Comparación de transmisión: FWD, RWD, AWD

A transmisión dun coche consta principalmente dun motor e dunha transmisión. O resto, as pezas que toman potencia da transmisión e a envían ás rodas, son as pezas que realmente determinan como se comporta o coche na estrada. Diferentes mecanismos funcionan para diferentes ambientes e todos proporcionan unha experiencia diferente ao condutor. Aos fabricantes e aos entusiastas fieis á marca encántalles despotricar sobre os números e o rendemento, pero que ofrecen realmente as diferentes opcións de tren motriz?

Tracción dianteira

Sábese que os coches de tracción dianteira son, en media, máis lixeiros que os seus homólogos. A disposición da transmisión tamén deixa moito espazo debaixo do coche, onde normalmente se colocarían o eixe de transmisión, o diferencial central, etc. Isto significa que os fabricantes poden colocar a transmisión nun pequeno paquete ordenado nun extremo do coche, dando aos pasaxeiros máis espazo para as pernas e máis espazo para as pernas. espazo do tronco.

Como funciona isto?

Sen entrar en demasiados detalles, todos os compoñentes habituais da transmisión están presentes nun coche de tracción dianteira, a única diferenza é a súa orientación e localización. Atoparás o motor, a transmisión e o diferencial conectados a un motor montado transversalmente.

Existen motores montados lonxitudinalmente que envían potencia ás rodas dianteiras, pero son moi raros e, en todo caso, teñen unha disposición similar aos coches XNUMXWD, o que significa que a potencia adoita devolverse á transmisión debaixo do coche entre o condutor e o pasaxeiro antes de moverse. . ao diferencial da mesma carcasa, dirixíndoo ás rodas dianteiras. É como a tracción integral simétrica de Subaru sen transferencia de potencia do eixe de transmisión ao eixe traseiro.

Nun motor transversal, os cilindros están dispostos de esquerda a dereita en lugar de diante cara atrás.

Aínda que este arranxo pode parecer contra-intuitivo, en realidade permite que moitos compoñentes importantes ocupen unha pequena pegada, mentres seguen funcionando como unha transmisión moito máis complexa a maior parte do tempo. Cun motor montado transversalmente, a transmisión pódese situar maioritariamente ao seu carón (aínda entre as rodas dianteiras), transferindo potencia ao diferencial dianteiro e despois aos eixes. O conxunto dunha caixa de cambios, diferencial e eixes nunha carcasa chámase caixa de cambios.

Este tipo de instalación pódese atopar en vehículos de motor traseiro ou medio, a única diferenza é a localización (no eixe traseiro).

Este dispositivo lixeiro e sinxelo permite aos fabricantes colocar baixo o capó motores máis pequenos e máis eficientes.

Beneficios da tracción dianteira

• Os vehículos de tracción dianteira tenden a ser máis lixeiros e cargar máis que os de tracción dianteira. Isto proporciona un bo equilibrio para unha tracción fiable. Tamén axuda coa freada.

• A eficiencia do combustible é un argumento importante a favor dos vehículos con este tipo de transmisión. Aínda que unha tracción superior permítelles usar o combustible de forma máis eficiente independentemente do tamaño do motor, os motores máis pequenos usan menos gasolina e un peso máis lixeiro significa que o motor ten que transportar menos.

• A tracción das rodas traseiras é significativamente mellor cando non están a transferir potencia ao chan. Ao virar en curva, o coche está sometido a unha gran carga lateral, polo que as rodas traseiras teñen dificultades para manter a tracción. Cando as rodas traseiras non manteñen a tracción, prodúcese un sobreviraxe.

  • O sobreviraxe é cando a parte traseira do coche se tambalea debido a que as rodas traseiras perden tracción, e isto pode facer que o coche perda o control.

• Os compoñentes da transmisión que ocupan moito espazo non están debaixo do coche, o que permite que a carrocería quede máis baixa e dá máis espazo aos pasaxeiros.

