Como limpar e volver a embalar os rodamentos das rodas

O rodamento da roda debe ser limpo e selado de novo se hai un desgaste anormal dos pneumáticos, moenda dos pneumáticos ou vibración do volante.

Desde a invención do automóbil moderno, os rodamentos de rodas utilizáronse ata certo punto para permitir que os pneumáticos e as rodas xiren libremente mentres o vehículo avanza ou retrocede. Aínda que a construción, o deseño e os materiais utilizados hoxe en día son moi diferentes aos de anos pasados, o concepto básico da necesidade dunha lubricación adecuada para funcionar de forma eficaz permanece.

Os rodamentos de rodas están deseñados para unha longa vida útil; con todo, co paso do tempo perden a súa lubricidade debido ao exceso de calor ou restos que dalgún xeito se atopan no centro do cubo da roda onde se atopan. Se non se limpa e volve empaquetarse, desgastanse e deben ser substituídas. Se rompen por completo, provocará que a combinación de roda e pneumático caia do vehículo mentres conduce, o que é unha situación moi perigosa.

Antes de 1997, a maioría dos coches vendidos nos Estados Unidos tiñan un rodamento interior e exterior en cada roda, que normalmente eran reparados cada 30,000 millas. Os rodamentos dunha soa roda "sen mantemento", deseñados para prolongar a vida útil dos rodamentos de rodas sen necesidade de mantemento, finalmente saíron por riba.

Aínda que moitos vehículos que circulan pola estrada teñen este novo tipo de rodamentos de rodas, os vehículos máis antigos aínda necesitan mantemento, que inclúe a limpeza e a recarga do rodamento da roda con graxa fresca. A maioría dos fabricantes de automóbiles coinciden en que o reempaque e limpeza dos rodamentos das rodas debe facerse cada 30,000 quilómetros ou cada dous anos. A razón diso é que co paso do tempo a graxa perde gran parte da súa lubricidade debido ao envellecemento e á calor. Tamén é moi común que a sucidade e os restos se filtren na carcasa dos rodamentos da roda, xa sexa debido ao po dos freos ou a outros contaminantes preto do cubo da roda.

Remitirémonos ás instrucións xerais para limpar e reembalar os rodamentos das rodas que non estean desgastados. Nas seguintes seccións, esbozaremos os síntomas dun rodamento de roda desgastado. Se notas algún destes síntomas, é unha boa idea substituír os rodamentos en lugar de limpar os vellos. Tamén se recomenda que compre un manual de servizo para o seu vehículo para coñecer os pasos exactos para atopar e substituír este compoñente no seu vehículo, xa que pode variar entre os vehículos individuais.

Parte 1 de 3: Identificación de sinais de sucidade ou desgaste nos rodamentos das rodas

Cando o rodamento da roda está correctamente cheo de graxa, xira libremente e non xera exceso de calor. Os rodamentos das rodas insírense dentro do cubo da roda, que une a roda e o pneumático ao vehículo. A parte interna do rodamento da roda está unida ao eixe motriz (en vehículos de tracción dianteira, tracción traseira e tracción ás catro rodas) ou xira libremente nun eixe non accionado. Cando un rodamento de roda falla, moitas veces débese a unha perda de lubricidade dentro da carcasa do rodamento da roda.

Se un rodamento da roda está danado, mostra varios sinais ou síntomas de advertencia que alertan ao propietario do vehículo para que substitúa os rodamentos das rodas en lugar de simplemente limpalos e reempaquelos. Desgaste anormal dos pneumáticos: cando un rodamento da roda está solto ou desgastado, fai que o pneumático e a roda non se alineen correctamente no cubo. En moitos casos, isto provoca un desgaste excesivo no bordo interior ou exterior do pneumático. Existen varios problemas mecánicos que tamén poden ter síntomas similares, incluíndo pneumáticos excesivamente inflados ou pouco inflados, xuntas homocinéticas desgastadas, amortecedores ou puntales danados e desequilibrio da suspensión.

If you’re in the process of removing, cleaning and repacking the wheel bearings and you find excessive tire wear, consider replacing the wheel bearings as preventative maintenance. Grinding or roaring noise coming from the tire area: This symptom is commonly caused due to excess heat that has built up inside the wheel bearing and a loss of lubricity. The grinding sound is metal to metal contact. In most cases, you’ll hear the sound from one side of the vehicle as it’s very rare that the wheel bearings on both side wear out at the same time. If you notice this symptom, do not clean and repack the wheel bearings; replace both of them on the same axle.

