Desgaste do disco de freo
Contido
Desgaste do disco de freo é o resultado inevitable do material de fricción das pastillas de freo que actúa sobre a súa superficie. Depende da saúde do sistema de freos, das condicións de funcionamento do coche, do estilo de condución do seu propietario, do quilometraxe no que se usan os discos, da súa calidade e tipo, así como da estacionalidade, xa que a sucidade, a humidade e os produtos químicos están espallados. as estradas teñen un efecto negativo sobre os freos. A tolerancia ao desgaste dos discos de freo, moitas veces, o seu propio fabricante, indica precisamente na superficie do produto.
Sinais de desgaste do disco de freo
É bastante difícil determinar o desgaste dos discos por sinais indirectos, é dicir, polo comportamento do coche. Non obstante, paga a pena comprobar o grosor dos discos nos seguintes casos:
- Cambios no comportamento do pedal. é dicir, un fracaso importante. Non obstante, este síntoma tamén pode indicar outros problemas cos elementos do sistema de freos: desgaste das pastillas de freo, rotura do cilindro de freo e diminución do nivel de líquido de freos. Non obstante, tamén se debe comprobar o estado dos discos de freo, incluído o seu desgaste.
- Vibracións ou sacudidas ao frear. Tales síntomas poden ocorrer debido á desalineación, curvatura ou desgaste irregular do disco de freo. Non obstante, tamén se debe comprobar o estado das pastillas de freo.
- Vibración no volante. Unha das causas comúns neste caso son os sucos de desgaste profundo, a desalineación ou deformación do disco. Os problemas tamén poden ser causados por pastillas de freo desgastadas ou danadas.
- Sons de asubío ao frear. Adoitan aparecer cando as pastillas de freo están danadas ou desgastadas. Non obstante, se este último falla, hai unha alta probabilidade de que a base metálica das almofadas poida danar o propio disco. Polo tanto, é recomendable comprobar o seu estado xeral e o seu desgaste.
Se se produce un ou varios dos defectos enumerados anteriormente, é necesario comprobar o correcto funcionamento do sistema de freos, así como avaliar o estado dos seus elementos, incluíndo a atención ao desgaste dos discos de freo.
| avarías | Discos adhesivos | O coche derrapa ao frear | Freos asubiados | Vibración do volante durante a freada | Tiróns durante a freada |
|---|---|---|---|---|---|
| Que producir | |||||
| Substitúe as pastillas de freo | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Comprobe o funcionamento da pinza de freo. Comprobe os pistóns e as guías por corrosión e graxa | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Comprobe o grosor e o estado xeral do disco de freo, a presenza de desnivel durante a freada | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Comprobe o estado dos revestimentos de fricción das almofadas | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Comprobe os rodamentos das rodas. Comprobe o estado dos mecanismos de dirección, así como da suspensión | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Comproba os pneumáticos e as llantas | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Cal é o desgaste dos discos de freo
Calquera entusiasta dos automóbiles debe saber que tipo de desgaste dos discos de freo é aceptable, no que tamén se poden manexar con seguridade e cal xa está limitando, e paga a pena cambiar os discos.
O caso é que se se supera o desgaste máximo dos discos de freo, existe a posibilidade dunha emerxencia. Polo tanto, dependendo do deseño do sistema de freo, o pistón do freo pode atascarse ou simplemente caer do seu asento. E se isto ocorre a gran velocidade, é moi perigoso!
Desgaste admisible dos discos de freo
Entón, cal é o desgaste permitido dos discos de freo? Os índices de desgaste dos discos de freo son prescritos por calquera fabricante. Estes parámetros dependen da potencia do motor do coche, do tamaño e do tipo de discos de freo. O límite de desgaste será diferente para os distintos tipos de discos.
Por exemplo, o grosor dun novo disco de freo para o popular Chevrolet Aveo é de 26 mm e un desgaste crítico prodúcese cando o valor correspondente cae a 23 mm. En consecuencia, o desgaste admisible do disco de freo é de 24 mm (unha unidade a cada lado). Pola súa banda, os fabricantes de discos poñen información sobre o límite de desgaste na superficie de traballo do disco.
Isto faise mediante un dos dous métodos. O primeiro é unha inscrición directa no bordo. Por exemplo, MIN. TH. 4 mm. Outro método é unha marca en forma de muesca no extremo do disco, pero no seu lado interior (para que o bloque non golpee nel). Como mostra a práctica, o segundo método é máis conveniente, xa que cun aumento do desgaste ata un crítico, o disco comeza a frear a sacudidas, que o condutor sentirá claramente ao frear.
