O Volkswagen Golf GTI segue sendo emblemático
Contido
O Volkswagen Golf GTI leva máis de 40 anos nesta posición. Non obstante, se hai un R no mercado, que é o Golf máis potente e rápido, o GTI aínda significa o que fixo durante a primeira xeración?
O Golf GTI non só é unha variante deportiva, senón tamén a máis emblemática. Foi este modelo o que demostrou que a condución deportiva non ten que asociarse só con coches caros. Foi creado en 1975 por un equipo de nove persoas. Descoñécese cal será o seu destino. Supoñíase que as vendas non superarían as 5 unidades. Isto foi suficiente para que o Golf GTI se clasificase para o Grupo 000 de Carreiras de Turismos. O que debeu sorprender foi cando se revelou que o GTI non se vendeu nas cifras esperadas inicialmente, senón que rematou a produción en 462 unidades. pezas!
O coche foi evolucionando ao longo dos anos, pero aínda é sinónimo do hatchback quente. Só cando todos no mercado buscan un rendemento de superhatch comparable ao superdeportivo da década anterior, hai un lugar no mercado para un GTI?
Menos motores, mellor manexo
Ata hai pouco, o Golf GTI vendíase en dúas versións: 220 CV. e 230 CV Máis popular en Polonia foi unha versión máis potente: a versión Performance con 230 CV.
A diferenza máis importante entre o GTI antes e despois do restyling son os faros. A franxa vermella na reixa e no interior dos farois mantívose, pero doutro xeito. As luces de circulación diurna LED tamén están dispostas de forma diferente. Nas luces traseiras apareceron franxas horizontais de iluminación. O Golf agora ten intermitentes dinámicos.
En canto ás versións de carrocería, encargaremos o Golf GTI en versións de 3 e 5 portas. Curiosamente, a maioría dos fabricantes están eliminando os hatchbacks cun par de portas. Volkswagen segue fiel a este concepto.
40 aniversario do Clark Bar
O Golf GTI está asociado coa tapicería a cadros. Este interior leva máis de 40 anos presente neste coche. E iso é o que separa aos clientes. Algunhas persoas cren que é elegante. Outros seleccionan rapidamente un tapizado diferente no configurador. Podes miralo nun contexto diferente, como o deseño da única muller do equipo que traballou no primeiro Golf GTI. Gunhild Liljekvist non só creou a tapicería a cadros, o pomo de cambios tamén foi o seu deseño.
No Golf probado, non hai unha reixa do radiador emblemática, pero hai un tapizado de portas cunha textura de panal, microfibra e coiro ecolóxico. Tal paquete custa 3500 zł e debemos admitir que parece moi bonito.
O Golf GTI actualizado recibiu de serie unha pantalla de información activa. Non a todos lles gusta esta solución. Moitas persoas aínda prefiren os reloxos analóxicos clásicos. Ben. O estándar GTI tamén inclúe Composition Media, control de crucero activo, Front Assist e modos de condución seleccionables. Non obstante, a suspensión do DCC custa 3 PLN adicionais.
A suposición sempre foi a mesma: o Golf non debería ser completamente diferente da versión normal e do GTI, pero debería ser completamente diferente.
Aí reside a súa forza
O variado manexo do Golf GTI Performance conséguese grazas á suspensión deportiva, aos freos mellorados e, sobre todo, ao diferencial electromecánico VAQ. En canto ao principio de funcionamento, pódese simplificar do seguinte xeito: é como poñer Haldex entre as rodas do eixe dianteiro. O ordenador controla o grao de bloqueo do diferencial, proporcionando a mellor tracción.
Baixo o capó temos un motor TSI de 2 litros con 245 CV. O par máximo desta versión é de 370 Nm no rango de 1600-4300 rpm. En comparación coa versión pre-lift, temos 15 CV. e 20 Nm máis. A aceleración ata 100 km/h cunha caixa de cambios DSG leva 6,2 segundos. Con motivo do lavado de cara, o DSG recibiu a sétima marcha.
Por suposto, o Golf R é máis rápido e é considerado por moitos como o mellor coche en todos os sentidos. Non obstante, o GTI ten un método. Ten a potencia perfecta, unha que che permite gozar dun paseo rápido, pero aínda non demasiado potente para manexar. A tracción dianteira é unha vantaxe aquí, especialmente co diferencial VAQ. Grazas a isto, o Golf pode tomar curvas moi rápido, é áxil, pero aquí tamén hai moitas cousas. Debes controlar con habilidade o acelerador e o volante para non actuar en modo cero-un. Isto é o que a diferencia e permítelle seguir mantendo o seu estado de culto a pesar das variedades máis fortes do mercado.
Para probar, obtivemos unha versión con caixa de cambios DSG e sen suspensión DCC. A suspensión está ben, nin demasiado dura nin demasiado branda. Con amortiguadores activos conseguiriamos algo máis de comodidade e algo máis de deportividade, segundo o modo escollido, pero aquí xa está moi ben equilibrado. A transmisión DSG é moi agradable de conducir, pero... aíslanos un pouco do que está a pasar co coche. Se compras un GTI como coche para a condución diaria, esta caixa de cambios será moi boa. Non obstante, se compramos un GTI principalmente coa intención de conducir rápido e divertido, unha transmisión manual ofrece unha experiencia de condución completamente diferente.
O Golf GTI é dúas veces máis caro que a versión básica - City. Custa 127 PLN na versión de 790 portas e 3 PLN na versión de 129 portas. Para unha caixa DSG, terás que pagar 550 mil PLN extra. zlote.
Aínda icónico, aínda en forma
O Volkswagen Golf GTI atopou o seu camiño hai 40 anos. Como podes ver, este método aínda funciona hoxe, xa nun paquete diferente, cunha potencia e equipamento diferentes, pero todos co mesmo pracer de conducir.
E aínda que o próximo R-ki supere en breve os 400 CV, podes estar seguro do GTI. Porque unha persoa vive non só pola forza, e o liderado segue sendo importante. E neste sentido, o GTI é a variante máis interesante do Golf.
