Jeep Wrangler - a estrela aínda brilla

A primeira vista podes pensar que é só unha modernización. Pero ningunha destas cousas! O aspecto coñecido foi lixeiramente modificado, pero debaixo temos un deseño completamente novo. Afortunadamente, aínda é un tipo duro sen afeitar da afastada América. Este é o novo Jeep Wrangler.

A xeración JK acaba de saír da venda Jeep Wrangler superou as expectativas da empresa. A planta de Ohio estivo funcionando a pleno rendemento case durante todo o período de produción, o que supuxo un tempo de espera prolongado para os clientes. Apenas ninguén se desanimaba con el, porque é un dos últimos vehículos todoterreo de verdade, polo que podemos percorrer estradas, desertos, ríos, desertos e mesmo camiños rochosos sen ningunha modificación. Ademais, a lendaria marca está asociada coa vitoria da Segunda Guerra Mundial. A decisión de comezar a traballar na nova xeración tomouse hai uns anos, hoxe sabemos que non se diferencia moito do ben recibido antecesor.

O concepto seguiu sendo o mesmo. A base o novo Jeep Wrangler A serie JL é un cadro de soporte sólido equipado cun motor, caixa de cambios, redutor e eixes motriz ríxidos baseados en resortes helicoidales. A carrocería está montada sobre el en dúas versións, unha curta de tres portas e outra longa de cinco portas, aínda chamada Unlimited. A carrocería aínda é universal e pódese desmontar, polo que, dependendo das túas necesidades, podes desfacerte do teito da cabeza, de todo o hard-top e mesmo das portas laterais. O parabrisas pódese colocar sobre o capó e todas as operacións poden ser realizadas por dúas persoas sen esforzo excesivo.

Jeep optou por non experimentar nin sequera coa aparencia. Fai falla un ollo moi hábil para distinguir inmediatamente á nova xeración Wrangler do vello. A forma máis rápida de notar a diferenza é mirando os novos parachoques con forma e as lámpadas equipadas con tecnoloxía LED. O capó agora está abombado. O resto de detalles cambiaron dun xeito moi sutil, incluso a montaxe da roda de reposto no portón traseiro parece case idéntica. Pero quen pensa que está mal o novo Wrangler non hai nada novo sobre iso. Si, ten moito.

A calidade importa. O novo Jeep Wrangler

Aqueles que trataron co predecesor seguramente notaron o enfoque bastante descoidado do fabricante sobre a fabricación e a calidade dos materiais utilizados. Era visible principalmente en modelos desde o inicio da produción, é dicir, desde 2006. O lavado de cara, realizado tres anos despois baixo a supervisión da empresa Fiat, cambiou moito para mellor, a mala impresión é cousa do pasado, pero a nova xeración supera á anterior. Xa non atoparemos plásticos sen rematar nin paneis saíntes, e a calidade dos materiais é impecable. Xa non é só un utilitario, se non escollemos a versión básica do Sport, senón o Sahara ou o Rubicon máis caro, pódese tratar como un SUV incrible. Por suposto, isto non resta importancia á capacidade todoterreo do novo Jeep.

Do que teño que queixarme o novo Wrangleré unha recarga definitiva do panel. Hai moitos botóns nel, incluídos os para controlar as fiestras das portas, o que pode parecer bastante difícil de aprender para un usuario novato. Por suposto, isto tamén ten a vantaxe de que unha vez que lembras onde se usan os botóns, é máis fácil acceder ás funcións e sistemas de uso frecuente. Non é necesario explorar os recunchos escuros do ordenador de a bordo para iso. Controlar as unidades, desconectar o ESP, o sistema de arranque e parada ou a anestesia dos sensores de aparcamento leva literalmente un momento. No teu tempo libre, por exemplo, mentres esperas a luz verde, podes ficar o ollo nun dos moitos detalles divertidos, como as imaxes do Jeep Willys ou a característica parrilla de sete ranuras situada en diferentes partes do habitáculo.

A amplitude do interior Jeep Wrangler non cambiou significativamente. A parte dianteira é "bonita" axustada, e o asento sitúase a unha distancia ideal da porta, o que por un lado permite un desprazamento cómodo, por outro lado permite mirar pola fiestra para controlar o camiño elixido no campo. . As portas desmontables teñen un dobre sistema de topes, estándar que se atopa en todos os automóbiles modernos, e outros adicionais feitos de tiras de tecido. Estes últimos son por suposto decorativos, pero tamén poden molestar a algúns pasaxeiros, porque "entran" na cabina. Hai unha gran cantidade de espazo para a cabeza na parte traseira da versión de cinco portas; cando te inclines cara adiante, só tes que ter coidado cos altofalantes montados na barra central. Podes golpealos dolorosamente. Hai moito espazo para os pés, polo que os pasaxeiros con calzado de sendeirismo non deben queixarse, xa non hai máis frenesí ao redor dos xeonllos, pero aínda queda folgo.

