Jeep Grand Cherokee - Soño americano, mercado europeo
O Jeep Grand Cherokee é unha das iconas da industria automotriz estadounidense. A principios deste ano presentouse a súa versión actualizada nunha exposición en Detroit. O Grand Cherokee aínda pode saír fóra da estrada despois deste tratamento rexuvenecedor, ou converteuse nun típico SUV de compras urbanas?
Os fans consideran que levantar pesas é un pouco controvertido. O fabricante cambiou o faldón dianteiro, e os novos faros son moito máis pequenos e lembran lixeiramente aos utilizados no Chrysler 300C. A reixa cromada, característica deste modelo, só se ve ben de lonxe. Cun contacto máis próximo, notaremos a súa mala calidade. Na parte traseira da carrocería decidiuse modificar lixeiramente a parte inferior do parachoques e equipar o coche con LED. O Grand Cherokee aínda ten un aspecto decente e non se pode confundir con ningún outro SUV na estrada.
Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.
Debido ao seu tamaño, o coche presentado proporciona aos pasaxeiros unha enorme cantidade de espazo. Sorprende que a terceira fila de asentos non se elixise durante o lavado de cara. Poden caber facilmente no maleteiro, que ten un volume de 784 litros. Na versión probada de Overland Summit, os materiais utilizados no interior chaman a atención. Estamos rodeados de fermosos coiro perforado e insercións de madeira. No primeiro contacto, todo apunta a clase premium. Porén, se miramos o plástico no túnel do medio, toda a maxia desaparece. Parecen sacados dos coches do segmento A máis baratos e, ademais, son moi fáciles de rascar. Este é o único, pero significativo inconveniente.
O panel de instrumentos ten unha pantalla de cristal líquido. É imposible enumerar todas as súas funcións: ademais do tradicional velocímetro, podemos determinar o alcance, ler mensaxes de texto, comprobar a configuración da suspensión, ver a simulación da posición do volante e moito máis. Ademais, o habitáculo conta cunha pantalla de 8,4 polgadas que se pode controlar mediante botóns situados nas paletas do volante. A mostra da proba presentou toda a información en polaco, pero tivo problemas cos diacríticos. Incidentes como "revisión", "artistas", apagado do motor" ou "docd?" - na orde das cousas.
Pasemos a un motor diésel de tres litros turboalimentado baixo o capó. Premendo o botón de inicio dáse vida aos 250 cabalos de potencia e 570 Newton metros dispoñibles a 1600 rpm. Esta é a unidade máis pequena que ofrece o Grand Cherokee (tamén temos a opción de motores de gasolina 3.6 V6, 5.7 V8 e 6.4 V8). Non obstante, isto non significa que Jeep sexa lento ou, cando menos, lento. Podemos concluír que este motor é o máis adecuado para as características do coche. Funciona en silencio cando conducimos lentamente, despois de presionar o pedal do acelerador todo o camiño que mostra as garras. Ademais, fai un dos sons máis agradables entre os diésel.
Débese prestar especial atención á caixa de cambios. Foi ela a que se consideraba a maior desvantaxe das xeracións anteriores. A transmisión automática de oito velocidades actualizada ten un deseño completamente novo, polo que é ideal para Jeep. Os cambios de marcha son suaves e o retroceso é instantáneo. Por suposto, hai pétalos ao lado do volante, pero no uso diario pódese esquecer deles. Nin que dicir ten que a introdución desta transmisión terá un efecto positivo no consumo de combustible.
Para probalo, levamos o vehículo de proba nun Eco Rada XL, onde o principal obxectivo era chegar ao seu destino no tempo previsto, ao tempo que se trataba de conseguir o menor consumo de combustible. Aínda que a nosa tripulación non conseguiu un lugar no podio, conseguimos un resultado de 9.77 litros de gasóleo en modo mixto - isto foi suficiente para todo o percorrido, é dicir, aproximadamente 130 km.
Sen esquecer as capacidades off-road do coche. O Oveland Summit está equipado cun sistema de propulsión Quadra-Drive II 4×4 con diferencial eléctrico. Detecta calquera deslizamento das rodas e despois transfire instantáneamente a potencia a outras rodas que están en contacto co chan. Compleméntase co módulo Selec-Terrain, grazas ao cal podemos escoller un dos modos de funcionamento en función do terreo polo que nos movemos. Podemos escoller entre neve, area, pedras e barro. Non obstante, nada impide que deixes o bolígrafo no modo "Automático".
O vehículo de proba estaba equipado con suspensión neumática Quadra-Lift, que garante un rango de axuste total de 105 milímetros. No uso diario, o Grand Cherokee ten unha distancia ao chan de algo máis de 22 centímetros. Para facilitar a entrada, podemos baixar o coche 4 centímetros. Nas condicións máis difíciles, non é un problema para elevar o coche ata o nivel de 287 milímetros. Non obstante, antes de saír ao campo, convén lembrar que os pneumáticos están adaptados para asfalto, non para trampas de barro ou area.
Calquera irregularidade é seleccionada de forma moi suave. Desafortunadamente, o coche roda moito nas curvas, polo que cando se conduce rápido, os nosos impulsos estarán limitados polo sistema ESP. Debemos ter especial coidado nas superficies húmidas. Non é de estrañar: o Grand Cherokee pesa máis de 2 toneladas. Os condutores que anhelan emocións deportivas deberían buscar a versión SRT-8.
O Overland Summit é unha das opcións de equipamento máis ricas das que podemos escoller ao mercar un Jeep Grand Cherokee. Inclúe faros bi-xenón, asentos traseiros e dianteiros calefactables, volante calefactable, aire acondicionado bizona, molduras de pel, sistema multimedia Uconnect con nove altofalantes e subwoofer de 506 W, sensores de aparcamento con cámara traseira, teito panorámico, electricidade. portón traseiro. , rodas de aluminio pulido de 20 polgadas e os xa mencionados sistemas Quadra-Drive, Quadra-Lift e Selec-Terrain. Un coche equipado deste xeito reducirá a carteira en 283 PLN.
Por suposto, non todos os accesorios anteriores son necesarios para conducir. Os modelos con equipos máis modestos pódense mercar a un prezo de 211 PLN.
Mesmo antes do lavado de cara, o Jeep Grand Cherokee era un coche que valía a pena mercar. Este é un coche que pretende non ser nada, irá a case calquera lugar e, ao mesmo tempo, proporcionará unha gran comodidade na viaxe. Cunha nova transmisión de oito velocidades, Jeep converteuse nunha proposta de valor aínda mellor no mercado dos SUV. O novo Grand Cherokee non perdeu ningunha das súas capacidades. El só mellorou.
