Pode bater o árbol de levas e que facer
Contido
O problema pode xurdir en motores con gran quilometraxe ou naqueles cuxo mantemento practicamente non foi supervisado, encheron aceite falsificado e barato, raramente o cambiaban, aforraron a calidade e o tempo de substitución do filtro.
Anteriormente, había motores nos que o rápido desgaste do árbol de levas era o resultado de erros de deseño e tecnolóxicos, agora isto non ocorre, todos os motores son case iguais.
O principio de funcionamento do árbol de levas no motor
É posible garantir a conversión máis eficiente da enerxía química do combustible en enerxía mecánica gastada en mover o coche só se se observan estrictamente as condicións óptimas de combustión nos cilindros.
Un motor de catro tempos debe cargar o volume de traballo a tempo coa cantidade (e calidade) requirida da mestura de aire-combustible, comprimilo, prenderlle lume a tempo e permitir que a enerxía térmica se gaste en expandir o volume a un tempo. presión máxima sobre o pistón.
A sincronización das válvulas xoga un papel importante. De feito, estes son os ángulos de xiro do cigüeñal nos que se abren e pechan as válvulas. Hai dous deles: entrada e saída. Se hai máis válvulas, isto só significa un aumento do número de válvulas de admisión e escape para interferir o menos posible co fluxo de gases.
Con excepción dos motores únicos e de carreiras, as válvulas están pechadas por poderosos resortes de retorno. Pero ábrense baixo a influencia de levas excéntricas de forma complexa (perfil) situadas en eixes que xiran de forma sincronizada co cigüeñal. Aquí "sincrónicamente" significa unha conexión clara e inequívoca das frecuencias de rotación, e non a súa identidade.
Este eixe, e pode haber un ou máis, chámase árbore de levas ou árbore de levas. O significado do nome é distribuír o fluxo da mestura e dos gases de escape a través dos cilindros abrindo e pechando válvulas.
Os ángulos nos que se orientan as levas saíntes en relación ao engrenaxe ou a roda dentada determinan a sincronización da válvula. Os eixes son impulsados por engrenaxes, unha cadea ou unha correa dentada desde o cigüeñal.
Queda excluído calquera deslizamento ou outro cambio na relación de frecuencia. Normalmente, o árbol de levas fai unha revolución cada dúas revolucións do cigüeñal. Isto débese a que o ciclo está determinado pola distribución do gas, e dentro do ciclo hai catro ciclos, dous ciclos por revolución.
As principais tarefas dos árboles de levas:
- garantir a precisión e a puntualidade da apertura e liberación (peche por resorte) de cada válvula;
- establecer todos os parámetros de movemento da válvula, velocidade, aceleración e cambio de aceleración de cada vástago durante o ciclo de apertura e peche, o que é importante a altas velocidades;
- proporcionar a altura de elevación da válvula desexada, é dicir, resistencia ao fluxo de recheo dos cilindros;
- para coordinar a admisión e o escape entre si en toda a gama de velocidades, a miúdo úsanse sistemas de cambio de fase para iso: reguladores de fase (cambios de fase).
Entre a leva do árbol de levas e o vástago da válvula pode haber pezas intermedias: empurradores, balancíns, dispositivos de axuste.
Sempre teñen a posibilidade de configurar a fenda térmica, manualmente durante o mantemento ou de forma automática, mediante compensadores hidráulicos.
Motivos para bater
Na maioría das veces, en forma de golpes desde o lado do mecanismo de distribución de gas (tempo), maniféstase un cambio na holgura das válvulas, así como a aparición de retroceso nos empujadores e os balancíns. Por exemplo, o golpe dun empurrador no seu asento cilíndrico da cabeza cando se usa.
Pero co paso do tempo, o golpe comeza a publicar e o árbol de levas. Isto débese ao desgaste do seu axuste por deslizamento nas bancadas (rodamentos lisos) ou a un forte cambio no perfil das levas, cando xa non é posible o funcionamento silencioso con ningunha configuración de fendas térmicas.
Debido ao desgaste dos rodamentos, o eixe pode gañar unha liberdade non desexada tanto na dirección radial como na axial. O golpe aparecerá igualmente. De oído, débese distinguir o golpe do árbol de levas dos golpes de válvulas, empurradores e partes do mecanismo da manivela.
O golpe das válvulas é máis sonoro, como o dos empurradores, varía en frecuencia, e no cigüeñal e nos pistóns os golpes localízanse por debaixo da cabeza. Tamén se pode distinguir pola frecuencia de rotación, que é a metade do árbol de levas, pero é máis difícil.
Que facer se hai un golpe no eixe de levas
Desgastan, e de forma desigual, tanto os árboles de levas como as súas camas. Anteriormente, existían tecnoloxías de reparación que incluían a substitución de forros ou carcasas por conxuntos de rodamentos e rectificado de muñóns de eixe. Desafortunadamente, agora os desenvolvedores de motores xa non están pensando en reparar.
Non obstante, está lonxe de ser sempre necesario comprar unha cabeza de bloque con camas. Existen tecnoloxías de reparación para pulverización, seguidas dunha ranura para o tamaño exacto do novo eixe de levas. Os propios eixes, con forte desgaste, teñen que ser cambiados.
Pero se estamos a falar de pezas únicas que non se poden mercar debido ao prezo ou á rareza, entón é posible pulverizar e árbores de levas nos pescozos e levas, seguido de procesar o tamaño e moer.
Para danos menores ao pescozo, aplícase o pulido, pero este caso non se aplica ao tema, tales eixes non golpean. Os golpes serán un sinal de desgaste extremo, cando xa non se pode prescindir de substituír pezas grandes.
