Como non cometer un erro ao elixir aceite de motor sintético

Na primavera, cando tradicionalmente moitos propietarios de coches realizan o mantemento estacional do motor e do seu sistema de lubricación, a elección correcta do aceite do motor tórnase especialmente relevante para que despois non doa e sinta pena polo motor arruinado.

Para comprender o importante que é un enfoque competente para escoller un lubricante "líquido" de motores de automóbiles, ten sentido acudir a algúns puntos técnicos sobre a súa aplicabilidade, así como os métodos de produción. Teña en conta que hoxe na produción de aceites de motor modernos utilízanse moitos ingredientes diversos, pero a maior parte deles (en termos cuantitativos) está representada aproximadamente por igual por dous compoñentes principais: aditivos especiais e aceites base.

En canto aos aceites base, un centro de investigación internacional tan importante como o American Petroleum Institute (API) divídeos actualmente en cinco grupos principais. Os dous primeiros son os aceites minerais, a terceira clasificación inclúe os denominados aceites de hidrocraqueo, o cuarto grupo inclúe aceites totalmente sintéticos que utilizan unha base PAO (polialfaolefina) e o quinto é todo o que non se pode clasificar segundo as características propias de os catro primeiros grupos.

En particular, o quinto grupo hoxe inclúe compoñentes químicos como ésteres ou poliglicois. Son de pouco interese para nós, así que repasemos brevemente as características de cada "base" sinaladas nos grupos 1-4.

Aceites minerais para motores

Os aceites minerais son cada vez menos populares xa que as súas propiedades xa non son suficientes para satisfacer as altas demandas dos motores de turismos modernos. Actualmente, utilízanse en máquinas de xeracións anteriores. A flota deste tipo de coches no mercado ruso aínda é bastante importante, polo que a "auga mineral" aínda está en uso connosco, aínda que xa non é tan popular como, por exemplo, hai dez ou quince anos.

Aceites hidrocraqueantes

Segundo os expertos do mercado, o rendemento cualitativo dos aceites hidrocraqueados está suxeito a unha mellora técnica constante. Basta dicir que a última xeración de "hydrocracking", baseada na síntese HC (Hydro Craking Synthese Technology), practicamente non é inferior ás dos aceites totalmente sintéticos. Ao mesmo tempo, o grupo de hidrocraqueo combina con éxito propiedades de consumo tan importantes como dispoñibilidade, prezo e eficiencia.

Paga a pena engadir ao anterior que a maioría dos aceites de motor modernos producidos en estado OEM (é dicir, destinados ao recheo primario nunha liña de montaxe de automóbiles dun fabricante de automóbiles en particular) fanse cunha base sintetizada por HC. O que, como resultado, provocou recentemente un aumento da demanda e un aumento dos prezos desta clase de aceite base.

Aceites totalmente sintéticos

O termo "aceite totalmente sintético" foi usado orixinalmente polos fabricantes para referirse á variación máis moderna na composición do aceite. Desde o seu inicio, o mercado de lubricantes líquidos para motores dividiuse inmediatamente en dúas categorías condicionais: "auga mineral" e aceites totalmente sintéticos (totalmente sintéticos). Por outra banda, esta circunstancia provocou numerosas e bastante razoables disputas sobre a correcta aplicabilidade da propia frase “completamente sintética”.

Por certo, só se recoñecerá legalmente en Alemaña, e só a condición de que só se use unha base de polialfaolefina (PAO) na produción de aceite de motor, sen aditivos doutros aceites base dos grupos numerados 1, 2 ou 3. XNUMX.

Non obstante, a dispoñibilidade comercial universal da base PAO, combinada co seu custo bastante elevado, resultou ser un criterio significativo para a produción en serie dun produto de calidade. Isto levou ao feito de que actualmente os fabricantes xa non usan a base PAO na súa forma pura; case sempre úsase en combinación con compoñentes de base máis baratos do grupo de hidrocraqueo.

Así, tratan de cumprir os requisitos técnicos dos fabricantes de automóbiles. Pero, repetimos unha vez máis, en varios países (por exemplo, en Alemaña), unha versión deste tipo de aceite "mixto" xa non se pode chamar "totalmente sintético", xa que esta expresión pode enganar ao consumidor.

Non obstante, as empresas alemás individuais permiten certas "liberdades tecnolóxicas" na produción dos seus aceites, facendo pasar o "hidrocraqueo" económico como totalmente sintético. Por certo, xa se tomaron decisións duras do Tribunal Federal de Alemaña contra varias destas empresas. Este máximo tribunal da República Federal de Alemaña deixou claro que os aceites con aditivos dunha base sintetizada por HC non poden de ningún xeito denominarse "completamente sintéticos".

Noutras palabras, só os aceites de motores 100% a base de PAO poden considerarse "totalmente sintéticos" entre os alemáns, que, en particular, inclúen a liña de produtos Synthoil da coñecida empresa Liqui Moly. Os seus aceites teñen a denominación Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil correspondente á súa clase. Por certo, estes produtos tamén están dispoñibles no noso mercado.

Recomendacións breves

Que conclusións se poden extraer da revisión do portal AvtoVzglyad? Son sinxelos: o propietario dun coche moderno (e aínda máis, un coche estranxeiro moderno), ao elixir o aceite de motor, claramente non debe guiarse só pola terminoloxía "doméstica" imposta por unha ou outra opinión "autorizada".

A decisión debe tomarse, en primeiro lugar, en función das recomendacións recollidas nas instrucións de uso do vehículo. E ao mercar, asegúrate de ler sobre a composición do produto que pretendes comprar. Só con este enfoque, vostede, como consumidor, estará completamente seguro.