• As características de manexo son previsibles e menos agresivas que outros esquemas de transmisión. Os condutores novos ou os condutores cautos benefícianse diso.

Desvantaxes da tracción dianteira

• Coa tracción dianteira, as rodas dianteiras asumen moito do traballo. Son os encargados da dirección, da maior parte da freada e de toda a potencia que vai ao chan. Isto pode causar problemas de tracción e subviraxe.

  • O subviraxe é cando as rodas dianteiras perden tracción ao virar en curva, o que fai que o coche saia dos límites.

• As rodas dianteiras só poden soportar unha certa cantidade de cabalos de potencia antes de que xa non sexan útiles para tomar curvas rápidas. Aínda que a todo o mundo lle encantan os coches cun pequeno bache, a demasiada potencia fai que as rodas dianteiras perdan bruscamente a tracción. Isto pode facer que unha estrada pavimentada seca pareza xeo.

A tracción dianteira é adecuada para as túas necesidades?

• As cidades e os contornos urbanos son ideais para a tracción dianteira. As estradas en xeral están ben mantidas e non hai moitas zonas abertas para a condución a alta velocidade e as curvas.

• Os viaxeiros e outros condutores de longo percorrido apreciarán a facilidade de mantemento e a economía dos vehículos de tracción dianteira.

• Os condutores novatos deberían comezar cun coche de tracción dianteira. Isto pode permitirlles aprender a conducir un coche fácil de manexar e evitar que fagan demasiadas cousas estúpidas perigosas como rosquillas e diapositivas eléctricas.

• Os vehículos de tracción dianteira teñen unha mellor tracción en estradas esvaradías en comparación cos vehículos de tracción traseira. Calquera persoa que viva nunha zona con pouca neve ou moita choiva beneficiarase dun coche de tracción dianteira.

Accionamento traseiro

Un dos favoritos dos puristas do automóbil, a tracción traseira aínda ten moito que ofrecer ao condutor moderno. Actualmente, este arranxo úsase principalmente en coches deportivos e de luxo, utilizouse en case todos os coches producidos na primeira metade do século XX. O principal atractivo é o deseño intuitivo e as características de manexo preciso que ofrece a tracción traseira. O deseño da tracción traseira adoita ser visto como o deseño estándar do vehículo.

Como funciona isto?

O esquema de transmisión máis sinxelo, a tracción traseira coloca o motor na parte dianteira do coche e envíao de volta a través da transmisión ao diferencial traseiro. A continuación, o diferencial envía potencia ás rodas traseiras. Modelos sinxelos e libros dirixidos a mozos e nenos case sempre o retratan como “como funciona unha máquina”, e por unha boa razón. Ademais do feito de que o fluxo de enerxía de diante cara atrás é visualmente fácil de entender, ter unha potencia de mango de eixe mentres que as outras ten moito sentido.

No deseño estándar, o motor sitúase lonxitudinalmente diante e a transmisión está situada debaixo do coche entre o condutor e o pasaxeiro. O eixe cardán pasa por un túnel incorporado na carcasa. Algúns coches deportivos, como o Mercedes SLS AMG, teñen unha transmisión na parte traseira en forma de caixa de cambios traseira, pero esta disposición é tecnicamente complexa e só se atopa nos coches de carreiras de coches deportivos de gama alta. Os vehículos con motor traseiro e tracción traseira tamén usan unha caixa de cambios traseira que coloca todo o peso nas rodas motrices para unha tracción superior.

O manexo é o factor máis importante para os amantes da tracción traseira. As características de manexo son previsibles pero moi vivas. Os vehículos de tracción traseira normalmente poden converterse en curvas con relativa facilidade. Algúns o ven como un problema, a outros gústalle tanto que todo o automovilismo baséase neste principio. O drifting é o único deporte de motor onde os pilotos son xulgados polo estilo e non pola velocidade. En concreto, xulganse o ben que poden controlar o sobreviraxe do seu coche nas curvas e o que poden achegarse ás paredes e outros obstáculos sen golpealos por completo.

