Como axustar o xogo de válvulas nun motor
Contido
Durante o funcionamento do motor, todas as pezas cambian as súas dimensións xeométricas debido á expansión térmica, que non sempre é exactamente previsible. Este problema tamén se refire ao accionamento das válvulas do mecanismo de distribución de gas en motores de catro tempos. Aquí é importante abrir e pechar as canles de entrada e saída de forma moi precisa e oportuna, actuando sobre o extremo do vástago da válvula, que resulta difícil en condicións de expansión, tanto dos propios vástagos como de toda a cabeza do bloque.
Os deseñadores vense obrigados a deixar ocos térmicos nas xuntas ou recorrer á instalación das súas unidades de compensación mecánica.
O papel das válvulas e a sincronización das válvulas no motor
Unha das características máis importantes dun motor cando se trata da súa potencia máxima cun consumo de combustible aceptable é encher os cilindros con mestura fresca. Entra no volume de traballo a través do sistema de válvulas, tamén liberan gases de escape.
Cando o motor está a funcionar a velocidades significativas, e poden considerarse con algunha hipótese tanto o ralentí máximo como o mínimo, as masas de gas que atravesan os cilindros comezan a mostrar as súas propiedades aerodinámicas, inertes e outras asociadas á eficiencia da combustión e á expansión térmica. .
A precisión e a óptima extracción da enerxía do combustible e a súa transformación en enerxía mecánica dependen da subministración oportuna da mestura á zona de traballo, seguida da súa non menos pronta eliminación.
Os momentos de apertura e peche das válvulas están determinados pola fase do movemento do pistón. De aí o concepto de distribución de gas por fases.
En calquera momento, e para o motor isto significa o ángulo de rotación do cigüeñal e a carreira específica do motor dentro do ciclo, o estado da válvula determínase con bastante claridade. Pode depender só da velocidade e da carga dentro dos límites estritamente normalizados establecidos polo sistema de axuste de fase (reguladores de fase). Están equipados cos motores máis modernos e avanzados.
Sinais e consecuencias dunha autorización incorrecta
Idealmente, a precisión das válvulas garante unha holgura cero. A continuación, a válvula seguirá claramente a traxectoria marcada polo perfil da leva do árbol de levas. Ten unha forma bastante complexa e coidadosamente seleccionada polos desenvolvedores do motor.
Pero para realizar isto só é posible cando se usan compensadores hidráulicos, dependendo do deseño específico, tamén chamados empurradores hidráulicos e soportes hidráulicos.
Noutros casos, a brecha será pequena, pero bastante finita, dependendo da temperatura. Os desenvolvedores do motor de combustión interna, experimentalmente e por cálculo, determinan como debe ser inicialmente, para que, en calquera condición, un cambio nos espazos libres non afecte o funcionamento do motor, provocándolle danos ou diminuíndo as súas calidades de consumo.
Gran despexe
A primeira vista, o aumento da holgura das válvulas parece seguro. Ningún cambio térmico os reducirá a cero, o que está cheo de problemas.
Pero o crecemento destas reservas non pasa sen deixar rastro:
- o motor comeza a producir un golpe característico, que está asociado a unha maior aceleración das pezas antes de entrar en contacto;
- as cargas de choque conducen a un maior desgaste e desgaste das superficies metálicas, o po e as virutas resultantes diverxen por todo o motor, danando todas as pezas que están lubricadas desde un cárter común;
- a sincronización das válvulas comeza a atrasar debido ao tempo necesario para seleccionar os espazos, o que leva a un rendemento deficiente a altas velocidades.
Curiosamente, un motor que bate forte con enormes ocos pode tirar perfectamente a baixas revolucións, gañando, como din, "tracción do tractor". Pero non podes facelo intencionadamente, o motor desgastarase rapidamente polos produtos de superficies que experimentan cargas de choque.
Un pequeno oco
Reducir a diferenza está cheo de consecuencias moito máis rápidas e irreparables. A medida que se quenta, a holgura insuficiente converterase rapidamente en cero e aparecerá unha interferencia na unión das levas e válvulas. Como resultado, as placas das válvulas xa non encaixarán firmemente nas súas tomas.
O arrefriamento dos discos das válvulas interromperase, parte da calor que se calcula que verten no metal da cabeza durante a fase de peche. A pesar de que as válvulas están feitas de aceiros resistentes á calor, sobrequentaranse rapidamente e queimaranse usando a calor e o osíxeno dispoñible. O motor perderá compresión e fallará.
