Como e cando comprobar a chispa da bujía do carburador e do inxector
Contido
A continuación, examine coidadosamente a superficie do SZ, realice un diagnóstico de defectos e identifique os lugares queimados. Nun coche con carburador, verifique a presenza dun arco dun cable de alta tensión na carcasa do motor. Mire o espazo entre os electrodos (debe estar no intervalo de 0,5-0,8 mm). A faísca compróbase nunha superficie metálica dun coche cun carburador co motor de arranque acendido.
Ás veces, o motor dun carburador ou da máquina de inxección comeza a triplicarse de súpeto ou non se arranca. Nesta situación, cómpre comprobar se hai chispa na bujía. Hai xeitos sinxelos para que os condutores proben de forma independente o funcionamento do SZ.
Sinais de que cómpre comprobar as velas por unha chispa
Polos síntomas característicos, pode determinar o tipo de mal funcionamento do coche.
Os principais signos polos que a faísca desaparece nos electrodos da bujía:
- O motor non arranca ou cala inmediatamente cando o motor de arranque está en marcha.
- Pérdese enerxía cun aumento simultáneo dos custos da gasolina.
- O motor funciona ao azar, con ocos.
- O catalizador falla debido á liberación de combustible non queimado.
- Hai gretas e danos mecánicos no corpo dun ou máis SZ.
O motivo da falta de chispa pode ser un cable de alta tensión defectuoso. Polo tanto, antes de probar as bujías, é necesario verificar o correcto funcionamento doutros compoñentes da máquina.
Chispa débil nas bujías
Un problema común de arranque difícil e funcionamento inestable do motor é o tempo frío. Moitas veces, un sinal dun mal funcionamento é un depósito escuro na superficie da vela.
As principais razóns polas que non hai chispa
Os síntomas habituais dun mal funcionamento son unha caída de potencia coa liberación de partículas de combustible non queimadas do silenciador. O motor arranca con dificultade, cala incluso a altas velocidades.
Razóns para a falta de chispa no NO:
- electrodos inundados;
- contacto roto ou débil;
- avaría de compoñentes e partes do sistema de ignición;
- desenvolvemento de recursos;
- hollín na superficie do SZ;
- depósitos de escouras, fusión do produto;
- rachaduras e fisuras no corpo;
- fallo da ECU do coche.
A comprobación do funcionamento do SZ debe realizarse con coidado para non estropear o motor do carburador ou o inxector. Antes de buscar outras causas do mal funcionamento, cómpre asegurarse de que hai tensión suficiente nos terminais da batería.
Como comprobar vostede mesmo a chispa da bujía
O diagnóstico adoita facerse co desmantelamento do SZ e un exame preliminar de danos mecánicos.
Métodos de comprobación da faísca das bujías:
- Apagado seguido por un SZ. Como forma de detectar cambios no funcionamento do motor: vibracións e sons estraños.
- Proba da presenza dun arco para "masar" co contacto posto. Unha boa bujía fará chispa en contacto cunha superficie.
- Un canón no que se crea alta presión no NO.
- Isqueiro piezoeléctrico.
- Control de separación entre electrodos.
Máis a miúdo, os dous primeiros métodos úsanse para comprobar as bujías. Para garantir a seguridade, antes da proba, é necesario desconectar o SZ dos cables.
No carburador
Antes de comprobar as velas, é importante asegurarse de que os sistemas de ignición e a integridade dos cables funcionan correctamente. A continuación, examine coidadosamente a superficie do SZ, realice un diagnóstico de defectos e identifique os lugares queimados.
A faísca compróbase nunha superficie metálica dun coche cun carburador co motor de arranque acendido.
No inxector
Nun coche con equipos electrónicos sensibles, o motor non se debe acender sen o CZ eliminado. No caso de que non hai chispa, podes informarte sobre a presenza de contactos usando un multímetro e outros métodos que non implican o arranque do motor.
Antes de probar o SZ, é necesario comprobar a funcionalidade dos cables, sensores e bobinas de ignición. E tamén mide o espazo entre os electrodos. O tamaño normal dun inxector é de 1,0-1,3 mm, e con HBO instalado - 0,7-0,9 mm.
