Volkswagen Scirocco R - hatchback venenoso
O esvelto Scirocco gañou o corazón de moitos pilotos. Nas estradas, atopamos sobre todo versións cun motor máis débil. O buque insignia variante R ten un 265 TSI de 2.0 cabalos baixo o capó. Chega a "centenas" en 5,8 segundos. As vantaxes do modelo non rematan aí, que terán que loitar polos compradores do segmento de escotilla quente cada vez máis saturado.
En 2008, a terceira xeración de Scirocco apareceu no mercado. Cinco anos despois, o hatchback musculoso aínda semella perfecto. É difícil imaxinar que correccións se poderían aplicar á liña expresiva do corpo. O Scirocco R máis potente é visible desde lonxe. Ten parachoques máis grosos, distintivas rodas de Talladega con pneumáticos 235/40 R18 e un sistema de escape con tubos de escape a ambos os dous lados do parachoques.
Baixo o capó do Scirocco R hai unha unidade 2.0 TSI que desenvolve 265 CV. e 350 Nm. Nas xeracións anteriores dos Audi S3 e Golf R utilizáronse motores similares. Só o Scirocco R envía potencia só ás rodas dianteiras. Algúns o ven como un fallo, outros entusiasman coa natureza espontánea e algo viciosa do Scirocco R. Os irmáns de tracción ás catro rodas son un oasis de calma.
O vehículo mantén sempre un subviraxe seguro. Mesmo cando se pecha o acelerador rapidamente nas curvas, é difícil enganchar o enlace traseiro, o que é moi sinxelo e natural para o novo Golf GTI e GTD. A dirección, a pesar da servodirección eléctrica, mantívose comunicativa. Recibimos suficiente información sobre a situación no punto de contacto dos pneumáticos coa estrada.
Do mesmo xeito que o Volkswagen máis débil, o Scirocco R ten un ESP activo permanentemente. O botón do túnel central só permite controlar a tracción e cambiar o punto de intervención do programa de estabilización. A electrónica funciona tarde, máis alá do agarre. Recoméndase que o condutor coñeza polo menos a súa localización aproximada, xa que a corrección do ordenador pode esmagar o coche de forma bastante eficaz e, ao mesmo tempo, confundir ao condutor. Volkswagen nin sequera ofrece un bloqueo de diferencial por unha tarifa adicional, que se pode atopar, por exemplo, no Renault Megane RS co paquete Cup. Os enxeñeiros alemáns decidiron que a pechadura electrónica "dyphra" sería suficiente. O proceso lévao a cabo o sistema XDS, que frea unha roda que desliza excesivamente.
O motor de inxección directa sobrealimentado ofrece unha potencia uniforme. O coche non se atraganta nin sequera cunha aceleración forzada a partir de 1500 rpm. A tracción total aparece a 2500 rpm e permanece activa ata 6500 rpm. Se o condutor utiliza con moderación o potencial do motor, o Scirocco R queimará uns 10 l/100 km no ciclo combinado. Cunha presión máis forte sobre o gas, o principio "turbo vive - bebidas turbo" faise aplicable. Os valores que mostra o ordenador de a bordo están aumentando a un ritmo alarmante. 14, 15, 16, 17 l / 100 km... A autonomía redúcese igual de espectacularmente. O depósito de combustible ten unha capacidade de 55 litros, polo que os condutores ambiciosos poden ter que visitar outra gasolineira a menos de 300 km despois de encher. Ao abrir a escotilla que pecha o tapón, resulta que o Scirocco R é unha gasolina gourmet 98.
Volkswagen asegura que se pode reducir a 6,3 l/100 km no ciclo extraurbano. Incluso traballar con 8 l / 100 km pódese considerar boa sorte: o resultado só se obterá cando se conduce moi lentamente por estradas do país. Na estrada, mantendo unha velocidade constante de 140 km/h, o vórtice do tanque arrastra case 11 l/100 km. A razón son as relacións de transmisión relativamente curtas. Pouco antes de alcanzar os 100 km/h, o DSG cambia a terceira marcha, que "remata" ata os 130 km/h. A velocidade máxima conséguese no "seis". Na maioría dos vehículos, a última marcha é a sobremarcha, que se utiliza para reducir o consumo de combustible.
O Scirocco R soa interesante. A baixas revolucións pode captar o ruído do aire que é forzado a través da turbina, a maiores, pode escoitar o escape de graves. Un selo distintivo do Scirocco R é a volea que acompaña cada cambio ascendente cun motor cargado. Os afeccionados aos coches deportivos poden perder tiros de mestura ardendo despois de restarlle o acelerador ou un ruxido expresivo a altas revolucións. Os competidores demostraron que é posible dar un paso máis.
