Como o galvanizado dunha carrocería protexe un coche da corrosión?
Contido
Un coche existe sempre que teña carrocería. Todas as demais unidades están unidas á súa base e pódense substituír con diferentes graos de custos de materiais. Si, e o número VIN do vehículo está situado nas partes máis tenaz soldadas na estrutura xeral. Podes destruír o corpo nun accidente grave ou simplemente deixalo sen protección contra a corrosión. Polo tanto, préstase especial atención aos medios para contrarrestar este fenómeno daniño.
Que é galvanizar
Unha forma eficaz xeralmente recoñecida de poñer unha barreira contra a ferruxe foi o uso de zinc, é dicir, galvanizando pezas de aceiro.
Este método de protección contén dous aspectos principais:
- a presenza dun revestimento de cinc nos elementos do corpo protexe o metal base do acceso de osíxeno e auga, que son os principais inimigos do ferro, se non está alí en forma de aliaxe inoxidable;
- o zinc forma un par galvánico co ferro, no que ao aparecer auga é o cinc que comeza a consumirse, a diferenza dalgúns outros metais de recubrimento, pola contra, acelerando a destrución da base.
Ao mesmo tempo, o zinc é relativamente barato e os procesos da súa aplicación están tecnoloxicamente ben desenvolvidos.
Pros e contras
O revestimento de zinc é recoñecido pola comunidade automotriz como a mellor protección para o ferro corporal a un prezo accesible. Cando se usa xunto con pintura de alta calidade (LKP), este método ten boas vantaxes:
- boa adhesión ao metal base, o zinc en si non se exfolia debido ao contacto a nivel atómico;
- a presenza de dobre protección, tanto de estanqueidade como galvánica;
- a resistencia do propio cinc ao desgaste químico, xa que pertence á categoría de metais capaces de crear unha película de óxido impermeable na superficie, mentres non funciona como catalizador para unha maior corrosión;
- variedade de tecnoloxías de aplicación;
- barato relativo do metal protector.
Tamén hai desvantaxes:
- aínda que non significativamente, o prezo do corpo segue subindo;
- o revestimento non é resistente aos danos mecánicos, en particular, destrúese durante os traballos de reparación do corpo;
- o proceso tecnolóxico é complicado en relación á protección ambiental, os compostos de zinc son tóxicos;
- é practicamente imposible deste xeito proporcionar unha protección fiable das soldaduras e outras articulacións das partes do corpo.
A galvanización realízase tanto na totalidade como en parte da carrocería, tendo en conta as ameazas de corrosión das partes máis susceptibles, especialmente na parte inferior do coche.
Tipos de galvanizado de carrocerías
O desexo de reducir o custo dos procesos tecnolóxicos está obrigando aos fabricantes de automóbiles a utilizar métodos de aplicación de zinc que son diferentes en eficiencia.
Cubrindo un coche con zinc por completo, e mesmo da forma máis fiable, poucas empresas poden pagar. Un coche deste tipo será resistente á corrosión, pero o máis probable é que non se venda ben debido ao alto prezo.
Quente
O método de revestimento da máis alta calidade. Durante o proceso de produción, a peza está completamente inmersa en zinc fundido, despois de que queda unha capa bastante grosa na superficie, unida de forma fiable ao ferro.
Tal protección é duradeira, fiable e, debido á gran cantidade de banda de rodadura, dura moito tempo e é capaz de endurecer incluso parcialmente danos mecánicos menores.
O revestimento dura 10 anos ou máis, o que permite ao fabricante ofrecer unha garantía a longo prazo contra danos causados.
Galvanoplastia
O zinc aplícase ás pezas mediante galvanoplastia nun baño electroquímico especial. Os átomos son transportados por un campo eléctrico e adhírense firmemente á superficie.
Ao mesmo tempo, as pezas quéntanse menos e o metal base non perde as súas propiedades mecánicas. O método require a presenza dunha sección galvánica nociva para o medio ambiente e consome unha cantidade importante de electricidade.
Frío
Un po especial mestúrase na imprimación aplicada ao corpo pulverizando un po fino de cinc suxeito na superficie por unha capa de imprimación.
A eficacia é bastante dubidosa, xa que case non se forma o par galvánico de metais necesarios para unha protección eficaz. Non obstante, tal protección dá algún efecto e úsase activamente. Proporciona máis un efecto publicitario que unha protección real contra a corrosión.