Vibración do volante: cando os rodamentos da roda están danados, a roda e o pneumático están moi soltos no cubo. Isto crea un efecto de rebote, o que fai que o volante vibre mentres o vehículo acelera. A diferenza dos problemas de equilibrio dos pneumáticos que adoitan aparecer a velocidades máis altas, a vibración do volante debido a un rodamento desgastado nótase a velocidades máis baixas e aumenta gradualmente a medida que o vehículo acelera.

Tamén é moi común que un coche teña problemas de tracción e aceleración cando se danan os rodamentos das rodas dos eixes motrices. En calquera caso, cando aparecen os síntomas anteriores, recoméndase substituír os rodamentos das rodas, xa que simplemente limpalos e selados non resolverá o problema.

Parte 2 de 3: Compra de rodamentos de rodas de calidade

Aínda que moitos mecánicos afeccionados adoitan buscar os mellores prezos en pezas de recambio, os rodamentos de rodas non son compoñentes que queiras escatimar en pezas ou en calidade do produto. O rodamento da roda é o encargado de soportar o peso do coche, así como de impulsar e dirixir o coche na dirección correcta. Os rodamentos de rodas de substitución deben estar feitos de materiais de calidade e de fabricantes fiables. Na maioría dos casos, a mellor opción é mercar rodamentos de roda OEM. Non obstante, hai varios fabricantes de recambios que desenvolveron pezas de recambio excepcionais que superan ao equivalente OEM.

Cada vez que planea limpar e volver a embalar os rodamentos das rodas, considere facer primeiro os seguintes pasos para aforrar tempo, esforzo e diñeiro a longo prazo.

Paso 1: busque síntomas que indiquen a necesidade de substituír os rodamentos das rodas.. O rodamento da roda debe estar en perfecto estado de funcionamento, limpo, libre de residuos, as xuntas deben estar intactas e funcionar correctamente.

Lembra a regra de ouro dos rodamentos das rodas: en caso de dúbida, substitúeos.

Paso 2: póñase en contacto co departamento de pezas do fabricante do vehículo.. Cando se trata de rodamentos de rodas, na maioría dos casos a opción OEM é mellor.

Hai algúns fabricantes de posventa que fabrican produtos equivalentes excepcionais, pero o OEM sempre é o mellor para os rodamentos de rodas.

Paso 3: asegúrate de que as pezas de recambio coincidan co ano, marca e modelo exactos.. Ao contrario do que podería dicir a túa tenda local de pezas de automóbil, non todos os rodamentos de rodas do mesmo fabricante son idénticos.

É moi importante asegurarse de que está a recibir a peza de recambio recomendada para o ano, marca, modelo e, en moitos casos, nivel de acabado do vehículo que está a reparar. Ademais, cando compre rodamentos de substitución, asegúrese de utilizar a graxa de selado de rodamentos recomendada. A miúdo podes atopar esta información no manual do propietario do teu vehículo.

Co paso do tempo, os rodamentos das rodas están sometidos a enormes cargas. Aínda que están clasificados para durar máis de 100,000 millas, se non se limpan e empaquetan regularmente, poden desgastarse prematuramente. Mesmo cun mantemento e reparación constantes, desgastanse co paso do tempo. Outra regra xeral é substituír sempre os rodamentos das rodas cada 100,000 millas como parte dun mantemento programado.

Parte 3 de 3: Limpeza e substitución dos rodamentos das rodas

O traballo de limpar e empaquetar os rodamentos das rodas é un traballo que á maioría dos mecánicos afeccionados non lles gusta facer por unha simple razón: é un traballo desordenado. Para retirar os rodamentos das rodas, limpalos e enchelos con graxa, cómpre asegurarse de que o coche estea elevado e de que teña espazo suficiente para traballar debaixo e arredor de todo o cubo da roda. Recoméndase sempre limpar e embalar os rodamentos das rodas no mesmo eixe o mesmo día ou durante o mesmo servizo.

Para realizar este servizo, cómpre recoller os seguintes materiais:

Materiais obrigatorios

• Lata de limpiador de freos
• Trapo limpo da tenda
• desaparafusador plano
• conector
• Jack queda de pé
• Spanner
• Alicates: axustables e de punta de agulla
• Pasadores substituíbles
• Substitución dos selos de aceite internos dos rodamentos das rodas
• Substitución dos rodamentos das rodas
• Gafas de seguridade
• Luvas protectoras de látex
• Graxa para rodamentos de rodas
• Calzas de roda

• Conxunto de chaves e cabezas

• AtenciónR: Sempre é mellor comprar e revisar o manual de servizo do vehículo para a súa marca, ano e modelo específicos para completar este proceso. Unha vez que revise as instrucións exactas, continúe só se está 100% seguro de que completará esta tarefa. Se non está seguro de limpar e volver selar os rodamentos das rodas, póñase en contacto cun dos nosos mecánicos locais certificados por ASE para realizar este servizo por vostede.