Por suposto, o corpo curto é notablemente peor nesta área. Os asentos dianteiros inclínanse bastante cara adiante, polo que un pouco de axilidade é suficiente para entrar e saír. Ao contrario do que parece, non está axustado para nada, e os xeonllos non sufrirán nin sequera nos adultos. Esta comodidade non se paga de ningún xeito cos sacrificios dos asentos dianteiros. Por outra banda, o maleteiro na versión curta é simbólico (192 l), polo que para levar máis de dúas mochilas pequenas, o coche debe cambiarse a unha dobre. Moito mellor é a versión Unlimited, na que entrarán no maleteiro 533 litros, o que queiramos.

O novo Wrangler é como calquera outro coche moderno e ofrece toda unha gama de solucións modernas de entretemento e seguridade. Como estándar, o sistema multimedia opera a través da pantalla táctil Uconnect de 7 polgadas con bluetooth. En especificacións máis caras, ofrécese unha pantalla de 8 polgadas e o sistema ten soporte para Apple Carplay e Android Auto. Os sistemas de seguridade inclúen o asistente de freo e o sistema de control do remolque remolcado.

Dous corazóns, ou que motores ofrece o novo Jeep Wrangler

O motor de gasolina da serie Pentastar empregado ata agora, a pesar da súa excelente opinión de mercado, tivo que dar paso a unha unidade adaptada aos nosos tempos. O seu lugar en a nova versión do Wrangler leva unha unidade 2.0 turbo de catro cilindros con 272 CV e 400 Nm de par. Funciona cunha automática de oito velocidades de serie. Por desgraza, estes motores non se incorporarán á oferta ata principios do próximo ano, polo que na presentación estivemos ante unha segunda novidade.

Trátase dun motor diésel de catro cilindros, pero cunha cilindrada de 2.2 litros. Este motor, como o seu predecesor, o 2.8 CRD, xera 200 CV de potencia e un par de 450 Nm. Tamén é compatible só cunha caixa de cambios automática de oito velocidades.

Oferta comercial o novo Jeep Wrangler inclúe tres niveis de equipamento: Sport básico, Sahara de luxo e Rubicon todoterreo. Os dous primeiros usan a tracción integral Command-Trac cunha reductora de 2,72: 1. O Rubicon, pola súa banda, ten un eixe traseiro Dana 44 reforzado, unha transmisión Rock-Trac cunha relación reducida de 4,0: 1, ademais, ten bloqueos de eixe completos, pneumáticos todoterreo MT e un estabilizador dianteiro desconectable eléctricamente. para unha mellor curvatura e, polo tanto, propiedades off-road.

Debemos sentir a diferenza entre os dous tipos de condución na ruta todoterreo preparada, probando versións longas do Sahara e do Rubicon. Aínda que moitas das súas funcións non estaban dispoñibles para vehículos de pouca distancia ao chan ou de tracción en dúas rodas, ao parecer para Wrangler resultou ser un bollo con manteiga. Ambas as variedades completaron o percorrido sen problemas.

É unha especie de "problema" de Rubicon que o seu chasis perfecto non tivese a oportunidade de demostrar a súa vantaxe neste espectáculo, pero tamén un claro sinal de que non sempre hai que elixir para montar todoterreo. Este último é trivial, mesmo no que se refire ás dimensións todoterreo: a distancia ao chan varía entre 232 e 260 mm segundo a versión, e os ángulos de aproximación e saída son un dos máis impresionantes entre os vehículos todoterreo (diante: 35-). 36 graos; traseira: 29-31 graos). Ademais, os parachoques colócanse moi alto, o que aumenta a capacidade de "correr" en obstáculos altos. Só tes que ter coidado coa reixa inferior do radiador, que de serie está feita de plástico e pode danarse facilmente. O catálogo de accesorios de Mopar, que xa está listo debido á venda anticipada, seguro que virá na túa axuda Wrangler en Estados Unidos. A profundidade estándar de vadeo é de 762 mm, e os tapóns de drenaxe no chan facilitan a drenaxe do exceso de auga (ou máis ben, os lodos) e lavar o interior cunha mangueira, como nos bos tempos.

E iso é o que é novo Jeep Wrangler. Non pretende nada, é plenamente utilizable se o necesitamos, pero tamén conveniente se quere servir só de bombilla eficaz.

Lista de prezos o novo Jeep Wrangler abre a versión Sport de tres portas cun motor diésel, valorado en 201,9 mil. zlote. Sahara e Rubicón coa mesma unidade custaron o mesmo, é dicir, 235,3 mil. zlote. O motor de gasolina non se ofrecerá na especificación básica e o prezo das dúas variedades máis caras é de 220,3 mil. zlote. O recargo para a versión ilimitada de cinco portas é de 17,2 mil euros en cada caso. zlote.