En canto aos discos de freo de tambor, non diminúen a medida que se desgastan, senón que aumentan o seu diámetro interior. Polo tanto, para determinar que tipo de desgaste teñen, cómpre comprobar o diámetro interior e ver se non supera os límites permitidos. O diámetro de traballo máximo permitido do tambor de freo está estampado no seu lado interior. xeralmente é de 1-1,8 mm.
Moitos recursos en Internet e nalgunhas tendas de automóbiles indican que o desgaste dos discos de freo non debe superar o 25%. De feito, o desgaste se mide SEMPRE en unidades absolutas, é dicir, en milímetros! Por exemplo, aquí tes unha táboa similar ás que se dan para varios coches na súa documentación técnica.
| Nome do parámetro | Valor, mm |
|---|---|
| Espesor nominal do disco de freo | 24,0 |
| Espesor mínimo do disco ao máximo desgaste | 21,0 |
| Desgaste máximo permitido dun dos planos de disco | 1,5 |
| Esgotamento máximo do disco | 0,04 |
| Espesor mínimo admisible dun forro de fricción dunha zapata de freo | 2,0 |
Como determinar o desgaste dos discos de freo
Comprobar o desgaste do disco de freo non é difícil, o principal é ter unha pinza ou un micrómetro a man e, se non hai tales ferramentas, en casos extremos podes usar unha regra ou unha moeda (máis información a continuación). O grosor do disco mídese en 5 ... 8 puntos nun círculo, e se cambia, ademais do desgaste da zona do freo, hai curvatura ou desgaste irregular. Polo tanto, será necesario non só cambialo no límite, senón tamén descubrir o motivo polo cal se produce un desgaste irregular do disco de freo.
Como se comproba
Para coñecer o grao de desgaste, o mellor é desmontar a roda, xa que o grosor do disco non se pode medir doutro xeito, e se precisa comprobar o desgaste dos tambores dos freos traseiros, terá que retirar todo o disco. mecanismo de freo. Ao realizar unha nova comprobación, hai que ter en conta que os discos se desgastan en ambos os dous lados: externos e internos. E non sempre de forma uniforme, polo que cómpre coñecer o grao de desgaste do disco en ambos os dous lados do disco, pero máis sobre iso a continuación.
Antes de verificar, debes coñecer a información sobre o grosor do novo disco de freo para un coche en particular. Pódese atopar na documentación técnica ou no propio disco.
Limitar o desgaste dos discos de freo
O valor do desgaste máximo permitido dependerá do tamaño inicial do disco e da potencia do motor de combustión interna do vehículo. Normalmente, o desgaste total de todo o disco para os turismos é de aproximadamente 3 ... 4 mm. E para planos específicos (internos e externos) uns 1,5 ... 2 mm. Con tal desgaste, xa hai que cambialos. Para os discos de freo que consisten nun só plano (normalmente instalados nos freos traseiros), o procedemento será similar.
A comprobación do desgaste dos discos de freo implica comprobar o grosor de ambos os planos do disco, o tamaño do ombreiro, e despois comparar estes datos co valor nominal que debería ter un novo disco, ou parámetros recomendados. Tamén se avalía a natureza xeral da abrasión da área de traballo do disco, é dicir, a uniformidade, a presenza de sucos e fendas (o tamaño das fendas non debe ser superior a 0,01 mm).
Durante unha inspección programada, cómpre mirar o tamaño das ranuras do traballo e a súa estrutura. As pequenas ranuras regulares son un desgaste normal. Recoméndase substituír os discos emparellados con pastillas se hai rañuras profundas e irregulares. En caso de desgaste cónico do disco de freo, é necesario cambialo e comprobar a pinza de freo. Se no disco son visibles gretas ou outras corrosións e decoloracións, adoita asociarse con fenómenos térmicos que se producen debido a cambios frecuentes e excesivos na temperatura do disco. Provocan ruído de freada e reducen a eficiencia da freada. Polo tanto, tamén é desexable substituír o disco e é desexable instalar outros mellores cunha disipación de calor mellorada.