Os pasos para eliminar, limpar e volver a empaquetar os rodamentos das rodas son bastante sinxelos para un mecánico experimentado. Na maioría dos casos, podes facer cada rodamento de roda en dúas ou tres horas. Como se indicou anteriormente, é moi importante que prestes servizo a ambos os dous lados do mesmo eixe durante o mesmo servizo (ou antes de volver a entrar no vehículo). Os pasos seguintes son de natureza XERAIS, polo que sempre consulte o manual de servizo para coñecer os pasos e procedementos exactos.

Paso 1: Desconecte os cables da batería. Moitos vehículos teñen sensores conectados ás rodas (ABS e velocímetro) que funcionan cunha batería.

Recoméndase sempre desconectar os cables da batería antes de retirar calquera compoñentes de natureza eléctrica. Retire os terminais positivo e negativo antes de levantar o vehículo.

Paso 2: Levante o vehículo nun elevador hidráulico ou gatos.. Se tes acceso a un elevador hidráulico, utilízao.

Este traballo é moito máis doado de facer estando de pé. Non obstante, se non tes un elevador hidráulico, podes reparar os rodamentos das rodas levantando o coche. Asegúrese de usar calzos nas outras rodas que non estean levantadas e levante sempre o vehículo cun par de gatos no mesmo eixe.

Paso 3: Retire a roda do cubo. Unha vez levantado o vehículo, comeza por un lado e complétao antes de pasar polo outro.

O primeiro paso aquí é quitar a roda do cubo. Use unha chave de impacto e unha chave de tubo ou torx para quitar as porcas da roda. Unha vez feito isto, retire a roda e déixaa a un lado e lonxe da súa área de traballo polo momento.

Paso 4: Retire a pinza de freo do cubo.. Para retirar o cubo central e limpar os rodamentos das rodas, terás que retirar a pinza de freo.

Como cada vehículo é único, o proceso é igual de único. Siga os pasos do seu manual de servizo para retirar a pinza de freo. NON retire as liñas de freo durante este paso.

Paso 5: Retire a tapa exterior do cubo da roda.. Despois de retirar as pinzas de freo e as pastillas de freo, débese retirar a tapa do rodamento da roda.

Antes de retirar esta peza, inspeccione o selo exterior da tapa para detectar danos. Se o selo foi roto, isto indica que o rodamento da roda está danado internamente. O selo do rodamento da roda interior é máis crítico, pero se esta tapa exterior está danada, debe substituírse. Debería proceder á compra de rodamentos novos e á substitución dos dous rodamentos das rodas no mesmo eixe. Usando uns alicates axustables, agarre os lados da tapa e balance suavemente cara atrás e cara atrás ata que se rompa o selo central. Despois de abrir o selo, retira a tapa e reserva.

• Funcións: Un bo mecánico adoita seguir un procedemento que lle axuda a manter todas as pezas nunha zona controlada. Un consello a ter en conta é crear unha almofada de trapo onde coloque as pezas a medida que se eliminan e na orde en que se eliminan. Isto non só axuda a reducir as pezas perdidas, senón que tamén che lembra a orde de instalación.

Paso 6: Retire o pasador central. Despois de retirar a tapa do rodamento da roda, a porca do cubo da roda central e a chaveta serán visibles.

Como se mostra na imaxe de arriba, terás que quitar esta chaveta antes de retirar o cubo da roda do fuso. Para quitar a chaveta, use uns alicates de punta de agulla para dobrar o pasador en liña recta, despois colle o outro extremo da chaveta cunhas pinzas e tira cara arriba para retirala.

Deixa o pasador de chave de lado, pero substitúeo sempre por un novo sempre que limpe e reempaque os rodamentos das rodas.

Paso 7: Retire a porca do cubo central.. Para desaparafusar a porca do cubo central, necesitará un enchufe e carraca adecuados.

Afrouxa a porca cunha toma e un trinquete e desaparafusa manualmente a porca do fuso. Coloque a porca no mesmo trapo que o enchufe central para asegurarse de que non se perdan nin se perdan. Unha vez retirada a porca, terás que retirar o cubo do fuso.

Tamén hai unha porca e un rodamento exterior que se desprende do fuso mentres eliminas o cubo. O rodamento interno permanecerá intacto dentro do cubo mentres o retire. Tire do cubo do fuso cando retire a porca e coloque a arandela e o rodamento exterior da roda no mesmo trapo que a porca e a tapa.

