2010 Cadillac CTS Sport Wagon

O break de estrea ofrecerá unha alternativa aos coches máis grandes, grazas ao moito espazo e á variedade de motores de seis cilindros. Sairá á venda na primavera de 2009.

Despois do sedán deportivo CTS e do concepto CTS Coupe, o Sport Wagon completa o renacemento de Cadillac cun novo deseño. Como moitos dos modelos históricos da marca de luxo estadounidense, ten unha silueta distintiva e dinámica. O perfil traseiro ten unha forma moderna, engadindo estilo ao carácter que antes eran de utilidade única das station wagons. Despois da súa estrea en Pebble Beach en Monterey, o CTS Sport Wagon aparecerá nos salóns mundiais do automóbil este outono e nos concesionarios Cadillac na primavera de 2009.

O wagon CTS usa a mesma distancia entre eixes de 2 mm (880 polgadas) que o sedán deportivo CTS e é 113,4 mm máis curto (7 polgadas). Non obstante, ofrece 0,3 litros de espazo para a equipaxe detrás dos asentos traseiros. Características distintivas do novo modelo: un característico patrón en forma de V nas portas dianteira e traseira, grandes luces traseiras verticais realizadas mediante tecnoloxía de fibra óptica, un portón traseiro eléctrico (con chave ou botón no interior do coche), unha luz de freo traseira central, finamente integrado co alerón do teito, un sistema de utilización do maleteiro integrado con barras transversales para unha visión ininterrompida, un sistema de xestión do maleteiro cun chan de carga axustable, novas rodas de 720 polgadas e un teito solar panorámico máis grande.

O distintivo motivo en forma de V de Cadillac, máis forte na zona do portón traseiro, é unha combinación de ángulos e planos que representan a tensión que debería acompañar ao modelo. Os paneis traseiros esténdense lixeiramente máis aló dos planos interiores en forma de V, creando a característica forma de W da parte traseira do coche. As grandes luces traseiras verticais destacadas, combinadas coa característica tecnoloxía do tubo de luz, crean un final que se adapta de forma única ao estilo da parte traseira do coche.

Unha das combinacións máis interesantes de forma e función é o sistema de portaequipaxes. En lugar de estilizados bastidores, soportes e barras transversales que sobresaen por riba da liña do teito, o maleteiro do CTS Sport Wagon conéctase á liña do teito para unha aparencia sen obstáculos. A sección central do panel do teito descende ata o interior do bordo do teito, o que permite a colocación discreta das barras transversales e crea un efecto de aleta nos bordos exteriores dos paneis traseiros.

O interior do Sport Wagon é similar ao do Sport Sedan, incluíndo un panel de instrumentos envolvente, iluminación LED e detalles de punto liga artesanal. Tamén podemos atopar aquí, entre outras cousas, un disco duro de 40 GB, unha pantalla de navegación emerxente e un interior artesanal con insercións de madeira de Sapele.

A principal unidade de potencia nos EE. UU. será un motor V3,6 de 6 litros con inxección directa de combustible que produce 304 CV. (227 kW). Espérase que o consumo de combustible sexa de 26 mpg ou uns 9,2 L/100 km en circulación por estrada. Nunha berlina foi posible acadar tal valor nas estradas polacas sen ningún problema. O motor está acoplado a unha transmisión manual Aisin de seis velocidades ou a unha transmisión automática Hydra-Matic 6L50 de seis velocidades controlada electrónicamente. Do mesmo xeito que co sedán deportivo, o CTS Sport Wagon virá con tracción integral opcional.

Para os mercados europeo e asiático estase a desenvolver un motor diésel económico de 2,9 litros, un motor compacto de catro válvulas de seis cilindros da familia GM cunha disposición de eixe dobre en cabeza e cunha potencia nominal de 250 CV. (185 kW).

Espérase que a suspensión dea ao novo vagón un gran equilibrio entre rendemento e luxo. Utiliza suspensión independente de dobre brazo oscilante na parte dianteira (SLA) e suspensión traseira multibrazo. A suspensión traseira multibrazo ten un bastidor auxiliar completamente separado, o que axuda a conseguir unha excelente cinemática de suspensión e dálle ao coche un comportamento excepcional.

A tecnoloxía avanzada do chasis en forma do sistema de control electrónico StabiliTrak de Cadillac combina ABS estándar de catro canles con control de tracción (máis parecido ao control de estabilidade), servofreo hidráulico e sistema de transmisión. Os compoñentes adicionais do chasis inclúen refuerzos estruturais entre os puntais de suspensión baixo o capó.

Ver tamén:

Cadillac CTS 2008 - sedán premium estadounidense