Zincrometal
O método é similar ao anterior, o revestimento inclúe dúas capas de protección contra inhibidores da corrosión, óxidos e zinc en po. Difire en elasticidade que promove a firmeza no curso de produción do coche.
A calidade da protección é superior á da galvanización en frío, pero non alcanza a eficiencia dos métodos galvánicos e quentes. As tecnoloxías para a produción de cinc metal poden ser diferentes, ás veces utilízanse quentamento e fusión dos compoñentes aplicados.
Cadro de carrocerías galvanizadas de todas as marcas
Os enormes volumes de produción de marcas e modelos de coches non permiten nunha lista limitada indicar métodos específicos de galvanizado de carrocerías e a porcentaxe de pezas protexidas no coche.
Pero os fabricantes aplican a tecnoloxía de forma sistemática, o que permite estimar aproximadamente o nivel de protección das marcas individuais nos últimos tempos.
| modelo de coche | Método de galvanización corporal | Nivel de protección por experiencia operativa | Categoría de prezo do coche | Vida útil do corpo antes da corrosión |
| Audi | Quente simple e dobre cara | Отличный | Premium | A partir dos 10 anos |
| BMW | Galvanoplastia | Ороший | Premium | A partir dos 8 anos |
| Mercedes-Benz | Galvanoplastia | Ороший | Premium | A partir dos 8 anos |
| Volkswagen | Galvanoplastia | Ороший | Negocio | A partir dos 8 anos |
| Opel | Galvanoplastia | Media | Estándar | A partir dos 6 anos |
| Toyota | Galvanoplastia | Media | Estándar | A partir dos 6 anos |
| Hyundai | Frío | Insuficiente | Estándar | A partir dos 5 anos |
| Volvo | quente cheo | Отличный | Negocio | A partir dos 10 anos |
| Cadillac | quente cheo | Отличный | Premium | A partir dos 10 anos |
| Daewoo | parcial de frío | Mal | Estándar | A partir dos 3 anos |
| Renault | Galvanoplastia | Ороший | Estándar | A partir dos 6 anos |
| VAZ | Metal cinc | Satisfactorio | Estándar | A partir dos 5 anos |
A vida útil dos revestimentos só se pode determinar condicionalmente, xa que depende en gran medida das condicións de funcionamento.
Nas probas de tipo aplícanse danos calibrados á carrocería, tras o cal avalíase a propagación da corrosión nas cámaras de pulverización salina, que son as peores condicións para o aceiro da carrocería.
Como comprobar se a carrocería do coche está galvanizada ou non
É posible facelo polo método de investigación, pero é caro, require equipos especiais e destrución parcial dos revestimentos. Polo tanto, a mellor forma sería consultar a documentación de fábrica para un modelo específico e unha experiencia de funcionamento a partir de revisións en liña.
Existen recursos en Internet onde para cada modelo podes obter información completa.
Unha garantía de fábrica para a ausencia de danos atravesados tamén pode dicir moito. Normalmente, un período duns 12 anos indica un revestimento de zinc de alta calidade.
Para os coches usados, moita información leva a seguridade do ferro nos lugares onde a pintura se despregou. A galvanización de alta calidade non permite que a ferruxe creza mesmo en ausencia de verniz, pintura e imprimación.
Como galvanizar o corpo cunha batería
As baterías domésticas comúns poden conter unha cunca de cinc, que desempeña o papel dun dos electrodos. A forma desta parte é o suficientemente conveniente como para crear o accesorio máis sinxelo para galvanizar. A batería do coche úsase como fonte de corrente.
Un tampón de tea créase arredor do vidro de zinc, que está impregnado con ácido fosfórico. Podes disolver previamente un pouco de virutas de zinc preparadas coa mesma batería. O positivo da batería está conectado ao cinc e o negativo permanece na carrocería do coche.
O lugar a procesar debe ser coidadosamente limpo mecánicamente dos máis mínimos rastros de ferruxe. Despois diso, o hisopo con cinc presouse contra a superficie e a reacción comeza a transferir zinc ao ferro do corpo.
O proceso de formación do revestimento pódese observar visualmente. A capa resultante non será peor que a creada no baño galvánico da planta.
Ao final do procedemento, os residuos ácidos deben eliminarse cunha solución de sosa, a superficie debe lavarse, secarse e cubrirse con capas tecnolóxicas de imprimación, pintura e verniz.
