Como comprobar o nivel de anticongelante
Contido
O sistema de refrixeración do motor dun coche é vital, sen el ou se non funciona correctamente, o sobreenriquecido ocorrerá moi rapidamente, a unidade atascarase e colapsarase. O sistema en si é bastante fiable, pero só se controla regularmente o nivel de anticongelante e non hai manchas. A cantidade necesaria de líquido está determinada polo nivel do tanque de expansión transparente do radiador no compartimento do motor.
A importancia de comprobar o nivel de refrixerante
Durante o funcionamento, o anticongelante está baixo presión excesiva. Isto débese ao feito de que o seu punto de ebulición en condicións normais é só lixeiramente diferente da auga pura.
O valor medio do réxime térmico do motor non se corresponde cos datos locais nos lugares máis cargados, como as paredes dos cilindros e a camisa de refrixeración interna da cabeza do bloque. Alí, a temperatura pode ser moito máis alta que a necesaria para ferver.
A medida que aumenta a presión, o punto de ebulición tamén aumenta. Isto permitiu manter os valores medios ao bordo do inicio da vaporización. Canto maior sexa a temperatura do motor, maior será a súa eficiencia, hai que equilibrar ao bordo. Pero a presión aumenta automaticamente, o que significa que o anticongelante funciona con normalidade, sen vaporización e o deterioro da circulación e transferencia de calor asociados.
Todas estas condicións cumpriranse se o sistema está completamente selado. En caso de infracción, a presión baixará bruscamente, o líquido ferverá e o motor sobrequentarase rapidamente. Tamén ten un papel importante a capacidade calorífica total de todos os anticongelantes do sistema e, polo tanto, a súa cantidade.
Hai suficientes oportunidades para as filtracións:
- evaporación e emisións debido á válvula de seguridade aberta no sistema, o que é moi posible baixo cargas pesadas no motor en condicións de fluxo de aire insuficiente, por exemplo, en calor, en aumento co aire acondicionado e outros consumidores de enerxía;
- fugas lentas do radiador principal con fugas cos seus finos numerosos tubos de aluminio e tanques de plástico pegados, o radiador do quentador non é mellor a este respecto;
- debilitamento do axuste e endurecemento da vellez das mangueiras de plástico e goma do sistema;
- o fluxo de anticongelante nas cámaras de combustión por danos puntuais na xunta da culata ou rachaduras en partes;
- rachaduras pola vellez de mangueiras e tubos de plástico, carcasa do termostato;
- destrución do selo da bomba de auga ou da xunta da súa carcasa;
- corrosión dos intercambiadores de calor e da billa da cociña, onde estea dispoñible.
Tanto en coches antigos como novos, o nivel de anticongelante ten que ser controlado non menos que outros fluídos de traballo, aceite, freos e hidráulicos. Así o prescriben as operacións de control técnico diario.
Como controlar o nivel de anticongelante no sistema
Comprobe o nivel de acordo coas instrucións de uso do coche. Pero tamén hai consideracións xerais.
Ao frío
O motor debe estar frío antes de revisar. A continuación, as etiquetas do tanque de expansión darán a información correcta. En principio, o nivel pode estar entre as marcas mínimas e máximas na parede do tanque transparente.
Idealmente - aproximadamente no medio, un exceso tamén é prexudicial. É importante facer un seguimento non dos milímetros deste nivel, senón da dinámica aproximada do seu cambio, que pode mostrar que o líquido está a saír, o que significa que hai que buscar a causa.
Tamén pode saír cando o sistema está completamente axustado, pero isto ocorre moi lentamente, o nivel non cambia durante meses e anos.
Quente
Será un gran erro levar a cabo o control cun motor quente e só parado, especialmente cando está en marcha.
Isto débese a varias razóns:
- o líquido quente, e hai moito no sistema, está expandido, o que significa que o nivel será enganosamente alto;
- A formación de bloqueos de vapor no sistema será aínda máis enganosa, o anticongelante non ferve, pero a presión necesaria para iso é creada pola formación de burbullas de gas nas partes máis quentes das camisas, especialmente inmediatamente despois de que o motor se para, cando a circulación da bomba de auga detense e as pezas están a unha temperatura moi elevada;
- a liberación de burbullas de gas dificulta a lectura das lecturas correctas na escala de niveis.
É aínda máis perigoso abrir a tapa do depósito cando o motor está quente. Unha perda repentina de presión provocará a liberación de vapor e líquido quente, que está cheo de queimaduras.
Que pasa se enche o anticongelante no nivel incorrecto
Un nivel de líquido demasiado alto deixará pouco espazo para a expansión térmica, o que, no mellor dos casos, fará que a válvula de seguridade de vapor se dispare e, no peor, dane os radiadores, as mangueiras e os accesorios.
A falta de anticongelante provocará un mal funcionamento do sistema, que xa non ten moitas reservas de rendemento en tempo quente baixo carga. Polo tanto, debe guiarse estrictamente polas marcas de fábrica e cun motor arrefriado.
Como engadir refrixerante ao tanque de expansión
Primeiro de todo, cómpre asegurarse de que o coche está nunha superficie plana. A recarga debe ser só a mesma composición que está dispoñible no sistema. Non todos os anticongelantes permiten mesturar.
O motor déixase arrefriar, despois de que se retira a tapa do tanque de expansión e engádese un líquido fresco. En pequenas cantidades, permítese o uso de auga destilada se hai confianza na estanquidade do sistema, é dicir, o consumo produciuse por evaporación e non por escape.
Despois de engadir o líquido á norma, o motor debe ser quentado, preferentemente mediante unha proba de condución, ata a temperatura de funcionamento, e despois arrefriarse de novo. É posible que os tapóns de aire saian do sistema e haxa que engadir líquidos.
Pódese mesturar anticongelante
Todos os refrixerantes divídense en varios aditivos que son fundamentalmente diferentes en canto aos mecanismos de funcionamento dos aditivos e ao material base. Trátase de formulacións con bolsas de silicona, de carboxilato orgánico, e tamén mixtas.
Segundo a concentración dun ou doutro, chámanse híbridos e lóbridos. Os anticongelantes a base de polipropilenglicol, que son máis respectuosos co medio ambiente na produción, distínguense nun grupo separado.
Dado que os fabricantes non sempre indican con precisión a relación dun produto cun grupo particular, é mellor non mesturar líquidos. Pero se hai confianza nas designacións e tolerancias, pode engadir a composición do mesmo grupo. Non se permite a correspondencia cruzada, aínda que ás veces realízase sen consecuencias especiais.
Non debes engadir só os grupos G12, G12 +, G12 ++ aos anticongelantes modernos, especialmente ao propilenglicol G13, G11 anticuado e barato (a miúdo indícase que se trata de anticongelante, aínda que non teñen nada que ver co anticongelante real, hai moito tempo. de produción). E, en xeral, non use líquidos incomprensibles cun prezo elocuentemente baixo.
Cómpre lembrar que se se vierte nun automóbil moderno un líquido de refrixeración con propiedades especiais, como Long Life ou outros produtos caros de orixe orixinal e unha vida útil prolongada, cando se lle engaden compostos de posventa de baixo custo, o anticongelante danarase. .
Poderá traballar durante algún tempo, pero pronto terá que ser substituído por un rubor. O conflito aditivo é moi real.
