Q2 electrónico

Trátase dun sistema que reduce o subviraje directo, mellora as curvas e máis xeralmente proporciona unha experiencia de condución "devota" máis agradable.

Non se debe confundir o sistema co Q2 presentado no Salón do Automóbil de Bolonia 2006 nos vehículos Alfa 147 e GT. Este último consiste realmente nun diferencial mecánico de deslizamento limitado do tipo TorSen, moi diferente ao sistema que atopamos no MiTo e na familia MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) que, como o nome suxire, está controlado electrónicamente. .

O Q2 e o novo Electronic Q2 comparten características comúns, que son principalmente para limitar o subterráneo típico das tracción dianteira, como comentamos anteriormente. De feito, un diferencial de tipo convencional transmite a mesma cantidade de par ás dúas rodas motrices en todas as condicións, moitas veces insuficiente para conter a falta de tracción proporcionada pola roda interior "alixeirada" pola transferencia de carga lateral. ...

Q2, por outra banda, cando a roda interior comeza a perder tracción, transfire máis par ao exterior, reducindo a tendencia a ensanchar o nariz e permitindo así velocidades de curva máis altas. O rendemento dinámico mellorado da transmisión Q2 tamén demora a intervención dos sistemas de control electrónico do vehículo, mellorando o pracer de conducir.

Finalmente, o Q2 electrónico actúa sobre o sistema de freada, que, controlado correctamente pola unidade de control ESP, crea un comportamento na estrada moi similar ao dun diferencial de deslizamento limitado como o Torsen anterior. En particular, a unidade de control responsable do sistema de freada dianteiro, nas condicións de aceleración durante as curvas, actúa adecuadamente sobre o bordo interno, aumentando a forza de tracción do bordo exterior, o que, ao estar máis "cargado", leva a un comportamento completamente similar á tradicional Q2 ...