O deseño do panel de control é moi conservador. O Scirocco recibiu o habitáculo "condimentado" do Golf V cunha consola central lixeiramente redeseñada, un panel de instrumentos máis redondeado e asas distintivas das portas. Asas triangulares non combinan ben coas liñas interiores. Dan a impresión de que foron atrapados á forza. Peor aínda, poden facer ruídos desagradables. O interior do "eRki" é só lixeiramente diferente do do Scirocco máis débil. Apareceron asentos máis perfilados, instaláronse lamas de aluminio coa letra R e a escala do velocímetro ampliouse a 300 km/h. Raramente atopado nos coches populares, o valor é agradable á vista e dispara a imaxinación. É demasiado optimista? Volkswagen asegura que o Scirocco R pode alcanzar velocidades de ata 250 km/h. Entón debería intervir o limitador electrónico. Na rede non faltan vídeos que mostran a aceleración do coche ata un metro de velocidade de 264 km/h. A publicación alemá Auto Bild realizou medicións GPS. Mostran que a redución de combustible prodúcese a 257 km/h.
O salón Scirocco R é o suficientemente ergonómico e espazos: os deseñadores dispoñían do espazo de forma que dous adultos podían viaxar nos asentos traseiros e separados. Podería haber máis marxe de cabeza na primeira e segunda filas. Incluso as persoas que miden 1,8 m de altura poden sentirse incómodas. Abandonando o tellado panorámico, aumentamos lixeiramente o espazo. Porén, o maletero non dá motivos para queixas. Ten un pequeno oco de carga e un limiar alto, pero ten unha capacidade de 312 litros, e cos asentos traseiros abatidos, medra ata os 1006 litros.
Un Volkswagen Scirocco R básico con caixa de cambios DSG custa 139 PLN. O equipamento de serie inclúe, entre outras cousas, aire acondicionado automático, xiratorio bi-xenón, capote negro, decoracións de aluminio no habitáculo, así como iluminación LED - matrícula e luces diurnas. Os prezos das opcións non son baixos. A visibilidade traseira non é a mellor, polo que para aqueles que viaxan moito pola cidade, recomendamos sensores de aparcamento por 190 PLN. Unha adición notable é o control dinámico do chasis (PLN 1620), unha suspensión con forza de amortiguamento controlada electrónicamente. No modo Confort, os golpes son seleccionados con bastante fluidez. O deporte atopa fallas incluso con tramos de estradas de nova construción. O endurecemento da suspensión vai acompañado dunha diminución da dirección asistida e unha agudización da reacción ao gas. Os cambios non son colosales, pero permítenche gozar aínda máis do paseo. Podes rexeitar algunhas opcións coa conciencia tranquila. O sistema de navegación RNS 3580 é bastante antigo e custa 510 PLN. Unha pantalla de ordenador de a bordo MFA Premium máis estética custa 6900 PLN, e para o control de crucero terás que pagar unha extraordinaria 800 PLN. Mágoa que Bluetooth tamén require acceso ao teu peto, que é unha opción de 1960 PLN.
O Scirocco probado recibiu asentos de Motorsport opcionais. Os baldes subministrados por Recaro teñen un aspecto estupendo e apoian o corpo a través das esquinas con igual eficacia. No seu deseño, non había espazo suficiente para as bolsas de aire laterais. Desafortunadamente, as desvantaxes dos asentos opcionais non rematan aí. Os lados ben definidos poden provocar máis persoas obesas. Incluso na posición baixa, o asento está lonxe do chan. Engádese a isto o intradós rebaixado polo marco da cuberta panorámica, e obtemos un interior claustrofóbico. Para as prazas hai que pagar 16 PLN! Esta é unha suma astronómica. Por moito menos diñeiro, podes mercar asentos de carbono de alto rendemento. Se decidimos instalalos, perderemos a capacidade de reclinarse para permitir que os pasaxeiros poidan entrar no asento traseiro.
Os interesados en mercar un Volkswagen Scirocco R teñen tempo para pensar no equipamento do coche e recadar os fondos necesarios. O número de exemplares previsto para 2013 xa está esgotado. Os concesionarios comezarán a aceptar pedidos de coches novos, moi probablemente a partir de xaneiro do próximo ano.
O Volkswagen Scirocco R, a pesar das súas verdadeiras aspiracións deportivas, mantívose como un coche que se demostrou no uso cotián. A suspensión ríxida proporciona o mínimo de confort necesario, o ruído do escape non se cansa nin sequera en viaxes longas e a cabina ampla e ben equipada proporciona condicións dignas para viaxar. As características técnicas do Erki son excelentes, pero un chasis debidamente preparado contribúe ao seu uso seguro.