Paso 8: Retire o selo interior e o rodamento da roda. Algúns mecánicos cren no vello truco de «colocar a porca no fuso e quitar o rodamento interior da roda», pero esa non é unha boa forma de facelo.

En vez diso, use un desaparafusador de cabeza plana para sacar coidadosamente o selo interior desde o interior do cubo da roda. Unha vez retirado o selo, use un punzón para sacar o rodamento interno do cubo. Do mesmo xeito que coas outras pezas que eliminaches, colócaas no mesmo trapo cando estea completado este paso.

Paso 9: Limpar os rodamentos da roda e o fuso. A mellor forma de limpar os rodamentos das rodas e o fuso do eixe é eliminar toda a graxa antiga cun trapo ou toallas de papel desbotables. Isto levará un tempo e pode estar bastante desordenado, así que asegúrate de usar luvas de goma de látex para protexer as túas mans dos produtos químicos.

Unha vez eliminado todo o exceso de graxa, terás que pulverizar unha cantidade xenerosa de limpador de freos dentro dos rodamentos das rodas para eliminar o exceso de restos dos rodamentos internos das "rodas". Asegúrese de completar este paso tanto para o rodamento interior como para o exterior. Tamén se deben limpar con este método os rodamentos das rodas interior e exterior, o cubo da roda interior e o fuso da roda.

Paso 10: Enche con graxa os rodamentos, o fuso e o cubo central.. Non todas as graxas son iguais, polo que sempre debes comprobar se a graxa que estás a usar é para rodamentos de rodas. A graxa Moly EP de nivel 1 é a máis adecuada para esta aplicación. Basicamente, quere aplicar graxa nova a cada recuncho do rodamento da roda dende todos os lados. Este proceso pode ser moi desordenado e, en certo modo, ineficiente.

Para completar este paso, hai algúns trucos. Para empaquetar os rodamentos das rodas, coloque o rodamento limpo dentro dunha bolsa de plástico con peche con cremallera xunto cunha cantidade abundante de graxa para rodamentos de rodas. Isto permítelle traballar a graxa en cada pequena roda e rodamento sen causar moita desorde fóra da área de traballo. Fai isto tanto para os rodamentos internos como para os exteriores das rodas Paso 11: aplique graxa fresca ao fuso da roda..

Asegúrate de ter unha capa visible de graxa ao longo de todo o fuso, dende a parte frontal ata a placa de apoio.

Paso 12: aplique graxa fresca ao interior do cubo da roda.. Asegúrese de que os bordos exteriores estean completamente pechados antes de inserir o rodamento interior e instalar unha xunta de selado de rodamentos nova.

Paso 13: Instale o rodamento interno e o selo interior. Isto debería ser bastante sinxelo xa que a zona foi limpada.

Cando preme o selo interior no seu lugar, fai clic no seu lugar.

Despois de inserir o rodamento interno, quere aplicar unha boa cantidade de graxa ao interior destas pezas, como se mostra na imaxe superior. Instale o selo interior despois de que toda a área estea completamente chea de graxa nova.

Paso 14: Instale o cubo, o rodamento exterior, a arandela e a porca.. Este proceso é o inverso á eliminación, polo que os pasos xerais son os seguintes.

Deslice o rodamento exterior dentro do cubo central e insira unha arandela ou retenedor para aliñar o rodamento exterior xusto no cubo. Coloque a porca central no eixe e aperte ata que o orificio central se alinee co orificio do eixe. Aquí insírese un novo pin. Insira a chaveta e dobra a parte inferior cara arriba para apoiar o fuso.

Paso 15 Xire o rotor e o cubo para comprobar o ruído e a suavidade.. Cando embalou e instalou correctamente os rodamentos limpos, debería poder facer xirar libremente o rotor sen escoitar un son.

Debe ser suave e libre.

Paso 16: Instale as pinzas e as pastillas de freo.

Paso 17: Instala a roda e o pneumático.

Paso 18: completa o outro lado do vehículo.

Paso 19: Baixa o coche.

Paso 20: apriete as dúas rodas ao par recomendado polo fabricante..

Paso 21: reinstale os cables da batería..

Paso 22: comproba a reparación. Fai unha pequena proba de condución co vehículo e asegúrate de que o vehículo xira facilmente á esquerda e á dereita.

Debes escoitar atentamente se hai signos de moer ou facer clic, xa que isto pode indicar que os rodamentos non están montados directamente no cubo. Se notas isto, volve a casa e revisa todos os pasos anteriores de novo.

Se leu estas instrucións, leu o manual de servizo e decide que é mellor deixar este servizo a un profesional, póñase en contacto cun dos seus mecánicos locais certificados por AvtoTachki ASE para limpar e empaquetar os rodamentos das rodas por vostede.