O sobreviraxe é como o espresso. Algunhas persoas non poden vivir sen el, mentres que outras se senten completamente fóra de control. Ademais, demasiado vai darche dor de estómago, e o accidente que segue cando esaxeras realmente pode facerche repensar as túas prioridades.

Os grandes coches deportivos de luxo como o BMW M5 ou o Cadillac CTS-V usan a tracción traseira para facer que os coches grandes sexan máis áxiles. Aínda que a tracción integral tamén funciona para mellorar o rendemento, tamén contribúe ao subviraxe máis que a tracción traseira. Este é un gran problema para os vehículos máis pesados ​​que necesitan un manexo extremadamente agudo para virar rapidamente as curvas sen manobras difíciles.

Beneficios da tracción traseira

• Manexo preciso xa que as rodas dianteiras non transfiren potencia ao chan e perden tracción.

• O menor peso na parte dianteira, combinado coa falta de potencia nas rodas dianteiras, significa que hai moi poucas posibilidades de subviraxe.

• O deseño intuitivo facilita a resolución de problemas. A localización do ruído ou da vibración é fácil de determinar cando toda a transmisión se move cara atrás e cara atrás ao longo da liña.

Desvantaxes da tracción traseira

• Mala tracción en estradas esvaradías debido ao moi baixo peso nas rodas motrices. Algúns condutores colocan bolsas de area nas súas rodas traseiras no inverno para reducir a quilometraxe de gasolina e proporcionar unha mellor tracción.

• Algunhas persoas argumentan que a tracción traseira está obsoleta, citando avances en todas as rodas e tracción dianteira que fan que funcionen da mesma forma. Nalgúns casos, os coches con tracción traseira están feitos para capturar a nostalxia. Tal é o caso do Ford Mustang e do Dodge Challenger.

• Se un coche de tracción traseira ten un eixe activo na parte traseira, é dicir, un eixe sen suspensión independente, entón a dirección pode ser torpe e incómoda.

A tracción traseira é adecuada para as túas necesidades?

• Os condutores que viven nunha zona cálida que non recibe choivas especialmente intensas non experimentarán a maioría das desvantaxes da tracción traseira.

• Os que queiran unha sensación deportiva poden conseguilo mesmo nun coche non deportivo de tracción traseira.

• Impulsar só as rodas traseiras, en lugar de todas as rodas, proporciona un mellor aforro de combustible que a tracción nas catro rodas e proporciona unha mellor aceleración á velocidade.

Tracción ás catro rodas

A tracción ás catro rodas foi gañando popularidade nas últimas dúas décadas. Inicialmente, os fabricantes pensaron que a tracción integral atraería principalmente a aqueles que querían viaxar fóra da estrada. En cambio, descubriron que a moita xente gústalle a forma en que os 200xXNUMX funcionan nas beirarrúas e estradas de terra a velocidades máis altas. Os rallyes, que teñen lugar a maior parte do tempo fóra da estrada, adoptaron a tracción ás catro rodas moi rapidamente. Debido a que as carreiras de rallyes foron creadas para competir con coches que a xente normal podía comprar no lote, os fabricantes tiveron que poñer a disposición da fábrica coches deportivos XNUMXxXNUMX para cumprir cos requisitos de homologación. Isto significa que para que un coche compita en carreiras de rallyes, o fabricante tería que producir un determinado número de coches ao ano para os consumidores. Sedanes como o Mitsubishi Lancer e o Subaru Impreza producíronse en gran cantidade, mentres que os coches do Grupo B máis rápidos como o Ford RSXNUMX producíronse en cantidades bastante pequenas.

Isto realmente empuxou aos fabricantes de automóbiles a implementar a tracción integral nos seus coches deportivos. Tamén significou que se desenvolveron sistemas de tracción integral mellores e máis lixeiros para manterse competitivos. Hoxe en día, a tracción integral é unha característica estándar en todo, desde camionetas ata supercoches. Incluso Ferrari utilizou a tracción nas catro rodas nos dous últimos coches.

