Que é o acristalamento térmico nun coche

A transparencia do acristalamento do automóbil é útil para proporcionar visibilidade, especialmente pola noite e con mal tempo, pero ten a desvantaxe da libre penetración da enerxía solar e o posterior quecemento do habitáculo a unha temperatura incómoda.

Aínda que o sistema de climatización estea activado no coche, non hai necesidade de sobrecarga adicional, sen esquecer o consumo de combustible, e cando se estaciona co motor apagado, tal ataque de radiación infravermella pode converterse nun desastre, ata a destrución de elementos interiores.

É desexable atrasar parte da luz antes de entrar na cabina, é dicir, escurecer as fiestras.

O tinte térmico e o vidro son o mesmo?

Para evitar a penetración do exceso de enerxía luminosa no interior, basta con aplicar unha película que absorbe a luz ao vidro. Pega ou mesmo pulveriza ao baleiro.

Isto dará un certo efecto, pero ao mesmo tempo fórmanse unha serie de desvantaxes:

• a forza deste revestimento en calquera caso deixa moito que desexar, xa que calquera película non ten as propiedades do vidro, pode danarse, desprenderse ou simplemente envellecer;
• a enerxía radiante será absorbida máis que reflectida, o que levará á súa acumulación e, en definitiva, a un quecemento indesexable da cabina;
• se aumenta a reflectividade da capa superficial aplicada, tal vidro comezará a brillar, o que é inaceptable segundo os requisitos de seguridade;
• a maioría das películas económicas funcionan de forma uniforme no mellor dos casos en todos os rangos, infravermello (IR), visible e ultravioleta (UV), aínda que o ideal é suprimir as frecuencias extremas de todo o espectro, mantendo a transparencia na súa parte visible.

Por estes motivos, o mellor é introducir substancias responsables da reflexión e absorción durante o proceso de fabricación do vidro, distribuíndoas por toda a masa do material, o que se fai no caso dos lentes atérmicos reais.

Que lentes son térmicos

A produción de lentes térmicos de verdadeira alta tecnoloxía comezou relativamente recentemente, só se colocaron en coches premium como equipamento opcional.

Unha solución intermedia pódese considerar unha redución da transparencia óptica do parabrisas, sempre se realiza mediante tecnoloxía triplex, é dicir, dúas capas de vidro, entre as que se pega unha película flexible de plástico.

É ela a que se pode tonificar, como a que está pegada por fóra. Resolveranse os problemas de resistencia e resistencia ao desgaste, pero permanecerán outros problemas.

Polo tanto, só o vidro pode considerarse verdadeiramente atérmico, no que os átomos dos metais e os seus compostos se introducen uniformemente en toda a masa. Utilízanse óxidos de prata ou ferro.

O efecto obtido permite, debido ao cambio nas propiedades ópticas do produto, estender a transmitancia de forma desigual polo espectro, rebaixándoa nos intervalos requiridos.

As lentes poden ser de diferentes graos de transmisión, o que se reflicte nas súas marcas de fábrica.

1. Tintado - Os lentes de transmisión de luz moderada están provistos de tal designación, distínguense por un lixeiro ton verdoso, que conservan preto do 10-15 por cento do fluxo luminoso do rango visible, mentres que cortan con bastante seguridade ata a metade da enerxía térmica e case toda a enerxía de onda curta no rango UV.
2. Sobretintado - A parte visible do espectro perde máis do 20% da intensidade, con todo, o vidro encaixa cos requisitos do GOST doméstico para a transmisión de luz dos lentes de automóbiles. En consecuencia, o propio vidro parece máis sombreado e ten un ton verde bastante rico.

Os ións de prata no vidro fundido dan o mellor efecto, mentres que afectan negativamente o custo do produto.

Tinte atérmico. A película está de acordo con GOST.

Unha desvantaxe adicional será a diminución da transparencia radioeléctrica do cristal precisamente naquelas gamas onde operan numerosos aparellos de automoción responsables da navegación, o control dos modos de condución e as comunicacións móbiles.

Pero o vidro faise máis forte, protexe eficazmente o interior da calor e non acumula enerxía en si mesmo, reflectíndoa na dirección oposta.

Pros e contras das lentes de seguridade

O uso de cristais térmicos non pode consistir en meras vantaxes, afectan a complexidade e imperfección das tecnoloxías de fabricación.

É imposible crear un filtro óptico perfecto arredor dun coche.

1. A fabricación de lentes térmicos, aínda que non sexan as máis perfectas, é cara, o seu prezo é polo menos o dobre que as ordinarias, independentemente de que sexan tríplex ou temperadas laterais e traseiras.
2. A pesar de todos os esforzos, a visibilidade a través do vidro térmico segue a deteriorarse, o que necesariamente afecta á seguridade do tráfico en condicións de pouca luz.
3. Hai certa distorsión na reproducción da cor das lentes, un inconveniente inherente a calquera filtro óptico.
4. Dificultade na comunicación por radio dentro do coche. Hai que sacar dela os dispositivos sensibles.
5. Pode haber problemas coa lexislación vixente se o vidro non está debidamente certificado.
6. É posible que o tipo de sombreado non sexa compatible coas lentes de sol baseadas en polarización do condutor.

NUNCA PEGA PELÍCULA TERMAL NO PARABRISAS DUN COCHE

Ao mesmo tempo, as vantaxes deste acristalamento superan todas as súas desvantaxes.

1. O interior do coche dura máis tempo en condicións de forte radiación solar, podes usar materiais máis baratos que se volverían rapidamente inutilizables co vidro común.
2. Aforrarase combustible debido a un funcionamento máis suave do sistema climático.
3. O interior do coche non se quenta en exceso nos aparcamentos, pódese arrefriar máis rápido antes da viaxe.
4. O condutor non ten que esforzar a vista e tamén se reduce a probabilidade de brillo debido á dispersión máis suave dos raios.
5. Durante o funcionamento do quentador, aínda que lixeiramente, a disipación de calor por radiación ao espazo circundante redúcese.

As vantaxes deste tipo de cristais son tan grandes que moitos propietarios de coches tenden a instalalo naqueles coches onde non o proporciona a fábrica.

Como distinguir un falso do orixinal

En primeiro lugar, un bo vidro non pode ser barato, por exemplo, practicamente o mesmo prezo que o vidro estándar.

Hai outros sinais directos e indirectos:

• os produtos deben ser de alta calidade, especialmente os bordos do vidro, non debe haber violacións de xeometría, muescas e irregularidades;
• o vidro non debe introducir distorsións ópticas, o que está garantido pola ausencia de diferenzas de grosor, a imaxe a través do vidro é exactamente a mesma que sen el, sen efectos de "espello distorsionado";
• a marcación de vidro aplícase claramente, corresponde plenamente á mostra proporcionada polo fabricante;
• o vidro está certificado, a documentación para iso non debe espertar sospeitas;
• o fabricante debe ser ben coñecido, as pequenas empresas non posúen tales tecnoloxías;
• a sombra do vidro de calidade parece máis escura do que cabría esperar, mirando a súa transparencia visual;
• normalmente a luz que atravesa o vidro atérmico está polarizada, que se pode ver a través de lentes polarizados, notándose as características manchas iridiscentes.

Só con lentes reais certificadas se poden evitar problemas coas autoridades reguladoras.

Unha falsificación moi probablemente non pasará a proba de transmisión da luz, como ocorre co matiz prohibido do parabrisas e das fiestras laterais dianteiras.

E a súa forza afectará á seguridade do coche, no que o parabrisas pegado funciona no sistema global para garantir a rixidez de todo o corpo.