Teña en conta que cando o disco se desgasta, fórmase un certo bordo ao redor da circunferencia (as almofadas non se fregan). Polo tanto, ao medir, é necesario medir a superficie de traballo. é máis doado facelo cun micrómetro, xa que os seus elementos de traballo "envolventes" permiten que non o toque. No caso de utilizar unha pinza, é necesario colocar debaixo dos seus calibres calquera obxecto, cuxo grosor coincida co desgaste das almofadas (por exemplo, pezas de lata, moedas metálicas, etc.).
Se o valor do grosor do disco no seu conxunto ou dalgún dos seus planos está por debaixo do valor permitido, o disco debe ser substituído por un novo. Non se debe utilizar un disco de freo desgastado!
Se non tes un micrómetro a man, e é inconveniente comprobar cunha pinza debido á presenza dun lado, podes usar unha moeda de metal. Por exemplo, segundo o Banco Central oficial de Rusia, o grosor dunha moeda cun valor nominal de 50 copeques e 1 rublo é de 1,50 mm. Para outros países, a información relevante pódese atopar nos sitios web oficiais dos bancos centrais dos respectivos países.
Para comprobar o grosor do disco de freo cunha moeda, cómpre unilo á superficie de traballo do disco. Na maioría dos casos, o desgaste crítico dunha superficie do disco está dentro de 1,5 ... 2 mm. Usando unha pinza, podes descubrir o grosor de desgaste tanto da metade do disco como do grosor total de todo o disco. Se o bordo non está desgastado, pódese medir directamente desde el.
Que afecta o desgaste do disco de freo?
O grao de desgaste dos discos de freo depende de moitos factores. Entre eles:
- Estilo de condución dun entusiasta dos coches. Por suposto, con freadas bruscas frecuentes, prodúcese un desgaste excesivo do disco e das pastillas de freo.
- Condicións de funcionamento do vehículo. En terreos montañosos ou montañosos, os discos de freo desgastan máis rápido. Isto débese a causas naturais, xa que o sistema de freos deste tipo de coches úsase con máis frecuencia.
- Tipo de transmisión. Nos vehículos con transmisión manual, os discos, como as pastillas, non se desgastan tan rápido. Pola contra, nos coches equipados cunha transmisión automática ou un variador, o desgaste do disco ocorre máis rápido. Isto explícase polo feito de que para deter un coche con transmisión automática, o condutor está obrigado a utilizar só o sistema de freos. E un coche con "mecánica" moitas veces pode ralentizarse debido ao motor de combustión interna.
- Tipo de discos de freo. Actualmente, os seguintes tipos de discos de freo utilízanse nos turismos: discos ventilados, perforados, con muescas e sólidos. Cada un destes tipos ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. Non obstante, como mostra a práctica, os discos sólidos fallan máis rápido, mentres que os discos ventilados e perforados duran máis.
- Use clase. Depende directamente do prezo e do tipo de disco indicado anteriormente. Moitos fabricantes simplemente indican a quilometraxe mínima para o coche para o que está deseñado o disco de freo en lugar da clase de resistencia ao desgaste.
- Dureza das pastillas de freo. Canto máis suave é a pastilla de freo, máis suave funciona co disco. É dicir, o recurso do disco aumenta. Neste caso, a freada do coche será máis suave. Pola contra, se a almofada é dura, entón desgasta o disco máis rápido. A freada será máis nítida. O ideal é que a clase de dureza do disco e a clase de dureza das pastillas coincidan. Isto prolongará a vida útil non só do disco de freo, senón tamén das pastillas de freo.
- Peso do vehículo. Normalmente, os vehículos máis grandes (por exemplo, crossovers, SUV) están equipados con discos de maior diámetro e o seu sistema de freos está máis reforzado. Non obstante, neste caso, indícase que os discos de freo dun vehículo cargado (é dicir, que transporta carga adicional ou remolca un remolque pesado) se desgastan máis rápido. Isto débese ao feito de que para deter un coche cargado, necesitas máis forza que se produce no sistema de freos.
- A calidade do material do disco. Moitas veces, os discos de freo baratos están feitos de metal de baixa calidade, que se desgasta máis rápido e tamén pode ter defectos co paso do tempo (curvatura, flacidez, gretas). E, en consecuencia, canto mellor sexa o metal do que este ou aquel disco está feito, máis tempo durará antes da substitución.
