Como medir o espesor da pintura nun coche?

Os fabricantes europeos pintan os coches cunha capa máis grosa de pintura. En Skoda, Volkswagen ou Seat, estará na rexión de 150-170 micras. E debe ser moi semellante en todas as partes do corpo.

Medindo o espesor da pintura, pode determinar con moita precisión se foi reparada no pasado polo pintor e onde. E a medida que os medidores de pintura se fan máis baratos e accesibles, a medición dos coches usados ​​comeza cada vez máis antes da compra. Non obstante, para medir correctamente a cobertura, paga a pena saber un pouco máis de antemán sobre como pintar marcas individuais de coches. E tamén le as instrucións para o contador, porque os dispositivos de diferentes fabricantes funcionan de forma un pouco diferente.

Os coches modernos adoitan estar cubertos con varias capas de protección e verniz. Na fábrica, o aceiro adoita estar protexido cunha capa de cinc e unha imprimación, e despois aplícase pintura. Para unha maior durabilidade e un aspecto atractivo, todo está cuberto cun verniz incoloro. O grosor da pintura orixinal non é o mesmo en todos os vehículos. Por exemplo, os coches de fabricación asiática están pintados nunha capa máis delgada, a un nivel de aproximadamente 80 micras - 100 micras.

- As marcas europeas teñen un revestimento máis groso, a un nivel de aproximadamente 120-150, ou incluso 170 micras. A excepción serán os vehículos fabricados en Europa a partir de 2007, que están revestidos con vernices a base de auga, en cuxo caso a capa pode ser lixeiramente máis fina”, di Jacek Kutsaba, xefe de carrocería e pintura de ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Suponse que a capa de pintura metálica adoita ser lixeiramente máis espesa. No caso de Skoda, o grosor da laca é inicialmente de ata 180 micras. Se o verniz é acrílico, por exemplo, branco ou vermello estándar sen unha capa incolora, entón na fábrica fíxase en aproximadamente 80-100 micras. O grosor dos elementos individuais pode ser diferente nun coche que non sufriu un accidente? Si, pero as diferenzas poden non estar moi claras. Suponse que a desviación correcta entre os elementos é un máximo de 30-40 por cento do espesor. Unha capa 100 por cento máis grosa significa que podes estar seguro de que o artigo foi renovado case ao 400%. Se o espesor supera os XNUMX µm, débese considerar que nese momento o coche estaba enchufado. Non obstante, vale a pena lembrar que os fabricantes de automóbiles resérvanse o dereito de repintar o coche na fábrica, por exemplo, en caso de defectos durante o control de calidade.

Mide o grosor da pintura nun coche limpo, xa que unha grosa capa de sucidade distorsionará o resultado. É mellor comezar polo tellado, porque este é o elemento menos susceptible a danos. Este é normalmente o mellor punto de referencia para medicións posteriores. - Medimos o coche como un todo. Se o tamaño é bo nun extremo da porta, paga a pena comprobar o outro extremo da porta, porque aquí o pintor pode perder a diferenza de sombra despois de reparar un elemento adxacente. E isto ocorre cada vez con máis frecuencia. Se, por exemplo, as portas traseiras están danadas, están completamente pintadas, mentres que as portas dianteiras e o guardabarros traseiro están pintados parcialmente”, explica o artista Artur Ledniowski.

Tamén paga a pena medir o revestimento nos alicerces e peitorís, que son moito máis difíciles de substituír despois dunha colisión que, por exemplo, unha porta ou un capó. Para que a medición sexa fiable, debe facerse cun medidor cunha sonda adecuada, é dicir. punta coa que se toca o verniz. Os expertos na técnica recomendan que o mellor é utilizar medidores nos que o sensor estea conectado ao medidor mediante un cable. A continuación, a pantalla colócase nunha man e a sonda na outra. Esta solución elimina as vibracións e fai que a medición sexa máis precisa.

Cómpre lembrar que no caso de vehículos con pezas de carrocería de aluminio non se realizará a medición con contador tradicional. Necesitarás equipos máis caros que recoñezan o tipo de metal e digan ao usuario de que está feito o elemento que se está a probar cando se mide. Os elementos plásticos, como os parachoques ou os paragolpes dianteiros nalgúns coches, practicamente non se miden na casa. ¿Porque? Os sensores tradicionais non poden medilos, e os equipos especiais de ultrasóns son moi caros. A continuación, é mellor avaliar a capa de laca cunha inspección visual coidadosa. En primeiro lugar, debes prestar atención ás manchas, cortes de verniz ou pequenos serríns que un vernizador descoidado pode deixar no elemento vernizado.