Cantas veces se debe cambiar o líquido de freos?

Por que cambiar o líquido de freos?

Comecemos polo básico. O fluído de freos actúa como transmisor de presión desde o cilindro principal de freo (GTE) aos traballadores. O condutor preme o pedal, o motor da turbina de gas (o pistón máis sinxelo nunha carcasa cun sistema de válvulas) envía unha presión de fluído a través das liñas. O fluído transfire presión aos cilindros de traballo (pinzas), os pistóns esténdense e estendan as pastillas. As almofadas son presionadas con forza sobre a superficie de traballo dos discos ou tambores. E debido á forza de rozamento entre estes elementos, o coche para.

As principais propiedades do fluído de freos inclúen:

• incompresibilidade;
• resistencia a temperaturas baixas e altas;
• actitude neutral ante as pezas de plástico, goma e metal do sistema;
• boas propiedades lubricantes.

Atención: a propiedade da incompresibilidade escríbese primeiro. É dicir, o fluído debe transferir de forma clara, sen demora e totalmente a presión aos cilindros ou pinzas de traballo.

O líquido de freos ten unha propiedade desagradable: a higroscopicidade. A higroscopicidade é a capacidade de acumular humidade do ambiente.

A auga no volume do líquido de freos reduce a súa resistencia á ebulición. Por exemplo, o líquido DOT-4, o máis común hoxe en día, non ferve ata chegar a unha temperatura de 230 °C. E este é o requisito mínimo do estándar do Departamento de Transporte dos Estados Unidos. O punto de ebulición real dos bos fluídos de freos alcanza os 290 °C. Ao engadir só o 3,5% do volume total de auga ao líquido de freos, o punto de ebulición cae a +155 °C. Isto é preto do 30%.

O sistema de freo xera moita enerxía térmica durante o seu funcionamento. Isto é lóxico, porque a forza de parada xorde da fricción cunha gran forza de suxeición entre as pastillas e o disco (tambor). Estes elementos ás veces quentan ata 600 °C no parche de contacto. A temperatura dos discos e pastillas transfírese ás pinzas e cilindros, o que quenta o fluído.

E se se alcanza o punto de ebulición, o líquido ferve. Fórmase un tapón de gas no sistema, o líquido perderá a súa propiedade de incompresibilidade, o pedal fallará e os freos fallarán.

Intervalos de reposición

Cantas veces se debe cambiar o líquido de freos? En media, a vida útil deste fluído técnico antes da acumulación dunha cantidade crítica de auga é de 3 anos. Isto é certo para variantes de glicol como DOT-3, DOT-4 e as súas variacións, así como para DOT-5.1. Os fluídos DOT-5 e DOT-5.1/ABS, que utilizan unha base de silicona como base, son máis resistentes á acumulación de auga, pódense cambiar durante 5 anos.

Se o coche se usa todos os días e o clima da rexión é predominantemente húmido, é recomendable reducir o tempo entre as próximas substitucións do líquido de freos nun 30-50%. Os fluídos glicólicos en condicións de funcionamento difíciles do sistema deben cambiarse cada 1,5-2 anos, os fluídos de silicona - 1 vez en 2,5-4 anos.

Como sabes cando é o momento de cambiar o líquido de freos?

No caso de que non saibas cando se actualizou por última vez o líquido de freos (esqueciches ou acabas de comprar un coche), hai dúas formas de entender se é hora de cambialo.

1. Use un analizador de fluído de freos. Este é o dispositivo máis sinxelo que estima a porcentaxe de humidade nun volume pola resistencia eléctrica do etilenglicol ou da silicona. Existen varias versións deste comprobador de fluído de freos. Para as necesidades domésticas, o máis sinxelo é adecuado. Como demostrou a práctica, mesmo un dispositivo barato ten un erro insignificante e pódese confiar nel.
2. Avaliar visualmente o líquido de freos. Desenroscamos o tapón e miramos o vaso de expansión. Se o líquido está turbio, perdeu a súa transparencia, se escurece ou se notan inclusións finas no seu volume, cambiamos definitivamente.

Lembra! É mellor esquecerse de cambiar o aceite do motor e facer unha reparación do motor que esquecerse do líquido de freos e ter un accidente. Entre todos os fluídos tecnolóxicos dun coche, o máis importante é o de freos.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s