- Facilidade de servizo do sistema de freos. Fallos como problemas cos cilindros de traballo, guías de pinzas (incluída a falta de lubricación neles), a calidade do líquido de freos poden afectar o rápido desgaste dos discos de freo.
- A presenza dun sistema antibloqueo. O sistema ABS funciona co principio de optimizar a forza coa que a pastilla presiona o disco de freo. Polo tanto, estende a vida útil tanto das pastillas como dos discos.
Teña en conta que normalmente o desgaste dos discos de freo dianteiro sempre supera o desgaste dos traseiros, xa que están sometidos a unha forza significativamente maior. Polo tanto, o recurso dos discos de freo dianteiro e traseiro é diferente, pero ao mesmo tempo hai diferentes requisitos para a tolerancia ao desgaste.
De media, para un turismo estándar usado en áreas urbanas, debe realizarse unha comprobación do disco aproximadamente cada 50 ... 60 mil quilómetros. A seguinte inspección e medición do desgaste realízase dependendo da porcentaxe de desgaste. Moitos discos modernos para turismos funcionan facilmente durante 100 ... 120 mil quilómetros en condicións de funcionamento medias.
Motivos do desgaste desigual dos discos de freo
Ás veces, ao substituír os discos de freo, pódese ver que os vellos teñen un desgaste irregular. Antes de instalar novos discos, cómpre descubrir os motivos polos que o disco de freo se desgasta de forma desigual e, en consecuencia, eliminalos. A uniformidade do desgaste do disco afecta moito ao rendemento da freada. Polo tanto, o desgaste desigual do disco de freo pode ser causado polos seguintes factores:
- Defecto material. En casos raros, especialmente para os discos de freo baratos, poden estar feitos de material de mala calidade ou sen seguir a tecnoloxía de fabricación adecuada.
- Montaxe incorrecta dos discos de freo. Na maioría das veces, esta é unha distorsión banal. Isto provocará un desgaste do disco cónico así como un desgaste irregular das pastillas de freo. Na fase inicial, o disco pódese perforar, pero aínda é mellor substituír ese disco por un novo.
- Instalación incorrecta das pastillas de freo. Se algunha das almofadas se instalou de forma torcida, entón o desgaste será desigual. Ademais, tanto o disco como a propia pastilla de freo desgastaranse de forma desigual. Este motivo é típico dos discos de freo xa desgastados, xa que as pastillas se desgastan moito máis rápido que o disco.
- A sucidade entra na pinza. Se as botas protectoras da pinza de freo están danadas, pequenos restos e auga penetrarán nas pezas móbiles. En consecuencia, se hai dificultades no movemento (trazo desigual, acidez) no cilindro de traballo e nas guías, entón a uniformidade da forza da almofada sobre a área do disco é perturbada.
- Guía de curvas. Pode ser irregular debido á instalación incorrecta das pastillas de freo ou a un dano mecánico. Por exemplo, como resultado da reparación do sistema de freos ou un accidente.
- Corrosión. Nalgúns casos, por exemplo, despois dun longo período de inactividade do coche en condicións atmosféricas con alta humidade, o disco pode corroerse. Debido a iso, o disco pode desgastarse de forma desigual durante a operación posterior.
Teña en conta que é posible, pero non recomendable, rectificar un disco de freo que teña un desgaste irregular. Depende do seu estado, do grao de desgaste e da rendibilidade do procedemento. O feito de que o disco teña unha curvatura será provocado por un golpe que se produce durante a freada. Polo tanto, antes de rectificar os sucos da superficie do disco, é imprescindible medir o seu desgaste e o seu desgaste. O valor admisible da curvatura do disco é de 0,05 mm, e a desviación aparece xa nunha curvatura de 0,025 mm.. As máquinas permiten moer un disco cunha tolerancia de 0,005 mm (5 micras)!
Saída
O desgaste dos discos de freo debe comprobarse aproximadamente cada 50 ... 60 mil quilómetros, ou se xorden problemas no funcionamento do sistema de freos do vehículo. Para comprobar o valor de desgaste, cómpre desmontar o disco e utilizar un calibre ou micrómetro. Para a maioría dos turismos modernos, o desgaste permitido do disco é de 1,5 ... 2 mm en cada plano, ou uns 3 ... 4 mm en todo o grosor do disco. Neste caso, sempre é necesario avaliar o desgaste dos planos interior e exterior dos discos. O lado interior do disco sempre ten un pouco máis de desgaste (en 0,5 mm).