Axuste do xogo de válvulas
Algúns motores tenden a aumentar o xogo das válvulas durante o funcionamento normal como resultado do desgaste. Este é un fenómeno seguro, xa que é difícil non notar o golpe que comezou.
Moito peor, e, por desgraza, é así como se comportan a maioría dos motores cando as lagoas diminúen co paso do tempo. Polo tanto, para excluír a puesta a cero de ocos e queimaduras das placas, é necesario realizar axustes estrictamente segundo as normas da fábrica.
Usamos a sonda
O xeito máis sinxelo é quitar a tapa da válvula, afastar a leva da válvula que se está a comprobar e tentar inserir un calibre plano do kit no espazo.
Normalmente, o espesor das sondas ten un paso de 0,05 mm, que é suficiente para medicións cunha precisión aceptable. O grosor do máximo das sondas, que aínda pasa ao espazo, tómase como tamaño do espazo.
Con carril e indicador
Nalgúns motores, normalmente aqueles con balancíns (pancas, balancíns) no mecanismo de accionamento, é posible instalar un dispositivo en forma de carril, no que se proporcionan tomas para montar un indicador de cadrado preciso.
Ao levar a pata á panca oposta ao vástago, pode liberar o balancín da leva manualmente ou cun garfo especial, lendo as lecturas na escala do indicador cunha precisión duns 0,01 mm. Tal precisión non sempre é necesaria, pero tórnase moito máis cómodo de regular.
Que facer se HBO custa
A mestura de propano-butano ten un índice de octano moito máis alto que a gasolina de propósito xeral tradicional. En consecuencia, arde máis lentamente, quentando as válvulas de escape durante o escape. As lagoas comezan a diminuír moito máis do que pensaban os desenvolvedores do motor, asumindo o uso de gasolina.
Para evitar a queima prematura de placas e enchufes, as lagoas durante os axustes son aumentadas. O valor específico depende do motor, normalmente o aditivo é de 0,15-0,2 mm.
É posible máis, pero despois hai que soportar o ruído, a redución de potencia e o aumento do desgaste do mecanismo de distribución de gas cando se traballa con cargas parciais. A mellor solución sería utilizar motores con compensadores hidráulicos para gas.
Un exemplo de axuste de válvulas nun VAZ 2107
O VAZ-2107 ten un motor clásico con accionamento de válvulas a través de balancíns desde un único árbol de levas. As lagoas aumentan co paso do tempo, o deseño non é perfecto, polo que é necesario un axuste aproximadamente cada 20 mil quilómetros.
Podes realizar esta operación ti mesmo, a habilidade desenvólvese con bastante rapidez. Dos consumibles, só se precisa unha xunta de tapa da chave, non debes tentar volver a aplicala ou cun selante, a cuberta é débil, os fixadores non son fiables, o motor quedará rapidamente cuberto de sucidade pola fuga de aceite.
Para traballar, é moi desexable mercar un conxunto de carrís e un indicador. As vantaxes son coñecidas por aqueles que traballan profesionalmente con motores e son capaces de apreciar a diferenza entre un dispositivo de precisión e un calibre de espesores convencional.
A orde de traballo dos cilindros e levas do árbol de levas está gravada no propio carril e tamén está dispoñible en calquera manual ou libro de reparación de VAZ.
- O cuarto cilindro está situado no punto morto superior da carreira de compresión, despois de que se axustan as válvulas 6 e 8. A brecha mídese cun indicador, despois de que se afrouxa a porca de bloqueo e introdúcese a compensación de desgaste calculada cun parafuso de axuste.
- Ademais, as operacións repítense para todas as válvulas, xirando o cigüeñal secuencialmente 180 graos, ou será 90 ao longo do eixe de levas. Os números de leva e os ángulos de xiro indícanse no bastidor.
- Se se usa un calibre de espesores, insírese na fenda, preme cun parafuso de axuste e unha contraporca. Eles conseguen unha presión tal que se saca do espazo con pouco esforzo, isto corresponderá ao espazo estándar de 0,15 mm.
A partir da retirada da tapa, será práctico comprobar a tensión da cadea e o estado do tensor, da súa zapata e da guía. Se precisa reparar algo ou tensar a cadea, axuste as válvulas despois de completar todos os procedementos coa cadea.