Como funciona isto?

A tracción ás catro rodas úsase habitualmente nos vehículos con motor dianteiro. Aínda que Audi e Porsche están a producir modelos de tracción total que non teñen un motor dianteiro, o número de coches aos que se aplica esta descrición aínda é pequeno. Nos vehículos de motor dianteiro, hai dúas formas comúns de funcionar a tracción nas catro rodas:

O sistema que distribúe a potencia de forma máis uniforme implica a transferencia de potencia a través da transmisión ao diferencial central. Isto é semellante ao deseño da tracción traseira, só cun eixe de transmisión que vai dende o diferencial central ata o diferencial do eixe dianteiro. No caso do Nissan Skyline GT-R, un coche raro nos EUA, o modelo base era en realidade un coche de tracción traseira. O sistema Audi Quattro tamén utiliza este deseño. A distribución de potencia entre os dous eixos adoita ser de 50/50 ou a favor das rodas traseiras ata 30/70.

O segundo tipo de deseño de tracción total é máis parecido a un coche de tracción dianteira. O motor está conectado á transmisión, que está na mesma carcasa que o diferencial dianteiro e os eixes. Desta montaxe sae outro eixe de transmisión que vai ao diferencial traseiro. Honda, MINI, Volkswagen e moitos outros usan sistemas similares con excelentes resultados. Este tipo de sistemas favorecen en xeral ás rodas dianteiras, sendo unha relación 60/40 a media para vehículos de maior rendemento. Algúns sistemas envían só un 10% da potencia ás rodas traseiras cando as dianteiras non xiran. Con este sistema mellora o aforro de combustible e pesa menos que a alternativa.

Beneficios de tracción integral

• A tracción mellora moito ao enviar potencia a todas as rodas. Isto mellora moito o rendemento fóra da estrada e en estradas accidentadas. Tamén mellora a aceleración en aplicacións de alto rendemento.

• Quizais o esquema de transmisión máis versátil. A principal razón pola que os XNUMXxXNUMX son populares entre os sintonizadores e os entusiastas do fin de semana é que poden realizar moitas funcións tanto dentro como fóra da estrada.

• O tempo é menos preocupante cando o teu coche pode enviar enerxía ás rodas que teñen máis tracción. A neve e a choiva son máis fáciles de conducir.

Desvantaxes da tracción integral

• Unha mellor tracción en estradas esvaradías pode facer que o condutor teña excesiva confianza na súa capacidade para deterse ou virar, o que moitas veces provoca un accidente.

• A economía de combustible é peor que as alternativas.

• Pesado. Máis detalles significa máis peso sen importar como o cortes.

• Máis detalles significa máis cousas que poden saír mal. Para empeorar as cousas, non existe un verdadeiro sistema de tracción integral estándar, polo que as pezas non son tan substituíbles como nos coches con tracción traseira.

• Características de manipulación pouco habituais; cada fabricante ten as súas propias peculiaridades neste departamento. Non obstante, algúns sistemas XNUMXWD son ridículamente fáciles de manexar, mentres que outros son terriblemente imprevisibles (especialmente despois da modificación).

A tracción integral é adecuada para as túas necesidades?

• Calquera persoa que viva nunha zona moi nevada debería considerar seriamente adquirir un vehículo de tracción ás catro rodas. Quedar atrapado na neve pode ser especialmente perigoso nas zonas rurais.

• Os que viven en lugares cálidos e secos non necesitan tracción integral para obter unha tracción adicional, pero aínda así me gusta o aspecto do rendemento. Aínda que o aforro de combustible é peor.

• Normalmente a tracción nas catro rodas na cidade é redundante. Non obstante, os XNUMXxXNUMX máis pequenos poden ser excelentes en cidades nevadas como Montreal ou Boston.