coa súa alta temperatura, comezará a ebulición local.
Neste caso, o sensor nin sequera acenderá o ventilador, porque a temperatura media é normal. A situación co vapor repetirá exactamente a descrita anteriormente, a circulación perturbarase, o radiador non poderá eliminar a calor, a diferenza de temperatura entre as boquillas aumentará.
Problemas de termostato
O termostato pode fallar cando o seu elemento activo está en calquera posición. Se isto ocorre no modo de quecemento, entón o líquido, xa quentado, continuará circulando nun pequeno círculo.
Algunha parte acumularase na parte superior, xa que o anticongelante quente ten unha densidade menor que o anticongelante frío. A mangueira inferior e a conexión do termostato conectada a ela permanecerán frías.
Que facer se a mangueira inferior do radiador está fría
Na maioría dos casos, o problema está relacionado co termostato. Potencialmente, este é o elemento máis pouco fiable do sistema. Pode medir a temperatura das súas boquillas usando un termómetro dixital sen contacto, e se a diferenza de temperatura supera o limiar para que se abran as válvulas, entón o termostato debe ser retirado e revisado, pero o máis probable é que teña que ser substituído.
O impulsor da bomba falla con moita menos frecuencia. Isto ocorre só en casos de matrimonio franco de fabricación. As bombas tampouco son moi fiables, pero o seu fallo maniféstase claramente en forma de ruído de rodamentos e fluxo de fluído a través da caixa de recheo. Polo tanto, substitúense ben profilácticamente, por quilometraxe ou con estes signos tan perceptibles.
As razóns restantes son máis difíciles de diagnosticar, pode ser necesario presurizar o sistema, comprobar cun escáner, medir a temperatura nos seus distintos puntos e outros métodos de investigación do arsenal de coidadores profesionais. E a maioría das veces - a colección de anamnesis, os coches raramente se rompen por si mesmos.
Quizais non se controlou o coche, non se cambiou o fluído, vertiuse auga en lugar de anticongelante, as reparacións encomendáronse a especialistas dubidosos. Moito indicarase polo tipo de vaso de expansión, a cor do anticongelante e o cheiro. Por exemplo. a presenza de gases de escape significa unha avaría da xunta.
Se o nivel de líquido no tanque de expansión comezou a baixar de súpeto, non basta con engadilo. É necesario descubrir as razóns, é absolutamente imposible conducir con fugas de anticongelante ou deixando os cilindros.
